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第五期執(zhí)惠公開課圓滿落幕，本期執(zhí)惠旅游邀請到皇包車CEO潘飛作為嘉賓進(jìn)行分享。此次公開課實(shí)時轉(zhuǎn)播2500人的規(guī)模再次刷新了執(zhí)惠旅游線上課程的分享紀(jì)錄，下面是執(zhí)惠旅游整理的潘飛探討目的地小交通的一站式旅游解決方案的分享內(nèi)容：

大家好，我是潘飛。感謝執(zhí)惠旅游今天晚上能提供這樣的平臺，讓我有機(jī)會和大家一起進(jìn)行討論和分享。我先介紹一下皇包車，皇包車是用共享經(jīng)濟(jì)的方式整合全球的華人司機(jī)導(dǎo)游，為中國的出境游客提供中文的包車服務(wù)。我是皇包車的CEO潘飛。

一、對目的地碎片化的理解

由于我在上一份工作攜程旅行網(wǎng)的時候，就是在全面負(fù)責(zé)攜程的當(dāng)?shù)赝鏄坊顒樱?dāng)?shù)赝鏄窐I(yè)務(wù)是攜程一個新的獨(dú)立業(yè)務(wù)，致力于打造目的地碎片化產(chǎn)品，所以我對目的地的碎片化有一些我自己的理解。

首先我把整個在線旅游分成了三個大的品類：住宿，大交通，目的地碎片化產(chǎn)品。其他所有類型的旅游商品，其實(shí)都是由這三大品類的旅游產(chǎn)品重新打包或者重新組織而來的。包括自由行、團(tuán)隊(duì)游這些類型的商品，其實(shí)我覺得都沒有跳脫剛才我提到的住宿大交通和目的地這三大品類。

我個人對目的地碎片化商品的定義是：游客在旅游目的地除了住宿之外的所有消費(fèi)。基于此定義，目的地商品有三大特征：

特征一：品類繁多

目的地碎片化商品跟住宿和大交通不同。大交通的品類其實(shí)比較少，主要是機(jī)票、鐵路這兩種大的方式。住宿品類現(xiàn)在分為了標(biāo)準(zhǔn)化住宿或者叫酒店住宿以及非標(biāo)準(zhǔn)化住宿。而目的地的品類是非常非常多的，可能包括餐飲、購物、小交通、門票、演出、賽事、一日游、探險活動、WIFI等，甚至在一些品類下面還會有子品類。這是我認(rèn)為的目的地產(chǎn)品一個特征，就是品類繁多。

特征二：目的地整個供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈效率低

如人工計調(diào)，人工派單，包括境外景點(diǎn)電子化程度低，很多環(huán)節(jié)還大量需要紙質(zhì)確認(rèn)單等電子化程度低的產(chǎn)品，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率特別低。

特征三：市場大

從剛才提到的目的地碎片化的兩個特征，可以看出整個目的地的市場非常大，整個旅游消費(fèi)里面在目的地的消費(fèi)占到了超過百分之五十多，只有百分四十多是花在機(jī)票和酒店上，所以目的地碎片化市場要做的難度也非常大。

隨著創(chuàng)業(yè)公司以及OTA的進(jìn)入，整個市場和供應(yīng)鏈經(jīng)過一年多到兩年的梳理，我認(rèn)為這一個巨大的市場現(xiàn)在才真正開始正式啟動，正式開始獲取用戶、獲取更大的增長的大幕才剛剛拉開。

這就是我對現(xiàn)在的目的地市場商品的一些粗淺的理解。

二、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)的區(qū)別在哪？

關(guān)于第二個話題，因?yàn)槲以趽?dān)任皇包車CEO的工作之前在攜程內(nèi)部也是在負(fù)責(zé)一個內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目。所以在做內(nèi)部創(chuàng)業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)對比之前，鑒于大家可能對攜程內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)制度很好奇，我今天給大家介紹一下其中的情況。

據(jù)我了解，現(xiàn)在大多數(shù)大的互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)行內(nèi)部創(chuàng)業(yè)孵化或者事業(yè)部化，但攜程在這方面走的是比較徹底的，這個徹底主要來自三個方面：

第一個方面，攜程內(nèi)部所有內(nèi)部事業(yè)部職能非常獨(dú)立、全面。

也就是說，每一個事業(yè)部創(chuàng)業(yè)單元配置是非常齊全，像行政、人事、財務(wù)、技術(shù)、商務(wù)等所有重要崗位都有，就像一個獨(dú)立公司一樣。

第二個方面，攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)制度的徹底。

因?yàn)槭聵I(yè)部之間或者創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之間非常市場化，即使是跟母公司之間的項(xiàng)目合作也是非常市場化。

舉幾個例子說明一下這市場化程度，比如：用戶在香港酒店預(yù)訂頁面預(yù)定了酒店，在這個訂單完成的頁面會給用戶推薦一個迪斯尼門票，這個門票是屬于當(dāng)?shù)赝鏄肥聵I(yè)部的，如果用戶通過這個頁面鏈接點(diǎn)擊預(yù)定了這張門票，那么當(dāng)?shù)赝鏄肥聵I(yè)部在內(nèi)部是要支付一定的流量費(fèi)用給到酒店事業(yè)部。

甚至辦公費(fèi)用都要根據(jù)不同部門員工的人數(shù)分?jǐn)?，服?wù)器費(fèi)用要根據(jù)業(yè)務(wù)情況分?jǐn)?，攜程集團(tuán)開個年會，費(fèi)用也要分?jǐn)偢鱾€創(chuàng)業(yè)單元。

第三個方面，來自攜程的激勵體系。

攜程的激勵體系是非常核心的部分，每個創(chuàng)業(yè)部核心成員的收入來自該事業(yè)部估值體系中的估值的收入，這意味著收入跟事業(yè)部估值是直接相關(guān)的，所以攜程的創(chuàng)業(yè)體系在市場化方面走的是非常徹底。

對比攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，我現(xiàn)在離開攜程加入到一個成長很快的創(chuàng)業(yè)公司去，有什么區(qū)別，我想可能來自一下幾個方面。

1、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢：

第一個方面，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)和外部創(chuàng)業(yè)在體制的健全程度上的差異，體制越健全，瑣碎的事情越少，比如在攜程做跨境結(jié)算，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司不需要考慮，而外部的創(chuàng)業(yè)者在初期可能就需要費(fèi)很大精力去解決這件事。

第二個區(qū)別，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)與外部創(chuàng)業(yè)來說，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)有一個好的品牌背書，是個不小的優(yōu)勢，尤其對于采購地位，比如攜程內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)一個助理拿著名片可能都要比一個外部創(chuàng)業(yè)者更高職位的人更好談。第二個價值是帶來好的人才吸引力強(qiáng)。第三個價值是用戶的信任門檻較低，因?yàn)閮?nèi)部創(chuàng)業(yè)擁有大公司較好的品牌背書，新的業(yè)務(wù)對于用戶的吸引也比較大，更容易使用戶信任。

第三個比較大的差異，是流量差異，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司上游流量天生就比較大，那么內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司就會有大的成功機(jī)會。

2、外部創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢：

上面說到內(nèi)部創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢，其實(shí)在外部創(chuàng)業(yè)當(dāng)然也有一些獨(dú)立的優(yōu)勢，

比如，外部創(chuàng)業(yè)公司的企業(yè)文化、氛圍可以自由塑造，而大的集團(tuán)已經(jīng)形成了固定的文化氛圍，不可能會為了一個小的創(chuàng)業(yè)公司而改變。

第二個優(yōu)勢，外部創(chuàng)業(yè)的合規(guī)的要求不會那么高，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)合規(guī)要求高，很多時候它合規(guī)的要求會帶來一些效率的降低。可能靈活度也會受到影響，舉個例子，比如皇包車這個項(xiàng)目，假設(shè)是內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，如果我要在全球招募一些海外當(dāng)?shù)厝A人，留學(xué)生做兼職做私導(dǎo)，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)很難通過一個合規(guī)方式把工資打到海外這些做兼職的人卡里。

但是像皇包車這些創(chuàng)業(yè)公司和外部創(chuàng)業(yè)公司，給海外兼職人員發(fā)工資，這是一個很簡單的事情，而這些大的公司因?yàn)楹弦?guī)的原因，可能連錢都不容易拿出來。那么，大的集團(tuán)公司要跟當(dāng)?shù)氐膭趧?wù)代理機(jī)構(gòu)簽訂代理業(yè)務(wù)，光走流程可能就要三五個月。

最后

其實(shí)我認(rèn)為是一個根本事情，外部創(chuàng)業(yè)和內(nèi)部創(chuàng)業(yè)只是程度不同。創(chuàng)業(yè)風(fēng)險高，那未來的可預(yù)期收入也更高，外部創(chuàng)業(yè)自我實(shí)現(xiàn)的感覺更好，更高，對于創(chuàng)業(yè)人員的成長速度比內(nèi)部創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成長速度更快，因?yàn)橥獠縿?chuàng)業(yè)他面臨的情況更加復(fù)雜。

三、海外游的市場到底有多大

關(guān)于這個問題，我的回答可能會比較簡單，因?yàn)檎f宏觀數(shù)據(jù)或者統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能沒有太多的意義，我只說整個海外出境旅游的三個趨勢。

第一，國人的旅游消費(fèi)正在從國內(nèi)旅游轉(zhuǎn)向出境旅游的這個趨勢是非常非常快的。整個出境旅游現(xiàn)在每年的增速都在兩位數(shù)以上，這是第一個大的趨勢。

第二，出境游正從團(tuán)隊(duì)游轉(zhuǎn)向自由行，這個趨勢也會帶來整體消費(fèi)的提升。

第三，整個出境旅游的消費(fèi)升級的趨勢。因?yàn)殡S著大家出境旅游的頻次越來越多，以及有過出境旅游經(jīng)驗(yàn)的人越來越多，大家越來越知道性價比或者是一分價錢一分貨這個理念。那么其實(shí)也知道該怎樣通過花更多的錢獲得更好的享受。所以整個出境消費(fèi)在升級的趨勢是非常非常的明顯了。但皇包車現(xiàn)在也是在迎合這樣的出境消費(fèi)升級的趨勢，在做這個價格比較高的中文的包車相關(guān)的一些產(chǎn)品和服務(wù)的提供。

所以海外旅游市場很大其實(shí)大家都知道，而且基于剛才的三個趨勢，這個市場會變得更大，變大的速度也會越來越快。這是我對第三個問題的理解。

四、境外出行的機(jī)會點(diǎn)在哪

我還是想把整個行業(yè)從剛才提到的三個品類來看：住宿、大交通、目的地市場。

第一，從酒店市場而言：

比較大的機(jī)會來自共享經(jīng)濟(jì)下非標(biāo)準(zhǔn)住宿的崛起，比如Airbnb，大魚旅行網(wǎng)，住百家等出境非標(biāo)準(zhǔn)酒店的創(chuàng)業(yè)公司正在崛起，我認(rèn)為這是第一個出境旅游的一個大的機(jī)會。

第二，從大交通品類來看：

我認(rèn)為在一些細(xì)分領(lǐng)域可能機(jī)會有一些，但是不會很大。因?yàn)楝F(xiàn)在大交通的商品信息，OTA已經(jīng)做得很全了，而大交通的履約，是航空公司在做，鐵道部在做，做商品信息和做履約是最大的市場，但我們不可能創(chuàng)業(yè)去開一個航空公司。因此大交通領(lǐng)域，大的機(jī)會可能不會有了，但在價值鏈上還有一些小的機(jī)會，能出一些小而美的公司。

第三，碎片化產(chǎn)品方面：

我認(rèn)為存在最大最多機(jī)會的領(lǐng)域是碎片化產(chǎn)品方面，目的地市場蘊(yùn)藏的機(jī)會最多，第一是因?yàn)椋康牡厥袌鲎銐虼?，這幾年創(chuàng)業(yè)公司和大的OTA不斷把線下的產(chǎn)品搬到線上以便能提供在線的支付交易，這一塊會迎來一波非常大的爆發(fā)。

同時，在這個市場的底層的商品供應(yīng)商方面，比如米其林餐廳，迪斯尼以及地接社他們在整個高速發(fā)展的過程中，也會存在一些機(jī)會，比如皇包車現(xiàn)在就在供給方面，創(chuàng)造一些機(jī)會和價值，那么我們知道供給的部分供應(yīng)鏈方面其實(shí)效率是很低的。而皇包車正在通過共享經(jīng)濟(jì)方式在優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率，不管提前預(yù)訂期有多短，自動化程度有多高，身份驗(yàn)證的電子化，其實(shí)是在對供給端的一個供應(yīng)鏈優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈效率，我認(rèn)為這是目的地市場另外一個機(jī)會。

目的地市場還會有些機(jī)會，從用戶場景來說，行中預(yù)定，邊走邊預(yù)定，邊走邊消費(fèi)，這個場景有很大機(jī)會。另外隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及發(fā)展，基于用戶的位置，進(jìn)行信息精準(zhǔn)推送，包括消費(fèi)方面的引導(dǎo)，我認(rèn)為在行中消費(fèi)會有一些新的場景新的機(jī)會。

最后，從商業(yè)模式來說，在目的地市場會有一些機(jī)會，比如海外比較熱的Magic,人工智能在旅游領(lǐng)域也開始出現(xiàn)，一些目的地旅游即時問答的平臺開始出現(xiàn)，即時服務(wù)平臺是一個新的模式，還有就是皇包車正在做的基于共享經(jīng)濟(jì)的模式，我們認(rèn)為從這個模式上從目的地也是可以考慮一些機(jī)會的。

這些是我認(rèn)為在線旅游的未來可能存在的機(jī)會，就境外目的地市場的分析，我認(rèn)為未來可能在一些比較細(xì)分的市場存在一些機(jī)會，而那些大的機(jī)會可能來自非標(biāo)住宿和共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

五、打價格戰(zhàn)真的是一個聰明的選擇嗎？

我認(rèn)為其實(shí)打價格戰(zhàn)只是一個選擇，還談不上聰明或者不聰明，關(guān)鍵還是要看價格戰(zhàn)背后的策略細(xì)節(jié)。

因?yàn)閮r格戰(zhàn)一定能夠快速的提升用戶規(guī)模。也就是說如果要打價格戰(zhàn)，一定要考慮規(guī)模上去之后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這條路是不是行得通，是不是能走得下去。

因?yàn)槲覀冎纼r格戰(zhàn)一定能快速提升用戶規(guī)模。但是其實(shí)用戶規(guī)模不能作為價格戰(zhàn)的最終目的或者是唯一目的。如果規(guī)模是唯一目的，那價格戰(zhàn)結(jié)束以后這個規(guī)模就會消失，那這個價格戰(zhàn)就打的沒有任何意義。

如果發(fā)起價格戰(zhàn)，要看發(fā)起之后用戶是否能留下來。如果用戶不能留下來，或者說一旦別人也打價格戰(zhàn)，用戶就跑了，那這個價格戰(zhàn)就不是聰明的價格戰(zhàn)。

還要看價格戰(zhàn)使規(guī)模上去之后，成本能不能降下來。簡單來說就是這個道理，成本降下來之后價格戰(zhàn)才能持久地打下去。

當(dāng)然，價格戰(zhàn)還可以通過很多其他的維度去思考?？词遣皇悄芡ㄟ^價格戰(zhàn)快速的提升規(guī)模和增長，能帶來其他額外的競爭壁壘。我覺得要是通過價格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)的其他的競爭壁壘，才是價格戰(zhàn)最終的目的，而不是規(guī)模。

規(guī)模一定不是價格戰(zhàn)的最終目的，否則價格戰(zhàn)的藥不能停，永遠(yuǎn)都沒有辦法建立一個健康的商業(yè)模型。以上就是我的一些粗淺的想法。

六、問答環(huán)節(jié)

問：對于皇包車做同行業(yè)務(wù)您有什么打算？您是否支持做同行業(yè)務(wù)呢？

答：我們其實(shí)現(xiàn)在就設(shè)有專門的同行商務(wù)拓展的崗位，當(dāng)然我們也希望偶更多的機(jī)會開展同行的業(yè)務(wù)。

問：目前皇包車在海外布局了多少處分枝機(jī)構(gòu)， 這么分部遵循的規(guī)律是什么？

答：皇包車目前在海外目前在東京，泰國，巴黎都建有落地的運(yùn)營中心服務(wù)，將來也會有更多的運(yùn)營中心在快速擴(kuò)展中，世界各地。至于規(guī)律，其實(shí)沒有太多規(guī)律可言，主要在于我們對市場的看好程度，它市場本身的體量，以及未來我們的發(fā)展速度來定的。

問：皇包車，蜜柚，唐人接，差異化在哪里？

答：我覺得現(xiàn)在皇包車現(xiàn)在和同行之間從用戶端還看不出太大的差異，但我們現(xiàn)在的覆蓋暫時領(lǐng)先一些。我只能說希望通過時間的積累，皇包車在不同方面的策略投入，從用戶端，能看到更大的差異，我們在服務(wù)體系的搭建上會投入很多。

問：對于非標(biāo)準(zhǔn)住宿產(chǎn)品有什么看法，如何連鎖化，有沒有機(jī)會做大，遍布全國？

答：因?yàn)槲覍ψ∷逈]有深入的研究，所以我說一點(diǎn)自己的看法。我覺得非標(biāo)準(zhǔn)住宿因?yàn)樗姆菢?biāo)準(zhǔn)，所以沒法復(fù)制。因?yàn)橹挥袠?biāo)準(zhǔn)才能復(fù)制，所以對于非標(biāo)準(zhǔn)從供給方來說，想要做大難度應(yīng)該是非常大的。

問：請問對于目前基于信息的高度透明，而利潤鏈不足以長到可以再分給同行的情況下，您是否會做B端？如果會，將如何入手？

答：第一我們確定我們想要做B端，但是B端能不能跑的通，其實(shí)坦白說皇包車也處于試錯階段，我們有設(shè)立同行分銷的商務(wù)合作崗位。但目前我們在大量大范圍的試錯，我們在嘗試找到一種比較高效和同行合作的方式，但是還在摸索當(dāng)中。

問：潘總可以談?wù)劼糜蜝2B的看法嗎？

答：個人認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，中間的環(huán)節(jié)理論上會越來越少，B是很典型的中間環(huán)節(jié)。但是B2B在一些特有的特征領(lǐng)域會有很大價值，比如B2B的后端B在提供產(chǎn)品，和提供服務(wù)，如果碎片化程度非常大，整合難度非常大，可能B2B在這一個環(huán)節(jié)的能提供的價值會非常大。比如目的地碎片化產(chǎn)品，因?yàn)楣?yīng)鏈太復(fù)雜，太分散，也許B2B的方向會是一個不錯的環(huán)節(jié)。

問：可以談?wù)劵拾嚾绾慰创娠L(fēng)險的問題？

答：我覺得法律風(fēng)險可以從兩方面來講。第一皇包車是有正規(guī)出境服務(wù)資質(zhì)的旅游公司，在用戶方面不存在問題，其次皇包車可以非常負(fù)責(zé)任的講，給所有用戶都有保險，在用戶的安全上其實(shí)是有一定的保障的。

對于供給方的資質(zhì)問題，我認(rèn)為全球的共享經(jīng)濟(jì)都面對資質(zhì)問題，包括Uber，滴滴。所有的共享經(jīng)濟(jì)都面對供應(yīng)端的資質(zhì)這一個問題，但是隨著非常快速的發(fā)展壯大，現(xiàn)在整個市場的政策也越來越寬松，皇包車目前也在海外非常多重要的城市都拿到了合法的運(yùn)營資質(zhì)，目前也在更快的推行，擴(kuò)大范疇。