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執(zhí)惠綜合虎嗅網(wǎng)、新浪科技、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、新京報(bào)報(bào)道消息。

4月7日下午消息，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會(huì)上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成。朱景士稱(chēng)，公司最新估值遠(yuǎn)超此前各種渠道的傳言。

據(jù)媒體報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士曾透漏滴滴的此輪融資在猴年春節(jié)前就已悄然啟動(dòng)。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，滴滴已將融資目標(biāo)提高到15億美元以上，以融資交易計(jì)算，資本市場(chǎng)對(duì)滴滴的估值遠(yuǎn)超200億美元。外媒稱(chēng)，滴滴在此輪融資完成之后，最新估值將在250億美元上下，阿里、騰訊繼續(xù)參與了滴滴此次融資。此前曾有消息稱(chēng)滴滴已在新一輪融資中募集到至少10億美元資金。滴滴公司官方對(duì)此表示不予置評(píng)。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維此前也回應(yīng)稱(chēng)雖然沒(méi)有官方消息可宣布，但滴滴確實(shí)還在不斷融資。

四百個(gè)城市中已有近三百個(gè)盈利

對(duì)于外界關(guān)注的盈利問(wèn)題，朱景士透露，滴滴現(xiàn)在比任何時(shí)候都更接近盈利，目前四百個(gè)城市中已有近三百個(gè)盈利。在朱景士看來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中，滴滴會(huì)像淘寶成為電商平臺(tái)的唯一，成為出行領(lǐng)域的唯一勝出者。

曾經(jīng)在2015年9月 “夏季達(dá)沃斯論壇”上，滴滴出行CEO程維正式確認(rèn)了公司30億美元F輪融資完成的相關(guān)信息，時(shí)隔僅半年，如今滴滴又開(kāi)始了新的一輪融資。　　

今年3月，程維出席博鰲論壇接受媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，滴滴目前并沒(méi)有明確的上市時(shí)間表。他表示，我們的投資人在投滴滴時(shí)，更多的還是因?yàn)閷?duì)滴滴未來(lái)模式的認(rèn)可。　

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布《專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展研究專(zhuān)題報(bào)告》顯示，截至2015年6月滴滴專(zhuān)車(chē)（含快車(chē)）市場(chǎng)占有率87.2%。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，滴滴覆蓋用戶(hù)超過(guò)2.5億，司機(jī)超過(guò)1400萬(wàn)，日訂單超過(guò)1000萬(wàn)。

資料顯示，目前，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域有兩種模式，一種是以神州為代表的重資產(chǎn)模式，一種是滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式。

值得注意的是，不久前關(guān)于阿里投資專(zhuān)車(chē)B2C模式代表神州專(zhuān)車(chē)的消息漫天飛。盡管阿里巴巴方面否認(rèn)、神州專(zhuān)車(chē)表示不予置評(píng)，但據(jù)騰訊科技了解神州專(zhuān)車(chē)的確與阿里洽談過(guò)投資事宜，但現(xiàn)在此事已經(jīng)擱置。隨后神州宣布獲得廣大金融租賃的200億元授信，用于支持神州專(zhuān)車(chē)車(chē)隊(duì)的擴(kuò)展。

Uber方面，創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對(duì)媒體表示，Uber中國(guó)已經(jīng)完成了B輪融資，其中包括海航集團(tuán)、中信證券、中國(guó)太平、中國(guó)人壽、百度等中國(guó)公司，但其融資金額并未透露。他們的融資之旅也幾經(jīng)周折，據(jù)說(shuō)這輪融資早在2015年6月已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃融資10億美元，此后將額度擴(kuò)大至25億美元。

滴滴出行即將完成新一輪融資，無(wú)疑將會(huì)再次引發(fā)出行市場(chǎng)的波瀾。

密切關(guān)注無(wú)人駕駛

朱景士還談及了當(dāng)下最熱門(mén)的無(wú)人駕駛，他表示，無(wú)人駕駛是令人激動(dòng)的未來(lái)，但無(wú)人駕駛替代智能輔助的人類(lèi)駕駛還要很長(zhǎng)一段時(shí)間?！俺思夹g(shù)因素，不同經(jīng)濟(jì)體的成本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件也會(huì)成為決定因素，比如人力成本在中國(guó)仍遠(yuǎn)低于美國(guó)。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界。”

朱景士表示滴滴希望通過(guò)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的人工智能網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

這不禁讓人想起，今年3月底，程維也曾在博鰲論壇上大談無(wú)人駕駛汽車(chē)，他認(rèn)為，未來(lái)5到10年，智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛才是機(jī)會(huì)。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，程維認(rèn)為，“今天滴滴所代表的用車(chē)方式的改變還僅僅是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的第二次革命，把城市交通由現(xiàn)在的1.0向未來(lái)的2.0這樣大的浪潮發(fā)展，今天用車(chē)方式的改變，還只是這個(gè)大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車(chē)，第三波是無(wú)人駕駛，他們會(huì)更加深刻的改變我們出行的方式，改變整個(gè)城市的交通。”

時(shí)隔半年，滴滴為何急于再次融資？據(jù)虎嗅網(wǎng)分析，滴滴的新一輪融資應(yīng)該并非現(xiàn)金緊張，更有可能是為新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)以及業(yè)務(wù)發(fā)展做資金儲(chǔ)備。

滴滴為何需要提前屯糧

1、今年，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必又是一場(chǎng)硬戰(zhàn)

在去年2月與快的合并時(shí)，程維或許沒(méi)有想到，原本有望大一統(tǒng)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)會(huì)在今年出現(xiàn)這么多岔子。無(wú)論是外來(lái)者Uber，還是不溫不火的神州專(zhuān)車(chē)，甚至被一度打的奄奄一息的易到用車(chē)，都成了這個(gè)市場(chǎng)上的不確定因素。

Uber做好了在中國(guó)市場(chǎng)持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。去年Uber在中國(guó)市場(chǎng)投入了10億美元，今年的投入計(jì)劃與去年持平。卡蘭尼克很清楚，如果Uber率先取消補(bǔ)貼，相當(dāng)于在這場(chǎng)比賽中舉白旗，他表示：“為了吸引用戶(hù)，Uber必須擴(kuò)展至新的城市，并對(duì)用戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)貼，這將需要大量的資金。”過(guò)去兩年Uber進(jìn)駐國(guó)內(nèi)22座城市，業(yè)務(wù)范圍從北上廣深開(kāi)始向二、三線(xiàn)城市發(fā)展，他們希望在2016年能覆蓋到100個(gè)城市。在近日接受路透社采訪(fǎng)時(shí)，卡蘭尼克更是說(shuō)，要用全世界賺來(lái)的錢(qián)燒中國(guó)市場(chǎng)。

“我以為滴滴和快的競(jìng)爭(zhēng)就是總決賽，合并后可以好好建設(shè)家園了，沒(méi)想到只是亞洲小組賽?！背叹S在夏季達(dá)沃斯發(fā)言時(shí)，如此形容與Uber的競(jìng)爭(zhēng)。

若說(shuō)，與Uber的激戰(zhàn)此前已經(jīng)有預(yù)料。那么神州專(zhuān)車(chē)和易到則是意料之外的事情了。

不久前關(guān)于阿里投資專(zhuān)車(chē)B2C模式代表神州專(zhuān)車(chē)的消息漫天飛，阿里與神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體“優(yōu)車(chē)”達(dá)成30億元戰(zhàn)略投資協(xié)議。據(jù)虎嗅了解到的情況，交易的確存在，卻被擱置了?；⑿岽饲巴茰y(cè)阿里同時(shí)又是滴滴的投資方，滴滴快的方面可以搬出“不競(jìng)爭(zhēng)條款”來(lái)阻止這場(chǎng)投資。

但郎有情妾有意，阿里如果預(yù)見(jiàn)無(wú)法克服相關(guān)的法律障礙，就不會(huì)與神州專(zhuān)車(chē)談投資。所以，阿里肯定能處理法律方面的問(wèn)題，不會(huì)讓“不競(jìng)爭(zhēng)條款”成為投資神州專(zhuān)車(chē)的絆腳石。

除此之外，被納入到樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)的易到用車(chē)，近日也來(lái)勢(shì)洶洶，推出充一千返一千的活動(dòng)。

相比較而言，滴滴今年的仗更難打。2014年滴滴的對(duì)手快的，去年是Uber，而今年則是3家，且無(wú)論是哪家目前都有后臺(tái)撐腰，難以攻下，因此需要儲(chǔ)備資金。

2、儲(chǔ)備資金，發(fā)展新業(yè)務(wù)

根據(jù)滴滴的一份融資文件顯示，滴滴預(yù)計(jì)公司2016年將實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)預(yù)測(cè)是5.4億美元，2017年和2018年利潤(rùn)將分別達(dá)到10.2億美元以及15.1億美元。盈利壓力可見(jiàn)一斑。

滴滴目前涵蓋出租車(chē)、巴士、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕和試駕7條業(yè)務(wù)。除了深化成熟業(yè)務(wù)的商業(yè)模式之外，滴滴在向新業(yè)務(wù)拓展，探索新的營(yíng)收模式。

虎嗅了解到，目前滴滴正嘗試拓展新一條業(yè)務(wù)線(xiàn)——P2P租車(chē)。其優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)，平臺(tái)上有個(gè)人車(chē)主的閑置車(chē)輛，又有眾多C端用戶(hù)，順勢(shì)發(fā)展租車(chē)業(yè)務(wù)在邏輯上也走得通。在商業(yè)上，滴滴還可以從中抽取傭金。

此外，為了在技術(shù)上搶占優(yōu)勢(shì)也為了給資本講故事，滴滴正在對(duì)人工智能技術(shù)進(jìn)行投入研發(fā)。在今日的大會(huì)上，朱景士的態(tài)度似乎印證這一點(diǎn)。他表示，無(wú)人駕駛是令人激動(dòng)的未來(lái)，滴滴也在密切關(guān)注?！俺思夹g(shù)因素，不同經(jīng)濟(jì)體的成本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件也會(huì)成為決定因素，比如人力成本在中國(guó)仍遠(yuǎn)低于美國(guó)。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界?！?/p>

在新業(yè)務(wù)與新技術(shù)下，滴滴勢(shì)必要提前屯糧。