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據(jù)CNN報(bào)道，彼得·貝柳（Peter Bellew）目前負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航空的重振計(jì)劃。這可能是航空業(yè)最困難的工作。

他表示，“我認(rèn)為這將是航空史上所實(shí)現(xiàn)的最重大的業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)，可能甚至是任何行業(yè)?！?/p>

貝柳為馬航不到三年來(lái)的更換的第三任CEO，他對(duì)于需要做的事情思路非常清晰。包括成本削減和將A380巨無(wú)霸飛機(jī)投入到為穆斯林朝圣提供的包機(jī)服務(wù)。

明年，6架巨無(wú)霸飛機(jī)將從常規(guī)服務(wù)中退役，為集體旅客前往麥加朝圣提供包機(jī)服務(wù)。這些巨型飛機(jī)將進(jìn)行徹底檢修，實(shí)現(xiàn)可搭載多達(dá)715名乘客，配有商務(wù)艙、祈禱區(qū)和手腳部清洗區(qū)。

馬航近幾年來(lái)的轉(zhuǎn)變是巨大的。裁撤了約6000個(gè)職位，取消了大部分長(zhǎng)途航線，轉(zhuǎn)而將業(yè)務(wù)集中在亞洲內(nèi)部航線上。

貝柳表示，他不認(rèn)為美國(guó)和歐洲有亞洲如此規(guī)模的經(jīng)濟(jì)。馬來(lái)西亞已發(fā)展成為該地區(qū)與亞洲其他地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐。

馬航在挽回乘客方面已取得了一定成功。在去年底，客座率創(chuàng)下十年來(lái)新高。

航空公司的名稱(chēng)沒(méi)有改變。盡管馬航背負(fù)了2014年災(zāi)難的巨大包袱，貝柳表示放棄公司品牌會(huì)丟掉幾十年的傳統(tǒng)?！笆澜鐭釔?ài)‘馬來(lái)西亞航空’這一品牌。這是我們此刻不能放棄的資產(chǎn)?！必惲噲D在成本削減和將馬航重建為高檔品牌的目標(biāo)之間實(shí)現(xiàn)平衡。

在災(zāi)難之后，馬航撤出了股市并由馬來(lái)西亞主權(quán)財(cái)富基金Khazanah Nasional實(shí)現(xiàn)了私有化。現(xiàn)在的目標(biāo)是在2019年重新上市。

*本文來(lái)源：民航資源網(wǎng)，作者：Deborah，原標(biāo)題：《馬航CEO：重振馬航是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)“最重大業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)”》

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