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各位上午好，我這是第一次參加交通系統(tǒng)的大會，但是每天都感受到交通進步帶來了實實在在的福利。這是第二屆旅游交通大會，主題就是融合帶來新機遇，我非常贊成這個議題。我們從旅游角度來說，已經(jīng)享受了無數(shù)交通進步帶來的機遇，但是交通做了很多貢獻，現(xiàn)在也該抓一抓自己的新機遇了。所以我今天的演講題目叫交通發(fā)展，旅游革命，談四個問題。

一、世界旅游交通的現(xiàn)狀與趨勢

旅即行，游即玩，兩者一而二，二而一。從歷史上來看，旅游發(fā)展強烈依賴于交通條件，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動旅游市場空間結(jié)構(gòu)的改變，世界各國都是如此，非常重視。一方面就是基礎(chǔ)設(shè)施的投資3萬億美元，預(yù)計2025年，全球基礎(chǔ)設(shè)施的投資達到9萬億美元的規(guī)模，其中亞洲是投資主力，亞洲里邊中國又是主力中的主力，這很自然。但是我們現(xiàn)在不同了，我們原來叫填平補齊的投資，空白式的補缺的投資?，F(xiàn)在我們的交通投資應(yīng)該說是在高起點上的新增長，這就意味著對我們的挑戰(zhàn)很強。

這些年產(chǎn)生了這樣的趨勢。第一是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)占據(jù)世界鐵路旅游交通主體市場。二是歐洲地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)全球航空旅游交通市場，三是大通道建設(shè)，促進亞太公路旅游市場發(fā)展。2016年全球游客出行選擇公路交通方式的人數(shù)總計為32億人次，約占全球游客陸路交通方式的84.8%，在這個期間，亞太地區(qū)的公路旅游市場格局繼續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。其中跨區(qū)域跨國別的大通道建設(shè)促進了又一輪的發(fā)展，尤其是助推了旅游消費，向休閑度假自由行的轉(zhuǎn)變。比如我們剛剛通車的港珠澳大橋，這是目前世界上最長的跨海大橋。再比如說橫跨中國老撾泰國，并連接馬來西亞和新加坡公路網(wǎng)的跨國高速公路，昆曼公路，全長1880公里，全程只需要20多個小時，現(xiàn)在已經(jīng)變成全世界的備受追捧的出境游自駕的旅游線路。所以很自然，這些年就形成了一個新的概念，叫風(fēng)景道的概念。風(fēng)景道，原來大家一說美國66號公路，現(xiàn)在在我們的眼里，美國66號公路不算什么，比如我們的318國道，已經(jīng)被譽為世界上最美的一條風(fēng)景道。再比如我們剛剛開通的G7，這可以說是世界公路市場的一個奇跡。當(dāng)然我沒走過全程，只是斷斷續(xù)續(xù)地走過，開通之后沒有走?？墒窃谶@個過程中，我就感覺中國基建狂魔實在是厲害，我們有最先進的技術(shù)，我們有最強的力量，所以中國人能干的事，其他人就免干了。中國人要說不能干的事，其他人想干也干不了。這里面最突出的就是這些表現(xiàn)。我這些年以來在全國跑，感觸太深。原來看大橋覺得很吃驚，最近看港珠澳大橋，說句老實話我都不覺得吃驚了。因為在這個之前我看過東海大橋群，看過杭州灣大橋，看過南北盤江大橋，每一次都讓我感覺震撼。這一次我倒覺得好像這還沒那么強，可能也有審美疲勞。但是我確實感覺到我們這些公路建設(shè)的成果本身非常有吸引力的。旅游目的地，這也需要我們進一步的研究，怎么把它挖掘出來。我們講風(fēng)景道，風(fēng)景是一個吸引中心，確實很美。但是這一個吸引中心，看不到利潤，怎么把吸引中心轉(zhuǎn)換成利潤中心呢？在這里面要設(shè)置服務(wù)節(jié)點，服務(wù)節(jié)點形成了，利潤中心就形成了。這里面首先強化這種獨特風(fēng)景，到強化大工程的這種吸引效益，在這個過程中再形成利潤中心，這就是一個新機遇。

從發(fā)展亮點來看，第一是房車旅游，在全世界歐美地區(qū)房車旅游處于尖端。截至2016年上半年，美國的房車保有量1087萬輛，穩(wěn)居世界第一。歐洲地區(qū)房車保有量達到723萬輛，澳大利亞達到58.7萬輛，日本是9.5萬輛，中國現(xiàn)在是多少？3萬輛。而且房車銷售房車租賃市場也逐步完善。所以很自然，這就給我們提供又一個重大的機遇。一般來說房車配套的就是露營地，中國到現(xiàn)在為止露營地一千家，國家定的規(guī)劃是到2020年達到2000家，2000家還算個目標(biāo)？按照我們現(xiàn)在的汽車保有量，2億輛，主體是私人汽車的保有量，如1萬輛汽車配套一家營地的話，我們應(yīng)該有多少？至少是1到2萬家盈利。我們現(xiàn)在只是1/10。如果從房車的角度來說，我們連零頭的零頭都夠不上。差距就是我們的發(fā)展空間，差距就是我們的潛力，同樣差距就是我們的機遇。所以我昨天和交通部門的人一塊聊天，我就說定個小目標(biāo)，全國現(xiàn)在一千個營地，你們交通系統(tǒng)至少再搞一千個，在中國的營地里邊占個半壁江山。如果中國有1萬個營地的時候，你們有5000個，這個不為過。因為交通系統(tǒng)財大氣粗，國家的力量在支撐發(fā)展。我們講1000家，一個營地投資1000萬來計算，一千個營地?zé)o非就是100億。100億對于交通系統(tǒng)來說，那不就是幾十公里高速路的事，少修幾十公里高速路，在中國的這一個新興領(lǐng)域領(lǐng)域占據(jù)了半壁江山。即使到5000個營地，無非就500億投資，還是半壁江山，這個目標(biāo)不大。可是在旅游角度來說，這就是一個不得了的目標(biāo)了，所以我也希望交通系統(tǒng)在這個領(lǐng)域迅速占領(lǐng)。第二就是騎行旅游。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云計算在旅游業(yè)中的應(yīng)用，旅游者需求的個性化多元化，品質(zhì)化特征更加突出。所以騎行就作為一種鮮明的個性旅行方式得以蓬勃發(fā)展。第三就是租車旅游，現(xiàn)在就是高鐵和飛機落地自駕，這種旅游模式備受追捧，租車旅游由此繁榮發(fā)展。第四就是智能交通和旅游的發(fā)展。人工智能改變了人類的生活，在交通旅游等領(lǐng)域的應(yīng)用，也給旅游者帶來極大變化，可以節(jié)約出游成本，減少了交通上花費的時間，增強旅游者的出行體驗。一是自動駕駛。自動駕駛現(xiàn)在只是剛剛開始，但是技術(shù)的發(fā)展是加速度，所以很可能在未來20年就變成統(tǒng)治型。二是etc。三是電氣化。這幾個方面應(yīng)該說都給我們提供了技術(shù)的基礎(chǔ)和發(fā)展條件。四是共享出行，2017年中國共享經(jīng)濟行業(yè)制造熱點平臺，有八大平臺在交通領(lǐng)域，兩大平臺在住宿領(lǐng)域。因為這兩個領(lǐng)域是最適宜共享發(fā)展。未來共享經(jīng)濟將成為主流，所有權(quán)不重要，重要的是使用權(quán)，所以自然形成社會的共享主義。第五就是旅游交通一體化的程度深化，六部門已經(jīng)提出了完整的意見。

從未來的發(fā)展來說，一是全球交通基礎(chǔ)設(shè)施投資日益增長，交通體系建設(shè)日益完善。二是旅游和交通融合更為緊密。三是旅游交通更加智能化、人性化、便捷化、立體化，這四個化恐怕比什么都重要。首先就是智能化。現(xiàn)在智能的發(fā)展越來越棒，所以我評價未來的生活，從消費端來看，叫人人大云平移。第一個人就是人工智能，第二個人就是機器人。第三大數(shù)據(jù)，第四叫云計算，第五叫平臺化，最后是移動終端。人人大云平移，涉及到我們交通領(lǐng)域，覆蓋到我們旅游領(lǐng)域，移動到我們兩個領(lǐng)域的結(jié)合，前景不可限量，所以很自然就推動了人性化的發(fā)展，進一步形成了便捷化和立體化。

二、關(guān)于旅游革命

歷史上看，交通變化引發(fā)旅行革命。鐵路是第一次革命，是在19世紀(jì)，所以全世界最早的旅行社也正是伴隨著鐵路革命出來的。汽車是第二次革命，這是在20世紀(jì)上半葉。飛機是第三次革命，這是二次大戰(zhàn)以后，跨洋旅行開始。現(xiàn)在我們開始第四次交通革命，這是多種交通工具和交通方式復(fù)合型的革命。從旅游革命來說也是這樣，就是大眾化旅游形成了根本的變化，和旅的革命相適應(yīng)。是托馬斯庫克旅行社世界上最早的一家，對應(yīng)的就是世界博覽會。從上個世紀(jì)30年代開始，是福特革命，汽車的使用方式就是自駕游，輪子上的國家開始形成。二次大戰(zhàn)之后，飛機的普及就是跨洋旅行，度假革命開始。當(dāng)代是自由行的革命開始，這就是游得更遠(yuǎn)。在這個新時代我們也是這樣，應(yīng)該說這一系列的變革，尤其是高速時代來臨，航空、高速公路、高速鐵路使中國進入了高速時代，質(zhì)量效率大大提高。所以現(xiàn)在遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地一詞已經(jīng)成為歷史，到哪里再說遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地你來了，我說你給我打住，這個詞已經(jīng)進了歷史了，現(xiàn)在沒有這個概念。我第一次去新疆坐火車，五天五夜，現(xiàn)在坐去新疆坐飛機四個多小時，這就是本質(zhì)性的變化。

所以高速時代來臨，已經(jīng)改變了中國人的出行方式，最終改變了我們的生活?？臻g距離被時間距離所替代，現(xiàn)在我們很少問到哪多少公里，習(xí)慣性的問到哪多長時間，我們的生活的基本概念就轉(zhuǎn)變了。高速鐵路一小時出行圈300公里，三小時出行圈一千公里，五小時出行圈1500公里。高速公路，是自駕車房車，一小時一百公里，這是日常。周末游三小時出行圈300公里，五小時出行500公里是假日游。航空長距離一千公里以上，五小時以上。偏僻的地方，400公里以上五小時以上。可以看出，五小時的時間距離是一個選擇的重要時間節(jié)點，是由我們的經(jīng)濟成本、時間成本和心理成本所決定。我現(xiàn)在就是這樣，五小時我坐高鐵，超過五小時坐飛機，一說兩小時，兩小時還坐什么？開著車就過去了。無非就是多一腳油少一腳油的問題，這就是我們當(dāng)代生活的觀念已經(jīng)在不知不覺中改變整個生活狀態(tài)。所以，交通方式?jīng)Q定由方式。

從旅游角度來說，生活可以分成兩種，一種是宅在家里，一個第二是行在路上，前者是臥游神游，后者是身游壯游，但是神游永遠(yuǎn)不能替代身游。有人說現(xiàn)在人工智能發(fā)展，戴一個頭盔，什么都感受到。這種感受永遠(yuǎn)是假的，永遠(yuǎn)不是身游的真實感受。從個人而言，旅游是一種短期的生活過程，從社會而言則是一種長存的生活方式。所以，交通方式?jīng)Q定旅游方式，這是旅游發(fā)展過程中的重要規(guī)律。古代只能是細(xì)雨騎驢入劍門，很有詩情畫意。但是要還原一下當(dāng)時的場景，一步一滑，一步一跌，所以只有詩人能感慨一下。但是現(xiàn)在不同了，旅游的便利性大為提升，但是也有另外一個方面的影響，需要全面關(guān)注并研究相應(yīng)的對策，從歷史變化來看也是這樣。

三、互動和互促

1、宏觀影響

交通的便利，第一就同城化，北京天津高鐵28分鐘到達，就說公路，我半個月以前到天津去開會，他們問我要坐高鐵嗎？我說我先要到高鐵站，等車再坐高鐵，28分鐘到天津，瘋了。我從我家里到天津的會展中心門對門45分鐘，這就完全是同城化的概念。很多雙子座的城市都將聯(lián)通，一些城市群也自然一體化，這就必然形成旅游產(chǎn)品聯(lián)動，旅游市場聯(lián)合的局面。第二就是近城化，高鐵開通以后，城市群連為一體。第三就是全國的網(wǎng)絡(luò)化。第四是區(qū)域的網(wǎng)格化。就一個區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低，不僅需要快，也需要慢?？傮w需要構(gòu)建一個適用實用的交通體系。比如剛才談到海南，海南的東線高速西線高速我都贊成，但是海南的中線高速我始終不贊成。因為我是海南省政府咨詢委員會的顧問，開了七八次會，每次都談這個觀點。后來大家就說，魏老師你不要再談了，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)決策了。我說給后人保留一條自然的路不好，一共3萬多平方公里的島，一個環(huán)島高鐵，一個環(huán)島高速還不夠嗎？如果從中線留了一條自然路，讓大家能夠自駕車從從容容體驗海南的鄉(xiāng)村，體驗五指山，這對海南旅游發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在這條路已經(jīng)開通了，我們只能在新的基礎(chǔ)上重新研究。所以上個禮拜我碰到海南交通廳廳長，我還說希望你更漂亮一點什么？不要再修大路，鄉(xiāng)村公路尤其不能修得又平又直又寬，要不然還叫什么鄉(xiāng)村公路。如果把海南修成這樣，海南的魅力不敢說下降一半，至少下降1/3。交通當(dāng)然是越快越好，越平越好，越直越好。旅游不同，旅游者有旅游者的追求，古人講曲徑通幽，曲徑通幽是一種審美意境。所以很自然，我們在生產(chǎn)端講究效率，可是我們的消費端要講究文化，我們就要把生產(chǎn)端的效率和消費端的文化搭在一起，達到一種新的融合。

2、微觀影響

一是交通方式的選擇，這樣產(chǎn)生了一個不同交通方式的競爭，提升了服務(wù)品質(zhì)。不同交通方式組合，增加了出行的豐富。我前兩天在合肥，他們說合肥到北京的飛機票，現(xiàn)在比火車票還便宜，這就是競爭的結(jié)果。有競爭不是壞事，所以高鐵已經(jīng)成為一種首選，快速舒適安全，而且有自由度，但是心理狀態(tài)也在變化。由儉入奢易，由奢入簡慢，所以我們現(xiàn)在覺得動車也慢了，動車也差。現(xiàn)在演變成什么？時間選擇，服務(wù)選擇，項目選擇，包括價格的敏感性。

3、方式的組合豐富

一是大交通的方式組合，就是鐵路航空鐵路公路。二是多種組合，落地自駕等，三是渠道組合，最后是自渠道，微旅游，多組合。

有一些自駕車俱樂部的人也來參加大會，自駕車就是主流，可不是一般的牛，我們老覺得行政的組織挺難，這種自組織自媒體，振臂一呼，應(yīng)者云集。一個自駕車?yán)习?，我就問群里有多少人，他說鐵粉5000。范圍5萬，所以我隨便發(fā)一個微信，300輛車就跟我跟著我出去了。300輛車在公路上是何其浩浩蕩蕩的車隊。他說我實在不敢組織太多，組織太多了，警察都得找我算賬，你是不是要干擾交通？但這是我們消費者自發(fā)產(chǎn)生組織性的需求。

所以很自然，我們既要研究問題，也要研究契機，從旅游角度來說，高速時代創(chuàng)造了中國旅游新格局，也產(chǎn)生了新問題，第一就是高鐵和旅游不匹配不適應(yīng)。第二就是全國各地在新的平臺上開展新的競爭。第三就是旅游消費快餐化，停留時間縮短。不要以為旅游便利對一個目的地是好事，比如說泰山，這是世界自然文化雙遺產(chǎn)，要說這是一桌文化的盛宴，但是現(xiàn)在變成漢堡包，從北京坐坐高鐵到泰山兩個小時，跟著坐纜車上山了，山上轉(zhuǎn)一圈下來吃個午飯，又走高鐵，下午就到上海了，一桌文化盛宴變成了一個漢堡包。這種快餐化怎么辦？包括公路也確實需要研究這個問題，我們很多很好的地方，把公路修平，我贊成，但是修直我不贊成，修的舒適我贊成，修的太便利了，你等于拿個鞭子哄著客人跑。我就問一句，你是歡迎客人還是不歡迎客人？確有這個問題。因為散客的趨勢就是這樣，旅快游慢這是一個趨勢，就要求我們的公路和旅游運營和目的地都要調(diào)整。

從交通角度來看也是這樣，高速交通是國家和地方投資的重中之重，也不可避免地帶來負(fù)面影響。沒有一個事情只有好處，沒有負(fù)面影響，也不可能比較投資回報，相當(dāng)一些地方是超前投資，設(shè)施利用率不高，已經(jīng)在現(xiàn)實中表現(xiàn)出來。第二，高速交通是為區(qū)域和為城市服務(wù)的交通體系，必然強化城鄉(xiāng)的二元結(jié)構(gòu)問題，使鄉(xiāng)村凋敝的程度加深。第三是交通體系的細(xì)節(jié)不足進一步突出，就相當(dāng)于人體的動脈暢通，但是毛細(xì)血管不足，微循環(huán)不暢，所以這很難稱為健康的機體。

4、旅游的作用

綜合來看，以上的好處，旅游可以充分利用，以上的問題可以通過旅游減緩，這恰恰構(gòu)成了高速時代的旅游發(fā)展契機。第一就是新格局需要新的旅游方式，交通方式的完善，將會產(chǎn)生一系列的核心產(chǎn)品。第二，旅游大幅度提高高速交通的利用率，也成為下一步的關(guān)注重點。由此還會成為各類交通部門和旅游部門的關(guān)系更加緊密。比如我參加過一次會議，廣東高速公路集團開了一個高速公路新經(jīng)濟的論證會，他們就說廣東高速公路基本就到頭了，也不知道下一步怎么干?？墒怯羞@么強的力量怎么辦？高速公路新經(jīng)濟實際上研究的是怎么通過高速公路動脈血管來推動毛細(xì)血管，推動整個機體的健康，就很有意思。第三，鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展會開創(chuàng)另一個交通格局。因為鄉(xiāng)村公路不僅是單純的交通路，而是生態(tài)路、文化路、旅游路、交通路，四路合一，將減緩二元結(jié)構(gòu)的沖突。第四就是高速交通大建設(shè)的階段完成之后，如何運作，達到可持續(xù)發(fā)展，勢必成為下一步的重要問題。就是借助現(xiàn)有的硬件條件，強化軟開發(fā)，形成復(fù)合型經(jīng)營，休閑商業(yè)文化都可以大展身手。所以我們那次基本上把高速公路服務(wù)區(qū)分為兩類，一類叫基本服務(wù)區(qū)，保持基本功能，夠了，再一類叫綜合服務(wù)區(qū)，相當(dāng)于一個休閑目的地，客人到這來之后不再趕路了，在這吃喝玩樂，出去一點可能就是景區(qū)，可能就是鄉(xiāng)村旅游，甚至可以在鄉(xiāng)村里住宿，這樣構(gòu)建一個新的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)就像剛才我談到風(fēng)景道需要服務(wù)節(jié)點一樣，形成新的利潤增長點。第五，就是旅速游緩，所以在這個過程中，旅游與集團需要進一步的互動。

5、品質(zhì)發(fā)展

國家戰(zhàn)略調(diào)整，從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展，交通的發(fā)展也將從規(guī)模型轉(zhuǎn)向效益型發(fā)展。階段性的過程可以只講效率，不講效益，因為這是國家需要，戰(zhàn)略需要，這個時候我們把錢花到位就行了。但是長遠(yuǎn)來看，一個國家不可能不講交通效益，所以效益型的發(fā)展必須靠質(zhì)量性保證。這種質(zhì)量保障，第一是安全，這是基礎(chǔ)的保障。第二是順暢，這是綜合保障。第三是服務(wù)，是消費者感受的保障，第四是文化，是提升的保障。所以我覺得交通下一步的質(zhì)量性保障主要是這四個方面。

這樣就需要研究未來的服務(wù)。交通服務(wù)現(xiàn)在嚴(yán)格的說還談不上，我們能夠直接感受到的，第一就是收費，有的地方要求很嚴(yán)，比如廣西高速公路服務(wù)的收費要求必須露出八顆牙。我第一次看到有點愣，因為顯得非常做作，姑娘們都怎么回事？說是要求，走了幾次習(xí)慣了。第二就是服務(wù)區(qū)的服務(wù)，服務(wù)區(qū)的服務(wù)實際上現(xiàn)在更多是碎片化服務(wù)，而沒有服務(wù)的整體品牌，整體服務(wù)概念沒有突出出來，所以就需要我們研究一系列的服務(wù)。第三就是品質(zhì)化提升，運營格局的變化，競爭的要點。這個很好玩，中國人就是這種矛盾，第一個就是效率的競爭。我們現(xiàn)在是越快越不覺得快，在綠皮車的時代，有了動車，覺得上天堂了，現(xiàn)在不能坐動車，一定要坐高鐵。汽車也是。原來說40公里，坐著覺得很快，現(xiàn)在一百多公里，這車怎么這么慢？第二就是便利的競爭，越懶越想懶。第三就是個性的競爭，追求特殊性。第四就是細(xì)節(jié)的競爭，關(guān)注點的轉(zhuǎn)移。

實際上中國特點是什么？市場規(guī)模大，移動距離長，擁擠是常態(tài)，高峰是挑戰(zhàn)。我們這種特點全世界哪個國家都理解不了。我時不時和外國專家討論一些中國的事情。比如有的項目，我說這個項目一定可以，他們說不行，按照我們的經(jīng)驗為什么不行？我就是一句話，你們才幾個人，中國是海量特征，任何一個很小的百分點都是一個巨大的絕對量。比如我們一說1%很小了，中國就是1400萬人，就超過了你的國家的總數(shù)，還有什么可談？而且我們現(xiàn)在積累的經(jīng)驗也是最豐富的，應(yīng)該以常態(tài)看待，擁擠就是一種常態(tài)。另一方面是區(qū)別對待，大交通快捷，中交通分區(qū)安排，追求順暢，小交通要特色。比如說麗江的悅榕莊，這是一個很有名的酒店，從城市出去，最后五公里沙石路，為什么不修柏油路？他就覺得砂石路才是特色，對于我們來說就覺得不可思議。可是你走了幾公里的砂石，到了悅榕莊，才感覺到這是一個真正有文化的目的地。我們?yōu)槭裁捶且非笄逡簧瑸槭裁捶且霉I(yè)化的思維來看待旅游呢？交通和旅游的融合，其中有一個要點是，用后工業(yè)化的思維來看待交通旅游的融合。我們要用一種新的審美趣味審美觀點來開展。所以山區(qū)道路不宜拓寬，這是安全與環(huán)保的問題。同時要研究采用多種交通方式，所以交通工具也是觀光工具，娛樂工具，不是只有汽車一種類型，陸路交通還可以有很多種類型。

6、資本融合

這樣的話，高速公路新經(jīng)濟就形成了一種融合，資本融合現(xiàn)在形成新的格局，國企現(xiàn)在紛紛進入旅游，開拓新的發(fā)展旅發(fā)展領(lǐng)域。就目前來看，交通部門進入旅游領(lǐng)域，優(yōu)勢無可替代。除了央企這種大的背景之外，資金實力，技術(shù)實力，尤其是建設(shè)能力，誰能替代？全世界都找不到。稍微調(diào)整一下，在這個碗里邊扒一塊子就夠旅游了。從旅游角度來說，誰進來都?xì)g迎，但是你進來胡搞亂搞，我們當(dāng)然不歡迎。旅游不需要野蠻人，可是確實需要有實力的人進入旅游，來創(chuàng)造旅游發(fā)展的新格局，在新格局的創(chuàng)造過程中，來謀求交通發(fā)展的新格局。

所以我覺得融合創(chuàng)造新機遇里邊，如果往下說，除了基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)太多，現(xiàn)在交通大把的錢花了，有時候差一口氣，就差這一口氣。有這一口氣可以掙錢，但是對我們來說，原來沒有這概念。比如說杭州灣大橋，大橋設(shè)兩個階段，讓大家看一看不好嗎？大橋的下邊有船來來回走，讓大家觀賞好嗎？這都是利潤源，但是我們不管，把橋造完了，達到了世界第一，還是工業(yè)化思維。包括很多這樣的東西，我有一次在北盤江大橋坐著船過去了，我說船調(diào)頭再回來，我沒看夠，來來回回走了三趟。之后又上橋，汽車又走了一趟，我才覺得這把癮過夠了。很多人都是這樣的心理。所以我覺得要把吸引中心轉(zhuǎn)化成利潤中心，把利潤中心轉(zhuǎn)化成文化中心，最終達到一個A加B加C的結(jié)合，吸引中心、利潤中心、文化中心的結(jié)合，這樣通過資本融合的方式，就真正達到了旅游和交通的融合。

*本文來源：微信公眾號“中國旅游協(xié)會休閑度假分會”（ID：XXDJFH），作者：魏小安，原標(biāo)題：《交通發(fā)展與旅游革命》。

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