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旅游靈感搜索是個聽起來挺玄乎的一個概念，一直以來在中國市場也沒有特別好的反響，我想了想，大概是因為最近幾年中國互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者都不怎么關心硅谷的風向了吧。

但如果僅以在線旅游來考量，硅谷的風向還有不少參考價值，這不前天環(huán)球旅訊連續(xù)兩篇長文介紹一家看起來只是做機票預訂的App“Hopper”，重新把這個圈子的視線拉回到了硅谷。也許人們會發(fā)現(xiàn)，除了攜程、流量、寒冬之外，這個行業(yè)有那么多有意思的事。

而我們今天從Hopper說起，這一家沉寂了十年、幫助用戶決定什么時候買機票的公司，是如何進入人們的視野的。

沉寂的元搜索

從Kayak橫空出世，到2013年被Priceline以18億美元收購的時候，其所代表的元搜索引擎理念和技術走過了一個盛衰周期。在之后的一段時間，諸如SkyScanner、Momondo等元搜索引擎維持著平穩(wěn)的發(fā)展，卻再無出彩之處。

在旅游業(yè)，元搜索概念最初應用于機票搜索領域，以“元搜索”或“運價集成商”泛指通過抓取第三方數(shù)據(jù)（航司官網(wǎng)、OTA等）加工后輸出搜索結果的公司，上述幾家都屬于此類。

這種模式并不能完全滿足用戶在復雜行程上的需求，例如聯(lián)程和缺口程，且如瑞安航空等航司也對這種模式也不太感冒，瑞安曾威脅取消所有在元搜索引擎上預定的機票。所以上述各家也不斷調整技術方案，與航司達成妥協(xié)——比如直連航司官網(wǎng)API，并引入更復雜的機票搜索算法或是向GDS尋求解決方案。

以靈感搜索介入用戶決策

前天Keyfare奇飛聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋用一篇長文解釋了Google Flight“靈感搜索”功能，這個功能簡言之就是在傳統(tǒng)機票搜索引擎之上為用戶提供旅行建議、替代解決方案和復雜篩選功能，改善用戶決策結果。這與Hopper在一定程度上是有異曲同工之妙的——以更加智能的方式影響用戶決策，我們認為這都屬于靈感搜索的范疇。

究竟什么是靈感搜索？

我沒能考證是誰、在什么時候提出靈感搜索這一概念的。在西方，旅游靈感激發(fā)這一概念已經(jīng)很成熟，不少網(wǎng)站和App都應用這一概念（get inspired, inspiration）。例如，Momondo和Skyscanner兩家都有靈感激發(fā)頁面，為用戶推薦目的地——可能是有趣的目的地，可能是有特價機票的目的地。而在中國，這一概念雖不常見，但消費習慣是一樣的，即“想去哪里玩”。

所以按照我的理解，靈感搜索可以被理解為“幫助用戶將其旅游靈感落地為購買行為的搜索引擎”，說直白一點，即幫助用戶做購買決策。Google Flight能夠幫助用戶推薦目的地，例如“兩周、歐洲”，還能依托自身復雜的篩選功能，進一步為用戶提供建議，例如用戶想去日本，但很多時候并不介意是從東京、大阪還是名古屋入境，Google Flight能夠提供前往上述三個城市（甚至更多城市的）比價功能。

至少在機票搜索這一環(huán)，這完全顛覆了OTA的搜索邏輯，當Google親力親為，這是否意味著未來的方向？

后OTA時代最大的機會？

之前和國內一位民航界前輩交流的時候，前輩說，在用戶做決策的時候就觸及用戶，可能是國內做在線旅游繞開攜程為數(shù)不多的辦法。

從用戶角度而言，這個趨勢確實符合用戶需求，也體現(xiàn)了人工智能的價值——人可以更懶，減少無效搜索次數(shù)（國內數(shù)據(jù)顯示一個人出行前需要完成24.7次搜索，國外數(shù)據(jù)顯示一個人在買機票之前會在2.6個網(wǎng)站搜索），更快的做出更加人性化的決策。

在北美甚至歐洲，這一條路已經(jīng)前仆后繼了，不同玩家的方式不盡相同，我們在這里簡單羅列一些

1）機票的復雜篩選和智能推薦：例如Google Flight和Hopper：Google是直接面向C端的，以豐富的內容（因為其沉淀了全網(wǎng)信息）和復雜篩選功能幫助用戶選擇目的地或調整行程，而在這我也不對Hopper的功能做太多贅述了；

2）傳統(tǒng)元搜索引擎轉型：例如SkyScanner和Momondo都在主站和App上增加靈感激發(fā)頁面，展示全球目的地，旨在吸引更多用戶和構建更高的用戶粘性；

3）依托Facebook的智能聊天機器人（chat bot）：Kayak、SkyScanner、CheapFlights（Momondo旗下）三家公司都在Facebook Messenger上開設聊天機器人賬號，在用戶看到旅游相關內容的可以直接在Facebook Messenger中與這些智能機器人聊天，尋求旅行建議，后者則會推薦產(chǎn)品；

4）“智能門房”：這一類公司主要做自然語義識別和智能推薦，與上述三家公司在Facebook上增加的功能相似，即基于用戶的需求，在后臺完成信息和旅游產(chǎn)品的搜索，返回結構化的搜索結果，來自加拿大蒙特利爾的創(chuàng)業(yè)公司“l(fā)ola”由前Kayak的CTO創(chuàng)立，是這一類玩家的代表；

5）航空公司官網(wǎng)：KLM、法航和伊比利亞航空都有靈感激發(fā)的頁面，背后使用的是ITA為之開發(fā)的Instasearch產(chǎn)品，這些頁面主要是將航線、價格和目的地內容相結合，并提供復雜的篩選功能，本質上與Google Flight相似。

從上面我們可以看出，除了介入用戶決策之外，靈感搜索還將旅游業(yè)的入口極大的豐富了——社交網(wǎng)絡的用戶記錄、UGC和PGC、乃至任何平臺上的信息，都能夠成為在線旅游的流量來源——這可能是靈感搜索對整個行業(yè)的最大價值，他可能打破行業(yè)現(xiàn)有的流量格局。而其提供的是更加智能且多元化的用戶體驗，粘性會較傳統(tǒng)OTA有很大提升。

如果我們能展望未來

靈感搜索的技術門檻可能和其對在線旅游行業(yè)的價值一樣高。

今天在歐美做靈感搜索的公司，大多是機票技術起家，原因很簡單，對產(chǎn)業(yè)而言機票是旅游產(chǎn)品打包的第一步，對用戶而言只有預定了機票后邊的事情才能逐步落實。

而與傳統(tǒng)“出發(fā)地+目的地”的搜索不同，靈感搜索對機票搜索量的要求更高，如果使用GDS的標準OD查詢接口并遵循傳統(tǒng)收費標準，每天的查詢費可能是天文數(shù)字。因為相較于用戶去查找一個準確目的地，用戶從靈感內容轉化至交易，轉化率比傳統(tǒng)GDS的查定比可是低多了。

因此，靈感搜索本質上是低成本國際機票搜索計算能力的釋放，Google背后的ITA自然不用說，而我們聽聞Hopper和lola也得到了ITA的技術支持。而那幾家元搜索引擎的計算能力也至少能讓他們不完全依賴GDS。

而一旦靈感搜索成為新的流量管道，OTA可能會逐漸向供應商轉變，成為旅游產(chǎn)品篩選和集中采購的平臺——我們看到Priceline就一直在向這一角色轉變，通過大量收購將觸角延伸至上游。

未來的產(chǎn)業(yè)鏈可能是流量方、供應商（如航空公司、酒店）和OTA形成三角關系，流量方通過靈感搜索向OTA和供應商輸出用戶，后兩者將產(chǎn)品融入流量搜索引擎中來，面向C端銷售。

究竟這是個趨勢，還是個故事，試試才知道？