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Uber 美國最大競爭對手 Lyft 剛剛被曝：已聘請?jiān)趲椭萍脊緦で筚I家方面最有名的投資銀行 Qatalyst Partners LP，現(xiàn)在還不清楚：Lyft 核心目標(biāo)是想把自己賣掉，還是為募集新融資。

這兩個目標(biāo)經(jīng)常糾纏一起，不過硅谷一些活躍 Deal Maker 認(rèn)為：聘請 Qatalyst，已很明顯表明它 “Open to Sale” 信號。

Qatalyst 在硅谷相當(dāng)活躍，全美“并購”業(yè)務(wù)則排名第四，今年已共處理 337 億美金并購案，包括 2 周前剛宣布的：微軟以 262 億美金收購 LinkedIn，背后其實(shí)也是它在穿針引線。

那么之前 Lyft 共融了多少錢呢？近 20 億美金，為 Uber 總?cè)谫Y額的 1/6 不到。通用汽車去年投了它，當(dāng)時通用給它估值是 55 億美金。另外 Lyft 股東結(jié)構(gòu)很有意思：包括 Uber 中國最大競爭對手“滴滴出行”，而滴滴和 Lyft 背后都有個共同股東：阿里巴巴。

Andreessen Horowitz 也是 Lyft 投資者，它創(chuàng)始合伙人 Marc Andreessen 早些時候說了個預(yù)測：

看到有越來越多公司在考慮或開始談判合并，并購活躍度現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，比過去四年任何時候都要強(qiáng)，科技創(chuàng)業(yè)公司融資渠道變得更難，今年技術(shù)領(lǐng)域的并購案很可能會大幅上揚(yáng)。

那么誰可能買 Lyft？

參考了 CB Insights 的一些數(shù)據(jù)，讓我們一起來做下預(yù)測：

通用汽車

Big Auto 都可能是買家，但通用汽車必須排名第一：它有 Lyft 的 10% 股權(quán)，并且還曾一起約定 Lyft 司機(jī)租賃計(jì)劃和 2017 年 Bolt 自動駕駛出租車計(jì)劃取得結(jié)果。

另外通用 CEO 公開宣稱過支持科技趨勢和科技并購，包括和 Cruise 的自動駕駛，還有出行領(lǐng)域；另外它今年接手了 Sidecar 資產(chǎn)。

理論上講，它有錢（最近財(cái)報(bào)有 140 億美元現(xiàn)金和資產(chǎn)），但通用可能還不清楚：如果全盤收購 Lyft，會給自己和深化合作方面帶來什么。

滴滴出行

Uber 基本就是個“全民公敵”，2015 年底滴滴出行、Lyft 及新加坡 Grab 和印度 Olacabs 一起組成了“全球反 Uber 聯(lián)盟”，這幾家公司組成的聯(lián)盟有代碼共享協(xié)議，這樣就能跨 App 和地區(qū)進(jìn)行訂車。

而從滴滴已投資情況看：它在它三位盟友（Lyft、Grab、Olacabs）中都占有公司股份，另外它是全球出行軟件中，除 Uber 外，唯一有錢收購 Lyft 的公司。

收購好處是：滴滴的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把從與 Uber 單線作戰(zhàn)，轉(zhuǎn)為多線作戰(zhàn)（這也是 Uber 現(xiàn)在戰(zhàn)略），但收購對滴滴會是筆很大財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且似乎不在滴滴公開計(jì)劃中。

福特和其他Big Auto

除通用外的三大汽車制造商都在出行領(lǐng)域進(jìn)行了投資：VW 投了Gett（少數(shù)股權(quán)，3 億美元，今年 5 月宣布的）、Toyota 投了 Uber、Daimler 和 BMW 投了一些較小的出行公司。

福特動機(jī)在：它缺乏這個領(lǐng)域的強(qiáng)大合作者，而且 2016 年第一季度看，它有 160 億美元現(xiàn)金及資產(chǎn)，另外它和 Lyft 還有聯(lián)系，它執(zhí)行總裁 Bill Ford 是投資機(jī)構(gòu) Fountinalis Partners 聯(lián)合創(chuàng)始人。

不過 Fountinalis Partners 是獨(dú)立投資機(jī)構(gòu)，另外如果福特真想買，通用很可能會決心保護(hù)它股權(quán)，尤其考慮到福特是通用最大競爭對手。

谷歌或者蘋果

這兩家科技公司都很有錢，比較容易收購 Lyft，但戰(zhàn)略上是否合適，是個問題。

谷歌有自動駕駛項(xiàng)目；谷歌和 Lyft 通過 Waze-Lyft  有輕微聯(lián)系；另外 Google Ventures 參與了 Uber 幾輪融資；蘋果也已運(yùn)行自己汽車項(xiàng)目，并且 10 億美元投了滴滴，Tim Cook 最近暗示：大宗收購案有助促進(jìn)蘋果經(jīng)濟(jì)增長，這兩家公司都在大規(guī)模部署汽車領(lǐng)域。

Lyft 的財(cái)政赤字可能給他們帶來負(fù)擔(dān)，但 Lyft 年度赤字是 6 億美元，其實(shí)還不到這兩家公司 2015 年盈利數(shù)字的 3%。

亞洲科技公司：BAT

阿里和騰訊之前投資過滴滴和 Lyft，但他們收購理由可能沒美國同行強(qiáng)。百度之前和寶馬在自動駕駛項(xiàng)目上有合作，但在美國投資或收購方面，沒有阿里巴巴和騰訊那么活躍，而實(shí)際上，這三家公司在“收購”美國科技公司方面，都還不算活躍。

Uber

通過收購 Lyft 減少美國本土營銷成本，但可能因此會有監(jiān)管部門質(zhì)疑；另外現(xiàn)在 Uber 重點(diǎn)是全球市場的發(fā)展（中國每年投入10 億美元），收購 Lyft，對它這個戰(zhàn)略幫助不大。

Hertz和出租公司

Hertz 和 Lyft 有合作，但即使 Hertz 是租車市場最大公司，其總市值也只是 50 億美元，很難完全收購 Lyft。

另外華爾街不會看好這筆交易；還有 Hertz 和 Uber 最近達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，也表明 Hertz 和 Lyft 的合作帶“機(jī)會主義”性質(zhì)，不是深層次合作伙伴關(guān)系。