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最近全球知名的航空旅游咨詢公司CarTrawler與IdeaWorksCompany合作發(fā)布了最新的2015航空輔營收入年報(bào)，對(duì)去年全球航空公司輔營收入進(jìn)行了總結(jié)。

2015年底，這兩家公司對(duì)當(dāng)年全球航空輔營收入作出了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2015年全球的輔營收入會(huì)達(dá)到592億美元。這次兩家公司又聯(lián)合發(fā)布了2015年全球航空輔營收入年報(bào)，也是對(duì)當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)結(jié)論的一個(gè)回顧。

兩家公司第一次發(fā)布輔營收入年報(bào)是在2008年，當(dāng)時(shí)輔營收入最多的前10家航空公司的收入總和為84億美元，而2015年這一數(shù)字為260億美元；2008年航空公司輔營收入超過2.45億美元即可入榜，而2015年top 10航空公司成為了10億美元俱樂部，排名第一的航空公司年輔營收入接近62億美元。

本文所有引用的表格中的星號(hào)都表示數(shù)據(jù)是根據(jù)其他資料估算的，是間接數(shù)據(jù)。

包括今年的這份報(bào)告，兩家公司已經(jīng)研究了135份航空公司的公開財(cái)務(wù)文件，因而這些年報(bào)具有相當(dāng)?shù)目尚哦?。在進(jìn)一步介紹其他結(jié)論前，我們先對(duì)航空輔營收入給出明確的定義：航空公司的總收入中除去銷售機(jī)票的部分，其余來自直接銷售輔營產(chǎn)品的收入以及通過提升旅行服務(wù)體驗(yàn)間接獲得的收入。其詳細(xì)分類包括：

1）來自航空附加服務(wù)的動(dòng)態(tài)打包銷售收入，即購物車式銷售體驗(yàn)的收入；例如機(jī)上餐食飲料，托運(yùn)行李和逾重行李，付費(fèi)選座，呼叫中心協(xié)助預(yù)訂，信用卡或借記卡支付的傭金，優(yōu)先安檢通道，優(yōu)先登機(jī)服務(wù)，機(jī)上娛樂/WiFi服務(wù)等。

2）來自非航產(chǎn)品銷售的傭金收入，例如銷售免稅品，酒店間夜，租車和旅行保險(xiǎn)的傭金。

3）來自忠誠度計(jì)劃或常旅客計(jì)劃的收入，主要是把里程或點(diǎn)數(shù)賣給合作伙伴，如酒店集團(tuán)，租車公司，聯(lián)名信用卡，在線零售商或者移動(dòng)運(yùn)營商等，也包括直接賣給常旅客會(huì)員的收入。

4）其他收入，主要是廣告的收入，例如機(jī)上雜志廣告，機(jī)內(nèi)外廣告，廊橋，候機(jī)區(qū)，貴賓休息室廣告等

5）靜態(tài)打包產(chǎn)品銷售收入，如Branded Fare Families，因機(jī)票與附加服務(wù)打包后銷售價(jià)格提升所產(chǎn)生的增值收入。

輔營收入占比排名——低成本航空公司完勝

在這一項(xiàng)對(duì)比中低成本航空公司獲得完勝合乎邏輯：低成本航空公司的總收入中來自輔營的部分占比較高。以排名第一的精神航空為例，2015年每旅客收入為119美元，其中每旅客輔營收入為52美元。低成本航空公司們不僅通過“購物車式”銷售獲得更多的收入，而且通過這種方式擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。2008年精神航空的旅客量為550萬，到2015年為1800萬，發(fā)展之快可見一斑。這引起了傳統(tǒng)航空公司，如美國航空AA、達(dá)美航空DL和聯(lián)合航空UA的警惕，為了與精神、忠誠和邊疆航空公司等低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)航空公司迅速引入了動(dòng)態(tài)打包方式，即將原來的全服務(wù)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品拆分為低票價(jià)的基本經(jīng)濟(jì)艙與可選的附加服務(wù)產(chǎn)品。這種情況在歐洲同樣發(fā)生著，英國航空BA以及法航AF為了與易捷和瑞安航空公司競(jìng)爭(zhēng)，也都提供了基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。

常旅客計(jì)劃是輔營收入的重要來源

對(duì)一些全服務(wù)航空公司而言，常旅客計(jì)劃帶來的收入在總輔營收入中占有相當(dāng)大的比例，其中航空公司與銀行合作的聯(lián)名信用卡帶來的收入又占主要部分。

注：可能由于作者采用的數(shù)據(jù)源的原因，巴西戈?duì)柡投砹_斯航空的FFP收入占比非常高。

每旅客輔營收入對(duì)比

低成本航空公司的輔營收入主要來自機(jī)票以外的行李、付費(fèi)選座等。另一些航空公司通過銷售休閑度假打包產(chǎn)品獲得主要的輔營收入，比如美國的忠誠航空和英國的Jet2.com。Jet2實(shí)際上是個(gè)旅游度假產(chǎn)品公司，只是碰巧擁有一家航空公司。

可以看到，2008年最多的客均收入為26.66美元，排不到2015年的前十名以內(nèi)。當(dāng)時(shí)愛爾蘭航空公司因?yàn)橥瞥隽恕百徫镘囀健辟徺I體驗(yàn)而躍居第三位，但今天已經(jīng)出了前15。在2006年精神航空也提供了購物車式購買體驗(yàn)并不斷的優(yōu)化，現(xiàn)在已經(jīng)排名第一。美國聯(lián)合航空公司通過行李收費(fèi)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品以及常旅客計(jì)劃，使客均收入幾乎翻倍。

全球航空輔營收入將持續(xù)快速增長

全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)型航空公司必須快速作出調(diào)整以面對(duì)低成本航空公司的挑戰(zhàn)，有各種各樣的對(duì)策，例如法荷航投資了低成本航空公司荷蘭泛航，并在多條航線上大力推廣，達(dá)美航空推出了“基本經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，澳洲航空和日航共同運(yùn)營低成本航空公司捷星日本。但低成本航空公司的猛烈進(jìn)攻已經(jīng)改變了全球航空業(yè)的格局。比如挪威航空目前提供41個(gè)從美國到倫敦、巴黎、北歐和加勒比海地區(qū)的直飛航班，還預(yù)訂了50架波音787飛機(jī)用以擴(kuò)展從倫敦蓋特維克機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航線。雖然沒有進(jìn)入前十，但這家公司在2015年也實(shí)現(xiàn)了4.3億美元的輔營收入。

其他類似的航空公司，比如冰島航空，捷星航空以及酷航都已開始在長途國際航線上提供“購物車式”購買體驗(yàn)（動(dòng)態(tài)打包能力）。比如洛杉磯至斯德哥爾摩航線的飛行時(shí)間是11小時(shí)，3個(gè)月后起飛航班的單程票價(jià)為210美元起，這個(gè)價(jià)格包含稅費(fèi)但不包含托運(yùn)行李和餐食服務(wù)。挪威航空的“LowFare+”產(chǎn)品包含托運(yùn)行李、餐食服務(wù)以及座位優(yōu)選，且只售90美元。所以購買全部的機(jī)票和附加服務(wù)只需300美元，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航空公司在相同航線上提供相同服務(wù)的產(chǎn)品價(jià)格。IdeaWorksCompany預(yù)測(cè)說，接下來“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”一定會(huì)大行其道，不論是全服務(wù)航空公司還是低成本航空公司，都會(huì)在長途航線和短途航線上提供低價(jià)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，而且遲早會(huì)推廣到全世界范圍內(nèi)。

可能有些人更喜歡在長航線上一票購買所有服務(wù)的方式，但對(duì)全球旅客購買行為分析的結(jié)論卻更支持低價(jià)購買機(jī)票，由旅客自行選擇輔營產(chǎn)品以獲得便利性及舒適性?！百徫镘嚒辟徺I方式能夠確保讓旅客獲得低價(jià)的同時(shí)也讓航空公司有利可圖。目前看即使油價(jià)已經(jīng)大幅下降，航空公司仍然面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及盈利壓力。能讓潛在收入（利潤）增長10%甚至43%本身就是全球范圍內(nèi)航空輔營收入持續(xù)增長的強(qiáng)大動(dòng)力。

*本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“航旅IT圈”（ID：AirTIT）。