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疫情下，旅企破產(chǎn)、裁員等名單拉長(zhǎng)無(wú)奈還在繼續(xù)。

8月5日，維珍大西洋航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；8月7日，英國(guó)航空公司宣布規(guī)模上萬(wàn)的裁員計(jì)劃......

不完全統(tǒng)計(jì)，據(jù)公開(kāi)信息，從4月至8月初，全球旅企涉破產(chǎn)、裁員的數(shù)量超過(guò)20家，其中航空公司約15家，是“重災(zāi)區(qū)”，乘客量、營(yíng)收暴跌，資金危機(jī)加劇或爆發(fā)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近期預(yù)測(cè)稱，全球航空客運(yùn)需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。有航司亦有同樣預(yù)估。

這不僅僅意味著航空公司還有幾年的煎熬期和難去的危機(jī)，也表明出境游的恢復(fù)期同樣漫長(zhǎng)。具體到中國(guó)，出境游的恢復(fù)還需6個(gè)月、9個(gè)月，還是12個(gè)月？抑或要等到2022年？

文旅業(yè)的真正全面復(fù)蘇，還要走過(guò)一段漫長(zhǎng)的路。誰(shuí)還將掉隊(duì)？

航空業(yè)是“重災(zāi)區(qū)”

不完全統(tǒng)計(jì)，根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，從今年4月開(kāi)始（注：以下時(shí)間多為報(bào)道時(shí)間，非企業(yè)提出裁員時(shí)間），不少國(guó)際航司已陸續(xù)陷困。在近4個(gè)月裁員或破產(chǎn)的旅企中，航司在統(tǒng)計(jì)中占比最高。

4月21日，維珍澳大利亞航空公司宣布啟動(dòng)自愿托管程序，意味著公司面臨破產(chǎn)危機(jī)，其是澳洲第二大航空公司。不過(guò)其進(jìn)行了自救，在8月5日透露未來(lái)裁員三分之一，涉及裁撤3000個(gè)工作崗位，保留約6000名員工。

5月局勢(shì)更為萎靡。

5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空向法院提交破產(chǎn)計(jì)劃，但同時(shí)保留重組權(quán)利。其擬通過(guò)破產(chǎn)重組解決債務(wù)問(wèn)題；

5月15日，加拿大航空公司表示決定裁員50%至60%，自6月7日起生效。按加拿大航空現(xiàn)有大約3.8萬(wàn)名員工來(lái)算，裁員涉及員工2萬(wàn)左右；

5月18日，阿聯(lián)酋航空計(jì)劃裁員3萬(wàn)人，占其截至3月底時(shí)10.5萬(wàn)名員工總數(shù)的約30%，以節(jié)約成本應(yīng)對(duì)新冠病毒疫情沖擊；

裁員體量在萬(wàn)人級(jí)別的還有多家公司。

據(jù)報(bào)道，5月28日，飛機(jī)制造巨頭波音公司表示將裁掉超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)美國(guó)工作崗位，以努力削減成本；6月11日，德國(guó)漢莎航空承認(rèn)，該公司2.6萬(wàn)名員工的職位已超出需要，這表明與幾周前公布的1萬(wàn)多名裁員規(guī)模相比，該公司將裁員更多。

7月1日，空客宣布，預(yù)計(jì)將在2021年夏天前裁員1.5萬(wàn)人，包括法國(guó)（5100人）、德國(guó)（5000人）、英國(guó)（1700人）、西班牙（900人）和全球其他地點(diǎn)（1300人）。

英國(guó)航空公司8月初宣布裁員削減總計(jì)約10700個(gè)工作崗位。

更有航企提出破產(chǎn)保護(hù)或破產(chǎn)重組。

5月26日，據(jù)外媒報(bào)道，拉丁美洲最大的航空公司智利南美航在紐約申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；7月1日，拉美最大的航空公司之一墨西哥航空表示，已開(kāi)始進(jìn)行破產(chǎn)重組；7月10日，LATAM航空巴西子公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組。由此，除阿根廷和巴拉圭的航空公司外，LATAM航空集團(tuán)的每個(gè)分公司都申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)或重組。

8月5日，美國(guó)維珍航空旗下的維珍大西洋航空向美國(guó)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其現(xiàn)金將在9月份耗盡。

另外就是賣(mài)資產(chǎn)了。

6月6日，據(jù)報(bào)道，東南亞地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空，計(jì)劃將裁員30%，公司創(chuàng)始人考慮出售10%的股份以周轉(zhuǎn)資金。

國(guó)內(nèi)的瑞麗航空大股東近期擬將控股權(quán)出讓，接盤(pán)方是無(wú)錫國(guó)企無(wú)錫市交通集團(tuán)。作為云南首家本土民營(yíng)航空公司，瑞麗航空將易主。

這些航空領(lǐng)域公司類同遭遇的背后，疫情沖擊是共性原因，包括不限于乘客量尤其國(guó)際游客量暴跌（或業(yè)務(wù)訂單暴跌）、營(yíng)收及利潤(rùn)大幅下滑，現(xiàn)金流陷入危機(jī)等。

諸如墨西哥航空的乘客數(shù)量暴跌逾90%、加拿大航空停飛95%的定期航班；空客上半年虧損超過(guò)19億歐元，民用飛機(jī)交付196架，同比減少一半；漢莎航空二季度虧損15億歐元，營(yíng)收暴跌80%，從上年同期的96億歐元降至19億歐元。

漢莎航空表示，預(yù)計(jì)航空旅行需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。維珍航空CEO表示，在未來(lái)長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間里，維珍航空都有可能無(wú)法恢復(fù)國(guó)際航班。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近期也預(yù)測(cè)稱，全球航空客運(yùn)需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。若如此，國(guó)內(nèi)游、短途出游等將成為長(zhǎng)時(shí)間里的主基調(diào)。

這也預(yù)示著出入境游的整體恢復(fù)，也還有個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程。

對(duì)不少航企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)游、短途出游可能相對(duì)出境游高頻，但一方面疫情影響下出行客流的總基數(shù)難言樂(lè)觀，影響業(yè)務(wù)的恢復(fù)，另一方面客單價(jià)不如出境游，影響營(yíng)收。

全球最大OTA Booking集團(tuán)的選擇也能說(shuō)明一些問(wèn)題，其最近提出因疫情影響，將在全球范圍內(nèi)最多裁員25%。

Booking集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度總預(yù)訂量為23億美元，同比下滑了91%；總收入為6.3億美元，同比下滑了84%。

一個(gè)細(xì)節(jié)，幾個(gè)月前，Booking集團(tuán)接受了荷蘭政府的一輪救助資金，試圖避免裁員。但最終選擇不繼續(xù)申請(qǐng)政府救助，而是選擇裁員。

其裁員之舉不乏縮減開(kāi)支、進(jìn)行止損的考慮，對(duì)其來(lái)說(shuō)，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)分布區(qū)域當(dāng)前及接下來(lái)的疫情走勢(shì)仍舊不夠明朗。接受外部救助，繼續(xù)維持企業(yè)員工規(guī)模，不控制“燒錢(qián)”，一旦疫情走向或行業(yè)恢復(fù)走向不如預(yù)期樂(lè)觀，將反而可能帶來(lái)更大的資金壓力或危機(jī)。

在疫情的不確定面前，開(kāi)源重要，節(jié)流也關(guān)鍵。Booking選擇了相對(duì)保守的做法，某方面也說(shuō)明其對(duì)行業(yè)恢復(fù)走向持相對(duì)謹(jǐn)慎態(tài)度。

出境游恢復(fù)前的煎熬與變革

相比下，中國(guó)的航空業(yè)恢復(fù)走在前面，這和中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情局勢(shì)相對(duì)較好有密切關(guān)系。

近期，加拿大航空恢復(fù)加中客運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)、阿聯(lián)酋航空8月8日恢復(fù)廣州至迪拜航線，早前，沙特航空計(jì)劃恢復(fù)利雅得與廣州的往返航線，芬蘭航空擬恢復(fù)上海航線。

這主要是為兩國(guó)間的商務(wù)差旅客群、留學(xué)生及華裔華人回國(guó)等提供服務(wù)，會(huì)給相關(guān)航企帶來(lái)業(yè)務(wù)部分恢復(fù)和營(yíng)收提升，但受疫情影響后不少公司商務(wù)差旅費(fèi)用的壓縮、視頻會(huì)議的更大規(guī)模應(yīng)用等，都將壓縮商務(wù)差旅客群的出行頻次和體量，對(duì)航企能帶來(lái)的實(shí)質(zhì)作用有限。

而這些走向也暫難作為中國(guó)出境游走向恢復(fù)的一個(gè)有效參考指標(biāo)。

參考ITB China最新的ITB中國(guó)旅游趨勢(shì)報(bào)告，其調(diào)查顯示，大部分受訪者預(yù)計(jì)中國(guó)出境游市場(chǎng)將在9-12個(gè)月內(nèi)復(fù)蘇。包括43%的受訪者預(yù)計(jì)出境游將在未來(lái)9到12個(gè)月內(nèi)復(fù)蘇，而33%的人認(rèn)為可能需要6到9個(gè)月。

結(jié)合國(guó)外目前疫情的整體走向以及疫情的不確定性看，在有效疫苗出來(lái)前，6-12個(gè)月的恢復(fù)周期，可能還偏樂(lè)觀，尤其是整體復(fù)蘇。也即意味著國(guó)內(nèi)出境游至少要挺過(guò)今年，再好些挺過(guò)明年第三季度，最好能挺過(guò)明年整年。

曾有主做出境游的旅行社老板對(duì)執(zhí)惠表示，其將出境游全面恢復(fù)的時(shí)間預(yù)設(shè)在明年年底，甚至2022年。

這對(duì)不少主做出境游的企業(yè)來(lái)說(shuō)是長(zhǎng)期“煎熬”。雖出境游需求將一大部分可能內(nèi)化為國(guó)內(nèi)游，且這些企業(yè)有一定待轉(zhuǎn)化客源，但建立在國(guó)外旅游資源、產(chǎn)品上的能力，要轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)游的資源整合、產(chǎn)品打造能力，匹配這些客源的需求，或者開(kāi)拓新客源，都需要較長(zhǎng)時(shí)間的籌謀與開(kāi)拓布局落地，非一時(shí)之功。

有旅企選擇“告別”市場(chǎng)，包括破產(chǎn)清算，背后有業(yè)務(wù)長(zhǎng)期歸零的無(wú)奈退場(chǎng)，也有對(duì)行業(yè)復(fù)蘇恢復(fù)信心不足，選擇及時(shí)止損。中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)7月下旬的報(bào)道提到，以工商登記為準(zhǔn)，根據(jù)天眼查專業(yè)版的數(shù)據(jù)，截至7月23日，今年國(guó)內(nèi)已有超過(guò)3500家業(yè)務(wù)范圍包括出、入境旅游的公司注銷經(jīng)營(yíng)（不一定全是疫情原因，但應(yīng)是主因之一），其中有400多家公司成立時(shí)間還未超過(guò)一年。同時(shí)，今年新增出境旅游業(yè)務(wù)相關(guān)的公司僅有60家。

而目前還留下來(lái)的出境游企業(yè)，要么壓縮成本“蟄伏”，要么“打散兵力”找尋其他替代業(yè)務(wù)，比如微商或代購(gòu)等，繼續(xù)將原有客源流量轉(zhuǎn)化變現(xiàn)，要么在國(guó)內(nèi)游業(yè)務(wù)尋求突破……各有門(mén)路。

出境游巨頭凱撒旅業(yè)的動(dòng)作較有代表性。

除了搶占免稅市場(chǎng)紅利外，不完全統(tǒng)計(jì)，凱撒旅業(yè)目前與目的地政府、旅企等在國(guó)內(nèi)游板塊有較明顯動(dòng)作，我們選擇兩個(gè)合作信息來(lái)大致分析，一是凱撒旅業(yè)與三亞市政府簽約合作，推動(dòng)打造高端國(guó)內(nèi)精品游、海島康養(yǎng)和度假游；二是最近其與三特索道戰(zhàn)略合作。

三亞本身是旅游高地，受益于自然環(huán)境條件，三亞在疫情后吸引客流推動(dòng)文旅恢復(fù)方面，有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在出境游需求內(nèi)化國(guó)內(nèi)游消費(fèi)承接方面，也具備較好的基礎(chǔ)條件。三亞需要的是將既有資源、產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，做大增量，與凱撒旅業(yè)有互補(bǔ)空間。

而三特索道與凱撒旅業(yè)的合作，聚焦在整合雙方景區(qū)資源、渠道資源、宣傳資源，深入開(kāi)展線路研發(fā)、流量導(dǎo)入、在線銷售等業(yè)務(wù)合作，以期形成長(zhǎng)期共同發(fā)展關(guān)系等。根據(jù)協(xié)議，本次雙方將開(kāi)展產(chǎn)品及業(yè)態(tài)升級(jí)、游客流量導(dǎo)入及二次消費(fèi)轉(zhuǎn)化、個(gè)性化高品質(zhì)定制服務(wù)研發(fā)、會(huì)員私域流量運(yùn)營(yíng)等方面的深入合作。

同樣從雙方互補(bǔ)角度來(lái)說(shuō)，旗下多為景區(qū)資源的三特索道，在疫后的消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)變化過(guò)程中，也需要在客流提升、旅游產(chǎn)品新供給方面，找到更多可能，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)可能更激烈的流量競(jìng)奪、轉(zhuǎn)化等競(jìng)爭(zhēng)。而凱撒旅業(yè)擁有的出境游客群，可進(jìn)行一定的流量轉(zhuǎn)化，在出境游需求部分內(nèi)化為國(guó)內(nèi)游客群；而其出境游資源整合、產(chǎn)品打造的能力也可應(yīng)用到國(guó)內(nèi)游領(lǐng)域中，通過(guò)新流量、新產(chǎn)品等與三特索道所掌握的資源、產(chǎn)品等尋求打通可能。

延伸來(lái)說(shuō)，在相對(duì)漫長(zhǎng)且具備較大不確定性的出境游恢復(fù)期中，國(guó)內(nèi)目的地、旅企一方面面臨低頻長(zhǎng)線客流體量縮小、本地高頻客流消費(fèi)黏性提升及做長(zhǎng)消費(fèi)鏈條較難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，另一方面也有著優(yōu)化完善乃至重塑文旅產(chǎn)品服務(wù)供給體系的機(jī)會(huì)與可能，所以，出境游企業(yè)與目的地政府、國(guó)內(nèi)旅企之間，如何找到有效的業(yè)務(wù)契合點(diǎn)，在能力、資源等允許范圍內(nèi)創(chuàng)新變革國(guó)內(nèi)游產(chǎn)業(yè)鏈條，是疫情危機(jī)下帶來(lái)的想象空間。

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