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易捷航空與“創(chuàng)始人工場”孵化器合作

航空業(yè)花了很長時間才意識到數(shù)字技術(shù)發(fā)展帶來的機會與威脅。不過變革已然開始，并正在發(fā)展成為未來的趨勢，此時另一家歐洲航空公司也開始了自己的技術(shù)孵化之路。2016年10月易捷航空宣布投資“創(chuàng)始人工場”：這是一家由Brent Hoberman和Henry Lane Fox聯(lián)合創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)孵化器和加速器，在90年代末的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，這兩位共同創(chuàng)建了英國的旅游和休閑網(wǎng)站lastminute.com。

“創(chuàng)始人工場”的投資還來自于其他行業(yè)，包括歐萊雅（化妝品），英杰華集團（金融），霍茲布林克出版集團（教育），衛(wèi)報傳媒集團（媒體）以及CSC集團（人工智能）。其目標(biāo)是在未來五年，為上述六個領(lǐng)域孵化超過200家早期科技公司。而在航空旅游行業(yè)，易捷航空與創(chuàng)始人工場計劃在未來五年內(nèi)，每年支持5家早期技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，并聯(lián)合創(chuàng)建2家從事航旅業(yè)務(wù)的公司。該航空公司的數(shù)字與市場總監(jiān)James Milllet代表易捷航空加入了創(chuàng)始人工場的董事會。

Milllet先生說，易捷與創(chuàng)始人工場合作“的所有一切都是為了把顛覆性思維置于易捷數(shù)字化戰(zhàn)略的核心，而易捷數(shù)字化戰(zhàn)略的目標(biāo)是讓旅客在行程的所有階段都更加滿意。”

最初的聯(lián)合投資：FLIO和LuckyTrip

2017年2月14日易捷航空和創(chuàng)始人工場宣布邀請兩家旅游創(chuàng)業(yè)公司FLIO和LuckyTrip加入他們的加速器計劃。
FLIO是向常旅客提供機場服務(wù)指南的APP，目前已與全球900家機場建立了合作關(guān)系。這個APP能為在機場里的客戶提供室內(nèi)地圖、購物優(yōu)惠信息，機場指南與導(dǎo)航服務(wù)以及航班離港/時刻信息。

LuckyTrip可讓旅客設(shè)定自己的出行預(yù)算，并一鍵找到最佳度假計劃方案。度假計劃包含度假目的地，最便宜的航班，住宿以及在目的地的活動建議。

創(chuàng)始人工場和易捷航空為兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供運營方面的支持和建議。

易捷航空已積攢了不少技術(shù)創(chuàng)新的聲譽

易捷航空在航空旅游行業(yè)的數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新方面積累了不少好聲譽。他是最先發(fā)布移動APP的航空公司之一（2011年），目前該APP已經(jīng)有超過1700萬的下載量。易捷的APP最初只提供機票預(yù)訂和值機功能，之后逐步增加了其他功能，如護照掃描，航班跟蹤（與“航班雷達24”合作），移動登機牌以及指紋身份認證。

易捷航空還在機場研發(fā)了“移動主機技術(shù)”，用于開發(fā)火山灰探測技術(shù)，以及幫助利用無人機進行飛機的維護與檢查。
與創(chuàng)始人工場的合作讓易捷航空的數(shù)字戰(zhàn)略更進一步。該航空公司CEO Dame Carolyn McCall曾說，合作伙伴關(guān)系“將顛覆性思維植入我們的數(shù)字化戰(zhàn)略核心?！迸cIAG的企圖類似，易捷的目標(biāo)也是將“顛覆性企業(yè)家”囊括到航空公司內(nèi)部。

對于被選中的企業(yè)家來說，將有機會利用易捷的資源及其每年7300萬旅客來加速自己企業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)始人工場的聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行主席Brent Hoberman認為，這種合作方式是將各種最新的旅游技術(shù)，包括數(shù)據(jù)，個性化，虛擬現(xiàn)實，人工智能，電子商務(wù)和金融科技整合在一起的絕佳機會。

瑞安實驗室：內(nèi)部解決方案

瑞安航空選擇采用內(nèi)部解決方案，但將其與航空運營的主業(yè)分離開來，單獨建立創(chuàng)新的場所與文化。緊隨著易捷航空的數(shù)字化發(fā)展之路，2014年這家愛爾蘭低成本航空公司成立了“瑞安航空實驗室”團隊，并使其成為“始終更美好”計劃的組成部分。

瑞安航空實驗室的成功表現(xiàn)在，首先重新設(shè)計了瑞安航空的官網(wǎng)以及瑞安自己的移動APP，使客戶關(guān)系管理計劃“我的瑞安航空”的成員快速增加，并使瑞安航空的輔營收入大幅增長。目前瑞安航空的官網(wǎng)是全球最大的航空公司網(wǎng)站，且瑞安的移動APP已成為英國使用最多的航空類APP。在2016年11月，瑞安航空調(diào)高輔營收入的預(yù)期比例，即從20%調(diào)到30%。

很多跡象表明，瑞安航空已經(jīng)完全理解了零售對于航空業(yè)未來發(fā)展的重要性，在之前他們宣稱自己的目標(biāo)是成為“航空旅游行業(yè)的亞馬遜”。另外有證據(jù)表明，瑞安航空已經(jīng)成功的為實驗室團隊單獨打造出了鼓勵創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)文化，并對團隊保持完全的掌控，這樣團隊成果可以直接應(yīng)用在瑞安航空的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

漢莎航空集團的“創(chuàng)新樞紐”

雖然低成本航空公司更加敏捷和主動的發(fā)起了數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域的顛覆，但IAG并不是唯一一家與技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司建立緊密合作關(guān)系的傳統(tǒng)航空集團。

漢莎集團的數(shù)字創(chuàng)新計劃要早于IAG若干年提出。在2014年漢莎宣布，在柏林這個創(chuàng)業(yè)和數(shù)字技術(shù)的大舞臺上建立“創(chuàng)新樞紐”，并計劃到2020年在集團內(nèi)部投資5億歐元用于“創(chuàng)新”。漢莎創(chuàng)新樞紐的作用是在漢莎集團和全世界的旅游創(chuàng)業(yè)公司之間搭一座橋梁，同時也作為內(nèi)部技術(shù)研發(fā)的實驗室。

2016年5月，漢莎宣布其創(chuàng)新樞紐與硅谷著名的加速器及創(chuàng)業(yè)投資者“即插即用”建立合作伙伴關(guān)系。這次合作的目標(biāo)是找尋整個旅游業(yè)務(wù)鏈條中的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，并要求這些業(yè)務(wù)模式具有潛力能夠“極大的改善未來的旅行體驗”。

即插即用的旅游和住宿部門可為被選中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供一個十二周的指導(dǎo)計劃，大約20到30家創(chuàng)業(yè)公司有機會參與其中。該計劃不僅與漢莎航空集團合作，還與航旅領(lǐng)域的其他企業(yè)合作，包括嘉信力旅運公司、松下航空電子以及米其林旅游與生活等。

漢莎的開放平臺API允許第三方網(wǎng)站直接預(yù)訂航班

漢莎創(chuàng)新樞紐的成果之一是“漢莎開放API”（應(yīng)用編程接口），向開發(fā)者提供數(shù)據(jù)接口以直接進行機票銷售，也能讓漢莎的航班產(chǎn)品集成到第三方銷售渠道中。例如，某使用在線渠道的客戶因參加音樂會或其他事由需要出行，可搭乘漢莎航空、歐洲之翼或奧地利航空的班機。此時第三方可以將客戶的事件日志鏈接到漢莎航空集團的航班時刻計劃上。
創(chuàng)新樞紐的其他成果包括“航班值機”產(chǎn)品，由APP和PC網(wǎng)站組成，將全球100多家航空公司的值機功能整合進了單一平臺；以及Linea產(chǎn)品，當(dāng)旅行出現(xiàn)問題時向旅客提供補償方案與建議。

法荷航的數(shù)字創(chuàng)新戰(zhàn)略落后于其他歐洲航空集團

法荷航是歐洲五大航空集團中唯一一家沒有成立獨立或?qū)ｉT數(shù)字創(chuàng)新孵化器/加速器項目的航空公司集團。當(dāng)然他們的IT團隊中還是有數(shù)字化專業(yè)團隊的。

法荷航的首席投資官曾表示，數(shù)字技術(shù)處于法荷航成長戰(zhàn)略的核心地位，但數(shù)字化團隊隸屬于集團的營銷、數(shù)字和通信部門。

2016年11月法荷航宣布啟動“互信”戰(zhàn)略，標(biāo)志著法荷航已經(jīng)認識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性，法荷航還表示他們將通過投資數(shù)字化工具來推動整個集團的變化。然而，互信計劃沒有關(guān)于建立專門數(shù)字技術(shù)實驗室的任何內(nèi)容。此外，法荷航還提到他們規(guī)劃了名為“助推”的項目（這更像是一個附屬品），計劃成立一家長途低成本航空公司，并能使集團進入新領(lǐng)域。法荷航的這家航空公司還沒開始運營，而歐洲其他四家航空公司集團早已進入了數(shù)字化戰(zhàn)略的快車道。

低成本航空公司搶占數(shù)字時代先機

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展是上世紀(jì)90年代，低成本航空業(yè)務(wù)模型發(fā)展和成功的主要催化劑之一。從最早的數(shù)字化業(yè)務(wù)到客戶零售平臺，互聯(lián)網(wǎng)提供了向客戶直接銷售的機會，不僅能降低成本，而且提供了與客戶直接建立聯(lián)系的機會。

在歐洲，易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司比所有的傳統(tǒng)航空公司，更加積極的對互聯(lián)網(wǎng)提供機會作出響應(yīng)，而且利用他們的先發(fā)優(yōu)勢對整個行業(yè)的模式進行顛覆式的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)航空公司對此的反應(yīng)是建立自己的低成本航空公司，但第一波傳統(tǒng)航空公司的廉價子公司并不持久（例如英國航空的Go以及荷蘭皇家的Buzz）。

數(shù)字化創(chuàng)新必須成為核心業(yè)務(wù)模式

傳統(tǒng)航空公司學(xué)到的教訓(xùn)包括提升成本效率，提升運營效率，并將簡化產(chǎn)品作為核心業(yè)務(wù)運營的重點。數(shù)字化創(chuàng)新也應(yīng)作為航空公司核心業(yè)務(wù)的運營重點，而且其中很重要一點是要保持對客戶關(guān)系的掌控。

因此一些航空公司開始利用外部創(chuàng)業(yè)公司作為技術(shù)創(chuàng)新來源，擴展他們獲得顛覆式商業(yè)模式和技術(shù)的機會。航空公司內(nèi)部不可能具備所有的技能，因而需要從外面尋找。不過，為了能有效解決他們面臨的問題，還必須逐步內(nèi)化一些必要的技能。這就要求在聚焦外部資源和創(chuàng)建快速應(yīng)用創(chuàng)新成果的內(nèi)部文化之間取得平衡，但達到這種平衡并不容易。

CAPA在2017年4月20日發(fā)布的報告中警告說，航空公司對于顛覆性的準(zhǔn)備并不足夠，而且還有可能在合作關(guān)系中失掉控制權(quán)。該報告說：“新（非航空）零售商具有特別詳細的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)挖掘的技能，并打算進入銷售端到端旅游產(chǎn)品的領(lǐng)域，而航空公司提供的機票只是旅游產(chǎn)品中的一小部分。與此同時，通常航空公司僅針對自己積累的客戶數(shù)據(jù)做了些分析，還要不停的與一些中介機構(gòu)玩貓鼠游戲，比如GDS公司，OTA，元搜索以及其他類型的中介?！?/p>

對傳統(tǒng)航空公司來說這種情況尤其嚴(yán)重和麻煩，而歐洲領(lǐng)先的低成本航空公司繼續(xù)在數(shù)字化發(fā)展方面保持領(lǐng)先，并且能讓這些創(chuàng)新快速進入市場、服務(wù)客戶。另外，IAG和漢莎集團的努力也說明他們對縮小數(shù)字創(chuàng)新方面的差距非常的重視。

*本文來源：航旅IT圈，作者：解開顏，原標(biāo)題：《歐盟五大航空集團重金打造IT行業(yè)顛覆者（下）》

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