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原標(biāo)題：Uber死對頭Lyft總裁又來華：上半年和滴滴打通

去年9月，滴滴在對外宣布投資了來自美國的打車應(yīng)用軟件Lyft之后，Lyft總裁約翰·齊默就開始頻繁的來訪中國和位于北京上地的滴滴出行總部。

今天下午約翰·齊默接受了騰訊科技等媒體的專訪，他表示此次來華的主要目是擴(kuò)大與滴滴的戰(zhàn)略合作?！斑^去一年Lyft和滴滴出行的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊有很多交流再加上滴滴上線了順風(fēng)車、滴滴巴士等很多業(yè)其他務(wù)線，許多技術(shù)細(xì)節(jié)方面都可以交流，也會互相分享應(yīng)對競爭對手的策略?！?/p>

約翰·齊默還表示，Lyft和滴滴的戰(zhàn)略合作正在順利進(jìn)行中，兩款應(yīng)用打通后，美國用戶在中國也可以通過Lyft叫到由滴滴出行提供的服務(wù)。據(jù)了解，這項服務(wù)的研發(fā)工作從去年年底就已經(jīng)開展，在今年一季度、二季度之間就將會打通上線。

占領(lǐng)美國超過40%的市場份額

從數(shù)據(jù)上來看，Lyft在積極的向競爭對手挖取市場份額。

根據(jù)約翰·齊默提供的數(shù)據(jù)，Lyft在美國舊金山的市場份額已經(jīng)達(dá)到40%，奧斯汀達(dá)的市場份額達(dá)到50%，與去年相比紐約的訂單量則增長了14倍。

他表示，Lyft在2015年一共完成20億美元的融資，今年以及未來一兩年的目標(biāo)是占領(lǐng)大多數(shù)市場份額，并希望在2016年年底在美國拿下超過40%的市場份額。

和Uber快速全球擴(kuò)張不同的是，約翰·齊默強(qiáng)調(diào)了Lyft的美國戰(zhàn)略，下個階段Lyft仍會專注于美國市場，同時這也是資金有效利用的表現(xiàn)。

至于全球擴(kuò)張，Lyft更傾向于與當(dāng)?shù)赝惞竞献鞯哪Ｊ?，而不會在海外做投資兼并等動作。比如在中國選擇了出行巨頭滴滴作為戰(zhàn)略合作伙伴。

同時，他也指出，中美兩國無論是從市場環(huán)境、人口密度、監(jiān)管復(fù)雜性上都有很大不同。為了應(yīng)對美國相關(guān)政策的監(jiān)管，Lyft在美國組建了一支非常強(qiáng)大的團(tuán)隊，而對于中國的環(huán)境顯然本土公司有更多經(jīng)驗。

四方結(jié)盟應(yīng)對Uber

與在中國依靠高額補(bǔ)貼自行參與市場競爭的Uber相比，滴滴與其投資的公司Lyft、新加坡打車應(yīng)用Grab Taxi和印度打車應(yīng)用Ola選擇通過結(jié)盟的方式共同抗衡Uber。

在外界看來，四方的結(jié)盟在全球市場特別是亞洲市場無疑是共同抗衡Uber的表現(xiàn)。通過結(jié)盟，這幾家公司等能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)更大的市場規(guī)模，而且與在國外多個市場建立業(yè)務(wù)相比，合作的成本更低。

具體合作的方式是，滴滴快的、Lyft、GrabTaxi 和Ola通過建立共享出行全球合作框架，四方將打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務(wù)。

對此，約翰·齊默表示，這種合作同樣也是對資金的有效使用。他介紹，Lyft每開一個新的城市，相關(guān)負(fù)責(zé)人都會負(fù)責(zé)兩方面的工作，一是完成技術(shù)的中央化處理，“由于技術(shù)屬于專業(yè)度極高的范疇，Lyft不會過于將其分散給每個城市自己去做”；二是每新開一個城市，會首先建立一個導(dǎo)師司機(jī)隊伍，以此為“火種”影響到其他用戶并獲取更多司機(jī)用戶。

Lyft的這種處理方式，是出于本土公司更加“接地氣”的考慮。“與Lyft一樣，其他合作打車軟件也有自己的獨(dú)特方式，更適合當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境”，約翰·齊默說，這也是四方合作的優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，四方合作的跨境產(chǎn)品將于2016年一季度上線。據(jù)悉，四方將以滴滴和Lyft在2015年9月開創(chuàng)的模式為基礎(chǔ)，通過API協(xié)同處理地圖、導(dǎo)航和支付功能，實現(xiàn)國際旅客可通過既有軟件接入當(dāng)?shù)爻鲂芯W(wǎng)絡(luò)。