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在新冠肺炎疫情的影響下，居民2020年的旅行消費行為較往年發(fā)生了很多改變，其中一些改變可能會對今后的市場供求產(chǎn)生深遠影響。日前，同程旅行發(fā)布了《2020年度國內居民旅行消費報告》（下稱《報告》），基于同程旅行平臺2020年度的出行大數(shù)據(jù)及行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)，盤點了2020年度國內居民的旅行消費特點。
《報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個月民航、鐵路客運的恢復速度相對較快，9月份后均恢復到了2019年同期的85%以上。受國際疫情形勢影響，國際航班量大幅減少，居民國際旅行需求大幅萎縮，旅行消費開啟“內循環(huán)”模式。疫情期間，非一線城市的旅行消費增長強勁，客流量增長最快的城市基本來自三四線城市，數(shù)字化水平的提升起到了一定的刺激作用。疫情對人們的旅行消費行為造成了一些影響，例如，預訂提前量縮短、旅行安全相關服務需求大幅增長等等。
國內交通出行消費趨勢總體穩(wěn)定，9、10月份復蘇明顯加速
《報告》來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個月全國民航、鐵路、公路及水運累計客運量約為78.8億人次，同比恢復52.9%。其中，民航1至10月份累計客運量約為3.31億人次，同比恢復59.7%；鐵路1至10月份累計客運量約為17.81億人次，同比恢復57%；公路1至10月份累計營業(yè)性客運量約為56.44億人次，同比恢復51.4%；水運1至10月份累計客運量約為1.24億人次，同比恢復52.3%?？傮w來看，民航與鐵路客運量恢復速度相對較快。
按月份統(tǒng)計，8月份以來，民航、鐵路和公路三大客運部門的月客運量明顯呈加速恢復趨勢，其中，民航10月份客運量恢復到了2019年同期的88.3%，鐵路則恢復到了2019年同期的85.2%。
《報告》數(shù)據(jù)表明，2020年前10個月，疫情對于居民旅行消費需求的抑制主要集中在2月份，隨著全國各地陸續(xù)復工復產(chǎn)，3月份剛性旅行需求逐步釋放，市場復蘇緩慢啟動。在國內疫情基本得到控制后，5月份整體旅行消費出現(xiàn)了一個小高潮，來自旅游度假市場的貢獻顯著提升，并在暑期得到進一步釋放。國慶黃金周8天長假對于國內居民旅行消費的刺激作用非常明顯，9月份和10月份民航、鐵路的客運量均恢復到了2019年同期的85%以上，較暑期直接拉升了十多個百分點。
旅行消費開啟“內循環(huán)”模式，國際旅行需求全面萎縮
《報告》認為，在嚴格的“外防輸入”政策下，國際航班大幅度削減，同時在民航局“熔斷”措施的影響下有限的國際航班量供給也存在不確定性?？缇陈眯行枨笪s加之供給大幅減少，國內居民的旅行消費開啟了“內循環(huán)”模式。
《報告》引述第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1至11月份，民航中國內地航線的客運量占比高達95.8%，較2019年全年的79.2%顯著提高，而國際航線的客運量占比僅為3.7%，較2019年全年的17.6%大幅下降，港澳臺航線的客運量占比也從2019年全年的3.2%下降至2020年1至11月份的0.5%。
非一線城市旅行消費增長強勁
疫情期間，非一線城市的旅行消費增長強勁?！秷蟾妗穪碜酝搪眯械淖∷薮髷?shù)據(jù)顯示，2020年前11個月全國主要城市住宿設施入住客流量最大的前十個城市依次為：廣州、成都、深圳、上海、重慶、北京、西安、杭州、長沙、東莞，基本為一線城市、新一線城市和二線城市；住宿設施入住客流量上升最快的前十個城市依次為：昭通、畢節(jié)、周口、（云南?。┑潞甏鲎寰邦H族自治州、臨汾、銅仁、天水、贛州、（貴州?。┣髂喜家雷迕缱遄灾沃?、云南曲靖，全部來自三線、四線城市。
另外，《報告》來自同程旅行的地面交通大數(shù)據(jù)顯示，疫情期間公路客運量上升最快的城市基本都來自四線及以下城市，主要有河北邢臺、陜西銅川、吉林延邊、海南定安、海南澄邁、陜西寶雞、海南儋州、楚雄州、丹東等。疫情期間，受非接觸服務剛性需求拉動，低線城市旅行服務基礎設施數(shù)字化及線上化水平大幅提升，從而對需求釋放起到了一定的刺激作用。
疫情期間，同程旅行積極參與非一線城市的旅行設施數(shù)字化改造，在三四線城市以及部分縣城部署了一批數(shù)字終端設備，對于提振當?shù)芈眯邢M起到了一定的促進作用。
低票價刺激民航出行需求，熱點城市需求復蘇形勢強勁
《報告》來自同程旅行的機票大數(shù)據(jù)顯示，2020年國內機票的平均票價（不含機建燃油費）較2019年平均便宜了20%左右，大量國內航線出現(xiàn)了比同行程高鐵二等座更便宜的機票。分地區(qū)來看，成都、重慶、深圳、西安、貴陽、上海等熱點城市的進出港航班量及客運量總體復蘇趨勢非常強勁。但是，冬季疫情的零星暴發(fā)對部分城市機場客流量恢復造成了一定的影響，但并未對總體的復蘇趨勢造成了實質性影響，尤其是年末旅行消費的拉動帶來了較好的市場預期。
除價格因素外，疫情所引發(fā)的人們對于旅行安全性的關注也是拉動民航旅行需求的重要因素。與其他出行方式相比，民航客運較短的旅行時長、相對較低的人流密度等讓消費者感到更加安全，從而主動進行了“消費升級”。
預訂提前量大幅縮短、安全關注度提升，疫情對旅行消費行為有影響
《報告》數(shù)據(jù)顯示，疫情防控常態(tài)化之下，人們的旅行消費行為發(fā)生了一些值得關注的改變。
首先是行程預訂的提前量大幅縮短，與2019年相比，出發(fā)前三天內預訂的比例顯著提高。以機票為例，2020年，出發(fā)之前三天內下單的比例為61.5%，較2019年的54.8%有明顯提高，同時，提前八天及以上下單的比例則由2019年的25.5%下降到了2020年的19.7%。
其次是居民對于旅行安全的關注度明顯提高?！秷蟾妗穪碜酝搪眯械臋C票大數(shù)據(jù)顯示，疫情期間民航旅客購買相關保險（健康險、航意險、取消險等）的比例顯著高于往年同期，也高于2020年下半年的平均水平。
盡可能地避免使用地面公共交通及減少人群接觸是旅客安全出行訴求的另一個方面?！秷蟾妗穪碜酝搪眯械臋C票大數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月機票用戶使用接送機服務的比例和場貴賓候機廳服務的比例均高于2019年同期水平。其中，每月使用機場貴賓候機廳服務的比例較2019年同期平均增長了90%以上，使用接送機服務的比例同比也實現(xiàn)了100%以上的增長。
除交通外，住宿消費行為也發(fā)生了類似的改變，《報告》來自同程旅行的住宿大數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月酒店用戶當天下單的比例提升了6個百分點，而提前8天以上下單的比例同比減少了一半以上。需求結構方面，選擇連鎖品牌酒店的比例有所提高，分散住宿、大床房的需求比例有一定提升等等。
家庭出行比例顯著下降，中老年人長途出行需求減少
《報告》顯示，疫情對于2020年旅行消費人群的結構也產(chǎn)生了一定的影響。疫情期間，出于安全考慮，中老年人旅行跨省長途旅行需求顯著下降。另外，各地中小學校出于疫情防控需要，均建議在校學生盡可能減少跨省旅行，此舉對家庭出行需求起到了一定的抑制作用。
《報告》來自同程旅行的機票大數(shù)據(jù)顯示，2020年1至11月份65歲以上高齡機票用戶的比例較2019年同期降低了36.7%，18至23歲的青年用戶的比例則上升了42.7%。2020年度機票用戶的年齡結構變化總體呈現(xiàn)出兩頭（兒童和老年人群體）降中間（中青年群體）升的趨勢。
《報告》來自同程旅行的住宿大數(shù)據(jù)顯示，2020年國內居民家庭親子出行比例為17.2%，與2019年度相比減少了6.3個百分點，而獨自出行的比例則同比增加了8.7個百分點。疫情是發(fā)生這一改變的主要原因。
《報告》對于2021年的行業(yè)復蘇形勢較為樂觀，認為2021年國內旅行市場保持穩(wěn)定復蘇態(tài)勢有較高的確定性，尤其是“五一”、暑期、國慶黃金周等重要節(jié)點的旅行需求大概率將有強勁增長。
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