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今年早些時(shí)候，General Motors Co.（GM）注資了5億美元到Lyft。就在幾個(gè)月前，Lyft收到了來自中國最大的共享出行公司之一滴滴出行的價(jià)值1億美元的聯(lián)盟請求，市場都認(rèn)為這將有助于兩家公司增強(qiáng)與他們共同競爭者Uber的競爭力。
然而這一切都在8月1日發(fā)生了改變，滴滴最終和Uber聯(lián)手在中國組成了一個(gè)價(jià)值350億美元的強(qiáng)大聯(lián)盟。Uber因此獲得了10億美元的現(xiàn)金，可以專注在美國市場，而這將對General Motors Co.和Lyft Inc.構(gòu)成巨大威脅。
“如果我在Lyft，我會(huì)對此感到非常驚慌”，Triton Resources的聯(lián)合創(chuàng)始人Rett Wallace說，Triton Resources是一家分析和投資私人企業(yè)的公司。“Lyft現(xiàn)在需要獨(dú)自面對來自聯(lián)盟后的Uber和滴滴的競爭。”
由于持有Lyft9%的股份，GM希望歷史不再重演。當(dāng)年這家底特律的汽車制造商曾投資很多公司，然后卻陸續(xù)看到他們個(gè)個(gè)陷入困境。
GM于2012年投資了4.2億美元到法國標(biāo)致公司（France’s Peugeot），在第二年其市值就蒸發(fā)了一半。十年前，GM降低了其在五鈴汽車株式會(huì)社（Isuzu Motors Ltd.）的投資價(jià)值，并降低了它在日本公司重組的持股比例。GM還花費(fèi)40億美元，約20%的股份投資到當(dāng)時(shí)已經(jīng)陷入困境的菲亞特汽車公司（Fiat Auto）。另外在1992年，GM公司收購了National Rental Car，來年市值就縮水了7.4億美元。GM于1995年將National Rental Car出售。
“GM花了大量的資金以期望搭上互聯(lián)網(wǎng)約租車這輛快車，”CarLab咨詢公司的總裁Eric Noble說。
其實(shí)在滴滴改變立場之前，Lyft就已經(jīng)面臨著來自Uber的強(qiáng)大競爭，這是一場事關(guān)美國80%共享出行市場的攻堅(jiān)戰(zhàn)?？偛课挥谂f金山的Uber告訴Bloomberg，其在6月的搭載量為5400萬，7月的搭載量為6200萬。
今年早些時(shí)候，Uber向投資者表示，它將繼續(xù)保持每月虧損5000萬美元以下，但同時(shí)購買會(huì)繼續(xù)增長。Uber一直在積極地提供大幅的折扣和補(bǔ)貼，以試圖保持對競爭對手的絕對市場優(yōu)勢?，F(xiàn)在與滴滴的聯(lián)盟，將使它有更充裕的資金來加強(qiáng)折扣和補(bǔ)貼強(qiáng)度。
不過，企圖將Lyft完全擠出市場是不太可能的，Wallace說。據(jù)一位沒有被授權(quán)在公開場合披露合作事宜的知情人士透露，Uber與滴滴的合作伙伴關(guān)系只會(huì)對Lyft一部分的業(yè)務(wù)造成影響。雖然現(xiàn)在Uber可能有更多的錢專注在美國市場，但它也面臨著賺取利潤的壓力。
Lyft已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅的增長。根據(jù)Bloomberg的消息，今年7月Lyft總共完成了1390萬乘次，是公司有史以來業(yè)績最好的一個(gè)月，比6月份增長了12％，與去年同期相比更是大幅增長了260％。這些增長主要來自于提供折扣，但Lyft告訴投資者，它所提供的其中1140萬的乘次中（約82％）是收取了全額費(fèi)用的。
GM公司的發(fā)言人Dave Roman說，他們可以幫助Lyft增長得更多。這兩家公司仍在擴(kuò)大其在幾個(gè)城市的Express Drive Program計(jì)劃，Lyft的司機(jī)可以以99美元每周、20美分一英里的價(jià)格租用通用公司的新車。而如果司機(jī)能夠創(chuàng)造足夠大的共享出行訂單量，他們甚至可以免交這部分錢。目前，這項(xiàng)計(jì)劃已在Baltimore、Boston和Washington推出。隨著需求的增加，未來該項(xiàng)目將在更多的城市推廣。
另外，兩家公司還在商量使用自動(dòng)駕駛汽車投入到Lyft，這也將是項(xiàng)目向前邁進(jìn)的一步，Dave Roman說。
Lyft表示，其2015年的收入與2014年相比增長了530％，而其2016年上半年的收入超過了2015年全年的營收。據(jù)知情人士透露，去年Lyft的毛利潤為2億美元，但其最終凈虧損3.6億美元。
Uber與滴滴聯(lián)盟后有了更加充裕的資金來沖擊Lyft。這位共享出行市場的領(lǐng)導(dǎo)者先后花費(fèi)了數(shù)百萬美元來打造其在中國的市場占有率。
中國被看作是一個(gè)快速增長的市場，但可能會(huì)造成分心，紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院研究共享出行經(jīng)濟(jì)的教授Arun Sundararajan說，“Uber由于這筆交易將變得更加強(qiáng)大，同時(shí)它也迫使Lyft需要迅速地在美國市場提供差異化的服務(wù)以穩(wěn)住腳跟。”
*本文作者：徐黎陽，執(zhí)惠旅游分析師，執(zhí)惠駐德國柏林辦公室負(fù)責(zé)人。
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