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12月19日騎行社區(qū)平臺(tái)“行者”宣布完成5000萬(wàn)元A+輪融資；11月騎行整車品牌野獸騎行完成1.5億元B輪融資，并宣布全面開(kāi)拓共享單車市場(chǎng)；就在野獸騎行宣布完成融資的當(dāng)天下午，智能騎行整車品牌700BIKE與ofo達(dá)成戰(zhàn)略合作；2016年4月專注于騎行后服務(wù)市場(chǎng)的美騎登陸新三板。

同樣是騎車，智能騎行和共享單車分屬運(yùn)動(dòng)和通勤市場(chǎng)，以上三家企業(yè)皆專注于騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)（本文主要報(bào)道對(duì)象是面向C端的互聯(lián)網(wǎng)+騎行運(yùn)動(dòng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，不包括通勤市場(chǎng)）。根據(jù)凱泰資本調(diào)查顯示，中國(guó)擁有約1億騎行人口，而運(yùn)動(dòng)自行車人口僅為600萬(wàn)左右，占總?cè)丝?.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法國(guó)的80%和美國(guó)的20%。中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車銷量占自行車總銷售僅為6%，而歐美國(guó)家運(yùn)動(dòng)自行車占整個(gè)自行車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)50%以上，英國(guó)甚至高達(dá)62%。中國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)待挖掘的空間巨大。據(jù)美騎估測(cè)，2020年，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)規(guī)模將達(dá)到3500億，運(yùn)動(dòng)自行車銷售額將占900億，銷售數(shù)量1600萬(wàn)。

中國(guó)騎行旅游市場(chǎng)的春天來(lái)了

從中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境看，騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)前景廣闊。國(guó)務(wù)院46號(hào)文件明確體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，到2025年體育產(chǎn)值要達(dá)到5萬(wàn)億人民幣，經(jīng)常參加體育鍛煉人口擴(kuò)大到5億人。隨著體育產(chǎn)業(yè)再次擴(kuò)大發(fā)展，中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)必然會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。46號(hào)文件顯示，國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)在有條件的地方制定專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)發(fā)展戶外營(yíng)地、徒步騎行服務(wù)站、汽車露營(yíng)營(yíng)地、航空飛行營(yíng)地、船艇碼頭等設(shè)施。

今年5月在中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)投融資促進(jìn)大會(huì)上，國(guó)家體育總局、國(guó)家旅游局簽署《關(guān)于推進(jìn)體育旅游融合發(fā)展的合作協(xié)議》。國(guó)家體育總局副局長(zhǎng)馮建中強(qiáng)調(diào)，體育旅游作為一種全新的休閑方式已成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。體育作為內(nèi)容，進(jìn)一步提升了旅游的資源價(jià)值；旅游作為渠道，進(jìn)一步拓展了體育的實(shí)現(xiàn)方式。“體育＋旅游”越來(lái)越受大眾消費(fèi)的青睞，進(jìn)一步豐富體育旅游產(chǎn)品，延展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，加快產(chǎn)業(yè)互動(dòng)合作，是順應(yīng)市場(chǎng)需求、加快發(fā)展服務(wù)業(yè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。未來(lái)體育旅游市場(chǎng)總額將攀升至1萬(wàn)億，占據(jù)整個(gè)體育產(chǎn)業(yè)的20%左右。

騎行逐漸被看作是繼健身、跑步外的第三大運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。騎行運(yùn)動(dòng)與其他體育項(xiàng)目有著截然不同的屬性——可參與性、娛樂(lè)性，這兩大特殊屬性讓自行車運(yùn)動(dòng)與旅游成為很容易結(jié)合和推廣的體育旅游項(xiàng)目。美騎報(bào)道顯示：除了三大環(huán)賽、世錦賽等眾多職業(yè)賽事之外，較多自行車賽事活動(dòng)特別是國(guó)內(nèi)眾多業(yè)余自行車賽事活動(dòng)都可以全民參與。如：黃山山地車節(jié)、鐵木真草原挑戰(zhàn)賽、環(huán)賽里木湖等賽事基本都已持續(xù)舉辦近十年，持續(xù)性的發(fā)展和擴(kuò)散，讓這些賽事贏得了不少業(yè)內(nèi)口碑，加之賽事舉辦各地獨(dú)特的旅游風(fēng)光資源，讓這些賽事成為了很好的體育旅游產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)自行車賽，包括職業(yè)賽事、業(yè)余賽事以及各種騎行活動(dòng)總計(jì)3000 多場(chǎng)，同比增幅30%左右。

2014、2015年成“互聯(lián)網(wǎng)+騎行運(yùn)動(dòng)”創(chuàng)業(yè)高峰期

2014年底2015年初，智能騎行概念開(kāi)始火，當(dāng)時(shí)自行車圈子一直都被智能單車的消息所轟炸，除了智能整車、智能配件和騎行APP的發(fā)布，融資消息也是接踵而來(lái)。A輪融資里，700bike獲得1500萬(wàn)美元，野獸騎行拿到5000萬(wàn)，LIVALL拿到8000萬(wàn)，美騎網(wǎng)絡(luò)獲得2000萬(wàn)元，而基本概念（行者）、曲奇、菜鳥(niǎo)科技（鳥(niǎo)蛋）等企業(yè)的天使輪融資也是數(shù)百萬(wàn)元。2015又被稱為智能自行車元年。

執(zhí)惠梳理19家創(chuàng)業(yè)公司，從創(chuàng)業(yè)時(shí)間來(lái)看，集中于2014年、2015年，少數(shù)企業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間更早。其中2015年3家，2014年5家，2013年1家，2012年家，2011年1家，2010年1家。

融資階段分布：目前多數(shù)企業(yè)還停留于A輪，少數(shù)企業(yè)還停留于天使期或宣布破產(chǎn)，只有野獸騎行B輪，行者A+，咕咚C輪，美騎登陸新三板。

融資時(shí)間分布：從2014年開(kāi)始陸續(xù)有企業(yè)曝出獲得融資， 2015年仍然有不少企業(yè)獲得融資，但2016年只有少數(shù)企業(yè)拿到新融資。數(shù)據(jù)顯示，騎行運(yùn)動(dòng)在中國(guó)滲透率只有1.1%，騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，還需要一定的培育周期，伴隨著政府和資本對(duì)騎行市場(chǎng)的支持和投資，以及國(guó)民生活水平的提升，中國(guó)體育產(chǎn)業(yè)正朝著以體育競(jìng)賽表演和體育健身休閑業(yè)為核心，未來(lái)兩三年中國(guó)可能迎來(lái)騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)期。

融資階段分布：在融資階段上，存在明顯特征。首先，多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司處于創(chuàng)立初期，絕大多數(shù)企業(yè)還處于A輪及天使階段，A輪居多；其次，大額融資事件較多，2015年，700Bike1500萬(wàn)美元A輪，家信科技A輪3000萬(wàn)元，輕客A輪4000萬(wàn)元，LIVALL A輪 8000萬(wàn)；第三，經(jīng)過(guò)一年多發(fā)展，只有少數(shù)企業(yè)進(jìn)入A＋／B/C輪，2016年行者A+5000萬(wàn)元，野獸騎行B輪1.5億，咕咚運(yùn)動(dòng)C輪5000萬(wàn)美金，大多數(shù)企業(yè)的用戶黏性不足，商業(yè)模式閉環(huán)尚未跑通。

結(jié)合以上情況，可以看出中國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)在尚處于初級(jí)階段，還需經(jīng)歷一段時(shí)間的培育期；而其中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)多數(shù)處于發(fā)展早期，商業(yè)模式未形成，還有較長(zhǎng)的成長(zhǎng)周期，未來(lái)在該領(lǐng)域還將涌現(xiàn)新的創(chuàng)業(yè)公司。伴隨國(guó)民需求消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的人將頻繁參與休閑體育運(yùn)動(dòng)，而嘗試騎行運(yùn)動(dòng)的人群將快速擴(kuò)大。眾多智能整車、智能硬件和APP創(chuàng)業(yè)公司的出現(xiàn)將促進(jìn)騎行運(yùn)動(dòng)消費(fèi)走向成熟，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)行業(yè)的滲透和改造已經(jīng)開(kāi)始，線上和線下融合趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+騎行運(yùn)動(dòng)”創(chuàng)業(yè)模式對(duì)比

《2015年度中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，騎行運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的消費(fèi)項(xiàng)目主要包括運(yùn)動(dòng)自行車購(gòu)買、服裝與裝備、零配件、智能硬件、餐飲、住宿、交通等，可能刺激出的額外市場(chǎng)需求有騎行裝備制造業(yè)、賽事整合營(yíng)銷傳播等，以及騎行愛(ài)好者帶動(dòng)的家庭度假休閑等。

盡管中國(guó)自行車保有量高達(dá)3.98億，但真正的騎行愛(ài)好者不足。中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每周都進(jìn)行戶外自行車運(yùn)動(dòng)人群在400萬(wàn)人以上，以戶外自行車運(yùn)動(dòng)為主要健身方式的人群在1,200萬(wàn)左右。目前中國(guó)騎行市場(chǎng)仍然是少部分消費(fèi)者的游戲，如何引導(dǎo)以通勤為主的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向騎行運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，是決定騎行企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。

梳理19家創(chuàng)業(yè)公司，如今面向C端的切入點(diǎn)較集中且呈現(xiàn)融合趨勢(shì)，主要分布在整車品牌、智能硬件、APP運(yùn)營(yíng)和內(nèi)容服務(wù)。因?yàn)楝F(xiàn)階段整體的騎行運(yùn)動(dòng)用戶規(guī)模較小，想分一杯羹的企業(yè)又較多，市場(chǎng)供過(guò)于求，對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言單獨(dú)做任何一個(gè)部分的想象空間都有限，因此他們紛紛同時(shí)涉足四個(gè)領(lǐng)域，希望為消費(fèi)者提供包括整車、資訊、社區(qū)、電商等一站式服務(wù)，不斷探索屬于自己的商業(yè)模式。我們分別從四大領(lǐng)域的現(xiàn)狀，對(duì)這些創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行了總結(jié)。

整車品牌類：野獸騎行、700Bike、曲奇單車、家信科技等公司通過(guò)眾籌、豪華發(fā)布會(huì)等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策劃方式為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供智能山地車／公路車／電單車，相比捷安特、美利達(dá)等傳統(tǒng)自行車商，創(chuàng)業(yè)公司的性價(jià)比更高；在智能功能上，可實(shí)時(shí)記錄速度、里程、時(shí)間、海拔、坡度、天氣、卡路里等信息在內(nèi)的騎行數(shù)據(jù)；在品牌傳播上，他們摒棄傳統(tǒng)的硬廣和明星代言人等方式，采用社群運(yùn)營(yíng)、眾籌和KOL帶動(dòng)等更互動(dòng)且高效的品牌塑造方法。

智能硬件類：與整車制造類公司有所不同的是，曲奇單車、騎記、LIVALL 、黑鳥(niǎo)、行者紛紛推出智能芯片、心率計(jì)、測(cè)速表、運(yùn)動(dòng)手環(huán)等研發(fā)成本更低、回收周期更短的智能配件。盡管做的不是增量市場(chǎng)而是存量市場(chǎng)，但因?yàn)榻鉀Q的不是用戶迫切痛點(diǎn)，難以養(yǎng)成頻繁使用習(xí)慣，其積累的小規(guī)模數(shù)據(jù)難以形成商業(yè)價(jià)值，這一領(lǐng)域有騎遇等公司已經(jīng)倒閉。

APP工具類：除了行者、騎行助手一直專注于APP工具運(yùn)營(yíng)外，幾乎所有整車品牌商都加入了APP騎行工具行列，他們?yōu)橛脩籼峁┌T行線路、數(shù)據(jù)記錄、騎行游記、騎行教練、俱樂(lè)部、地圖、游戲化競(jìng)技、電商等功能。對(duì)于整車品牌商而言，騎行軟件工具成了其與用戶深度溝通的橋梁；而單獨(dú)的騎行工具運(yùn)營(yíng)公司難以變現(xiàn)，零配件和汽車后服務(wù)正在成為他們嘗試的方向。

內(nèi)容服務(wù)類：這一領(lǐng)域的最大布局者是美騎，為用戶提供資訊、查詢、社交、電商等服務(wù)，因?yàn)樯罡T行運(yùn)動(dòng)內(nèi)容長(zhǎng)達(dá)十年，有了大量用戶積累。數(shù)據(jù)顯示，整合營(yíng)銷是美騎盈利的主要部分，整合營(yíng)銷包括廣告、活動(dòng)、活動(dòng)策劃和活動(dòng)執(zhí)行，其中線上廣告盈利比較多。在美騎網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO周福源看來(lái)，整車和智能零配件已被證明難度很大。周最看好騎行后服務(wù)市場(chǎng)，包括為用戶提供落地問(wèn)題，組織活動(dòng)或舉辦比賽，為產(chǎn)業(yè)上下游各方提供整合營(yíng)銷策劃服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+騎行運(yùn)動(dòng)”創(chuàng)業(yè)公司需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)

第一、如何度過(guò)黎明前的黑暗

在阿里體育總編輯何勤看來(lái)，2016年可能是騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的最黑暗時(shí)期。整車銷量、用戶規(guī)模和用戶黏性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，大部分創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)能在2016年進(jìn)入下一輪融資，不少智能硬件公司甚至已撤離騎行運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。他們普遍未能在2016年找到創(chuàng)新方式突破用戶過(guò)少問(wèn)題，這直接導(dǎo)致市場(chǎng)想象空間有限，難以形成有效商業(yè)模式。如何引導(dǎo)以通勤為主的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向騎行運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域是他們2017年工作的重中之重。資本寒冬更是惡化了大家的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

第二、除了用戶過(guò)少問(wèn)題，大部分智能整車和配件創(chuàng)業(yè)公司一方面高估了整車智能化的商業(yè)價(jià)值，另一方面低估后期設(shè)計(jì)生產(chǎn)、品控、供應(yīng)鏈、渠道等一系列問(wèn)題，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)顯然經(jīng)驗(yàn)不足。

傳統(tǒng)自行車廠商已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景中的細(xì)分領(lǐng)域下功夫，而智能運(yùn)動(dòng)單車在質(zhì)量上存在問(wèn)題，發(fā)貨環(huán)節(jié)效率不足，供應(yīng)鏈管理差距非一朝一夕可以追趕。

第三、自行車其實(shí)需要線下服務(wù)，在市場(chǎng)擴(kuò)張階段尤其重要。

在線下，品牌商除提供維修服務(wù)外，還能召集各類騎行比賽活動(dòng)，舉辦各種主題聚會(huì)，試用新品等等?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司在市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)上表現(xiàn)突出，尤其是獲得了眾籌和社群紅利，但線下渠道資源和運(yùn)營(yíng)能力嚴(yán)重不足；而傳統(tǒng)自行車廠商動(dòng)輒就是上千家零售網(wǎng)點(diǎn)。資料顯示，捷安特在全國(guó)有3000多家店，兩萬(wàn)多名工作人員；凱路仕在國(guó)內(nèi)服務(wù)點(diǎn)亦將攀升至2000余家。

如何突破三大現(xiàn)實(shí)困境

針對(duì)用戶過(guò)少問(wèn)題：創(chuàng)新發(fā)展騎行運(yùn)動(dòng)新用戶是唯一方法，至今有不少智能整車品牌商加入共享單車隊(duì)伍。在智能騎行市場(chǎng)還沒(méi)有真正迎來(lái)爆發(fā)的當(dāng)下，擁抱共享單車不失為一個(gè)好的選擇，極可能在出行過(guò)程中讓通勤用戶升級(jí)為騎行愛(ài)好者，共享單車市場(chǎng)本身亦有巨大想象空間。野獸騎行、700bike已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)。盡管此前野獸騎行創(chuàng)始人李多次表示不進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，但最終在4月立項(xiàng)，11月宣布全面進(jìn)入該領(lǐng)域。野獸騎行旗下Bluegogo小藍(lán)單車副總裁胡宇沸對(duì)執(zhí)惠表示共享單車讓他們看到了讓騎行重歸生活的可能性，野獸騎行在供應(yīng)鏈的管理經(jīng)驗(yàn)和三五百萬(wàn)／年產(chǎn)能，以及強(qiáng)大的融資能力使得他們敢于進(jìn)入通勤市場(chǎng)。在阿里體育何勤看來(lái)，騎行運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)的前提，是將其塑造成時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。阿里體育將于明年涉足自行車行業(yè)，首先會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)海南島自行車賽，后續(xù)舉辦城市賽、越野賽。還有部分整車品牌商進(jìn)入電單車市場(chǎng)，輕客聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼CTO杜磊博士表示，傳統(tǒng)自行車逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)紅海，行業(yè)需要新品類。許多歐洲廠商表示，到2025年，電單車的市場(chǎng)將達(dá)到240億，是自行車行業(yè)的未來(lái)。輕客、鑼卜科技、騎達(dá)科技都已推出自己的運(yùn)動(dòng)電單車。

針對(duì)自身供應(yīng)鏈管理不足問(wèn)題：與軟件不同，整車和硬件產(chǎn)品供應(yīng)鏈復(fù)雜、周期長(zhǎng)。這也使供應(yīng)鏈成為智能整車與硬件品牌廠商一直繞不過(guò)去的核心環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)的作用在于壓縮溝通效率和簡(jiǎn)化流程，以及資本的加速。供應(yīng)鏈亦成了他們的生存之本。野獸騎行挖來(lái)了原自行車品牌UCC總經(jīng)理吳亞謀及生產(chǎn)端負(fù)責(zé)人；700Bike選擇與折疊車業(yè)內(nèi)知名代工廠合作；騎記依托小米強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源等。

針對(duì)線下渠道資源和運(yùn)營(yíng)能力不足問(wèn)題：自行車需要線下服務(wù)，創(chuàng)業(yè)者不約而同地整合線下車店和俱樂(lè)部。騎行社區(qū)行者創(chuàng)始人蔣旻宸表示，行者已經(jīng)連接了15萬(wàn)個(gè)騎行俱樂(lè)部，500場(chǎng)比賽賽事，2萬(wàn)個(gè)車店，未來(lái)計(jì)劃與10000個(gè)俱樂(lè)部展開(kāi)深度合作，通過(guò)SaaS工具幫其完善管理；美騎網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO周福源表示，目前美騎已與國(guó)內(nèi)外300多個(gè)大型自行車賽事進(jìn)行合作，成為全國(guó)數(shù)千家俱樂(lè)部的合作伙伴，2017年美騎將啟動(dòng)以“美騎100”為代表的自主IP系列賽事，與多個(gè)地方政府達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，圍繞職業(yè)、業(yè)余、騎行生活三個(gè)維度舉行自行車賽事；700Bike已經(jīng)入駐無(wú)印良品，也在上海來(lái)福士、蘇州誠(chéng)品書(shū)店以店中店形式入駐，并在北京開(kāi)設(shè)生活館，拓展線下渠道。

騎行運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)期何時(shí)到來(lái)

蔣旻宸預(yù)計(jì)，幾年后中國(guó)騎行人口將突破1億。最關(guān)注“體育+旅游”概念的凱興資本創(chuàng)始合伙人潘石堅(jiān)指出，中國(guó)自行車市場(chǎng)在2025要達(dá)到千億級(jí)別, 他還提出自行車銷售模式要革新，效仿騎車的4S店模式。何勤則表示，自行車已經(jīng)到了爆發(fā)前夕，現(xiàn)在是最黑暗也是最接近成功的時(shí)候。多位業(yè)內(nèi)人士表示，騎行運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)期至少還需要三年左右，長(zhǎng)則直到2022年冬奧會(huì)。

已經(jīng)關(guān)閉自行車智能硬件項(xiàng)目的菜鳥(niǎo)科技創(chuàng)始人劉宏亮總結(jié)教訓(xùn)，體育行業(yè)是趨勢(shì)，但需要一個(gè)慢慢積累過(guò)程，盈利沒(méi)那么快，如果能盡量堅(jiān)持，做好自己的現(xiàn)金流，機(jī)會(huì)蠻大。這也是為創(chuàng)業(yè)公司紛紛將整車品牌、智能硬件、APP運(yùn)營(yíng)和內(nèi)容服務(wù)融合原因所在，他們希望期望提升用戶粘性和復(fù)購(gòu)率。崔克中國(guó)市場(chǎng)部總監(jiān)王昊則回顧，崔克中國(guó)近年也在反思為什么騎、去哪里騎和騎什么的問(wèn)題，以期提高回頭率。何勤建議行業(yè)人士應(yīng)該把騎行門檻盡可能地降低，從而產(chǎn)生一種新業(yè)態(tài)，比如運(yùn)動(dòng)型共享單車，在其中充分發(fā)揮社群作用，將自行車轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N社交行為。

*本文作者：執(zhí)惠記者_(dá)洪麗萍（WeChat：hongliping719）。