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最近朋友圈刷著一篇10w+的文章《摩拜單車在上海運(yùn)營3個月后，創(chuàng)始人哭了》，我把鏈接轉(zhuǎn)給了Davis，摩拜（mobike）單車CEO王曉峰先生，他很淡然地回復(fù)：發(fā)展中必經(jīng)的困難，一定會隨著時間的推移而逐步解決的。就在上周日下午，我去M50采訪了他，這個創(chuàng)始人的風(fēng)格，有點冷，有點深。他當(dāng)天穿著摩拜單車的文化衫，上面有個摩斯碼。我一直認(rèn)為，神秘感始終跟這個時代的思考者有著一種莫名的聯(lián)系。
面對這個城市的難題，比如擁堵，其實很多人是冷漠的

我們約了三點半見面。那會他還沒有吃午飯。

他是騎摩拜單車來的，給我看了他停車的照片，他跟我說，如果我剛才是坐出租車或者專車來的，我就占了10個平方米的路面，但是我騎自行車來，只占了1個平方米，這樣我就節(jié)省了9個平方米的道路占用，如果有100萬個上海人跟我一樣做了，就有900萬平方米的道路被空出來。上海市的人均道路面積本來就比其他發(fā)達(dá)城市少很多，這樣做的效果可能比修更多的路來得更簡單有效。此外，汽車每公里會產(chǎn)生400多克碳排放，而自行車只會排放十幾克，汽車出行帶來的廢熱、尾氣排放是大家都意識得到的環(huán)境問題，從自己做起，騎車是個美好的選擇。

生活在大城市的人，都能感覺到交通擁堵、空氣污染等問題的困擾。而面對這些問題，大多人是無奈的、冷漠的。這是一個公共問題、社會問題。這個問題的解決，不能僅僅靠運(yùn)動式、活動式的倡導(dǎo)，也不能僅僅靠政府的規(guī)劃制約甚至強(qiáng)制，也不能靠感動這種不持久的思維模式，而是要切切實實地引領(lǐng)一場生活方式的變革。王曉峰說，經(jīng)歷過寶潔、谷歌（Google）、騰訊、優(yōu)步（Uber）等二十多年的職業(yè)生涯，他想要更刺激而冷峻地解決一些實際問題，選擇了這樣的自行車項目創(chuàng)業(yè)，他覺得是很自然，且很積極努力的過程。
前期他們做了很多調(diào)研，研究人們?yōu)槭裁床辉衮T自行車了。怕丟怕偷、車丑、車貴、怕掉鏈子、怕生銹、怕經(jīng)常要打氣、上下車較為困難等等。他們都一一解決細(xì)節(jié)問題，生產(chǎn)出了目前投放出來的產(chǎn)品，工廠也是自建的，保障了產(chǎn)品各方面改進(jìn)的要求，所以他們能夠做成全球首家無樁智能共享單車。無樁，用起來就便利，流轉(zhuǎn)率就能提高。幾個月前，筆者第一次在小區(qū)附近看到他們的車時，第一印象就覺得，人性化，讓人心頭感覺到莫名的自由。只要用手機(jī)APP開鎖就能騎走，歸還時只要還到路邊白線以內(nèi)即可。簡單，高效，自由。
人類歷史上第一次，把自行車出行軌跡畫出來了

王曉峰說，現(xiàn)在政府有汽車出行數(shù)據(jù)、也有步行數(shù)據(jù)，但還有沒有自行車出行數(shù)據(jù)，他們第一次針對上海做了一張自行車出行軌跡圖。他的語言風(fēng)格，能讓人始終感覺得到他內(nèi)心的抱負(fù)和堅定信念，不是浮夸的“人類意義”、“國家意義”，而是能夠填補(bǔ)空白的自我實現(xiàn)的道德感和興奮。推動一些事情真實的發(fā)生，是他關(guān)注的意義。所以，我問的現(xiàn)在投放的數(shù)量、周轉(zhuǎn)率、違規(guī)率、融資狀況、團(tuán)隊人員狀況等等運(yùn)營數(shù)據(jù)他都沒有回答，他說這些數(shù)據(jù)有意義嗎？知道答案之后又能怎么樣？讀者們看了就會去騎自行車嗎？會影響事情推進(jìn)的進(jìn)程嗎？他說，用車文明，這個社會的實際的文明狀態(tài)，才是癥結(jié)。

人活著一輩子有什么意義？他估計常問自己這樣的話，因為采訪中就說了兩遍。他說他想做的就是做好短途出行好的改變發(fā)生的最重要的民間力量，讓人與人之間的關(guān)系變得友善一些，讓人不自私些，多為別人考慮一些。
他說，他經(jīng)常想象一個畫面，在巴黎他騎著摩拜單車，從盧浮宮到香榭麗舍大街，每一景點之間都能有摩拜單車接駁多好。他沒有說起他的國際化計劃，只跟我描述起他想要的場景。他也說，他想看到三十年后的上海，自行車已經(jīng)較為普及了，人們的表情不是僵化的而是生動的。他并不是一看上去就像大多數(shù)喜歡自行車國際騎行那種文藝范兒十足的人，我從來沒有見過一個人把這么美好的場景描述得如此冷靜，面無表情，但是很真實。真實，比夢想有時候，更讓人印象深刻。

很多人騎自行車，并不是刻意環(huán)保，而是真正的方便有效，環(huán)保這個事情某種程度上需要偏執(zhí)，天天干這個意識的普及，至少還要很多很多年。但這件事情的正外部性很強(qiáng)烈。學(xué)過微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都知道，根據(jù)社會資源的生產(chǎn)與消費、成本與收益的分析角度，可以將社會資源分為私人物品與公共物品兩類。私人物品和公共物品還可以按照有無排他性和競爭性做進(jìn)一步的細(xì)分，即純私人物品、俱樂部物品（私有局部公益物品）、公共池塘資源（公有私益物品）、共有公益物品等。從這個意義上，這個共享自行車更有俱樂部物品的屬性。
所以這個俱樂部，需要有一些文明公約?！赌Π輪诬囋谏虾＿\(yùn)營3個月后，創(chuàng)始人哭了》里面提到了很多問題，隨意堆放、二維碼被毀、車身遍布小廣告、放在自己辦公室或小區(qū)、加了另一把鎖、車座損壞、蓄意破壞、隨意噴漆。公共自行車的命運(yùn)，需要整個城市的文明素質(zhì)來維護(hù)。整個社會的文明程度，每個人的價值觀念、道德水平是隨著代際變化的。替別人多著想一點點，其實也是為了自己的將來及下一代。太多的人，慢慢意識到自己不該這么冷漠地對待城市的社會問題。
沒有推廣，好產(chǎn)品自己會說話

王曉峰說，他們一直致力于這樣的交通工具的改善：即一個自我運(yùn)行，極少人工因素參與的承載相當(dāng)多人出行的交通工具。他不想讓他的孩子去管理自行車的安全，己所不欲勿施于人，他也不希望別人的孩子去管理。未來的效率靠的是運(yùn)籌帷幄，而不是再靠大規(guī)模人工投入。我問他學(xué)的是什么專業(yè)，他說是工商管理，看得出來，這個項目一定是一個微妙的管理的活兒。

摩拜自今年4月22日（世界地球日）推出以來，沒有做過推廣，但用戶接受率很高，政府的歡迎度也很大。王曉峰說，他們目前沒有正式進(jìn)入浦東，浦東目前有上千輛車都是用戶自己從浦西騎過去的；他們成立一個月的時候，街道領(lǐng)導(dǎo)來訪；兩個月后，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)就重視了；四五個月之后，在上海管理交通的副市長蔣卓慶來調(diào)研。上海臨汾街道，一口氣就建了16個推薦停車點，幾乎每個小區(qū)門口都有一處；在虹口和長寧等政府支持下，針對摩拜免停車費的地鐵站點增至71個（截至2016年8月5日）；楊浦區(qū)李躍旗書記和謝堅鋼區(qū)長、崇明縣唐海龍縣長和吳召忠副縣長等等都試騎了摩拜單車。9月1日，中央政治局委員、上海市委書記韓正也聽取了摩拜單車的介紹，并談起他年輕的時候會花上一整天的時間拆裝研究一輛自行車。

上海71個地鐵站與周邊部分區(qū)域非機(jī)動車收費停車點對摩拜單車免費開放

這個項目是一個運(yùn)籌學(xué)、社會心理學(xué)，甚至哲學(xué)層面上的可持續(xù)發(fā)展項目。每個人其實很少想，自己離開這個世界之前，能給這個城市、這個國家、這個地球帶來什么。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建在其微博上寫道：自行車共享或公共自行車系統(tǒng)從1960年代問世以來已經(jīng)有過三代：第一代是荷蘭1967年；第二代是丹麥1995年；第三代是法國2005年。歐美城市的自行車共享基本上是第三代的技術(shù)與體制模式。國內(nèi)的杭州2008年開始搞公共自行車，基本上也是第三代模式。摩拜單車的創(chuàng)新有可能開啟第四代模式。預(yù)感摩拜單車有很好的發(fā)展前景，理由有三：一是從世界看，在自行車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營上是第四代意義的自行車共享模式；二是中國城市地鐵的大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是中國城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，摩拜單車非常符合中國的國情。

說回那個摩斯碼，王曉峰說，這是好久以前摩拜單車一萬輛的紀(jì)念衫，這個摩斯碼是一萬的意思。這個始終讓人覺得有點神秘的男人，在他人生如花的四十幾歲，想要做些不一樣的事情，愿社會上這樣倡導(dǎo)文明的時代思考者并且付出行動的創(chuàng)業(yè)者越來越多。

*本文轉(zhuǎn)載自秦朔的朋友圈。