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10月28日，柏林航空（Air Berlin）正式停止運營。

公司管理層在發(fā)給員工的一份郵件中，鼓勵員工盡快另謀高就。公司目前擁有員工8600名左右。

柏林航空成立于1978年，是德國第二大航空公司。但是由于經(jīng)營不利，尤其是面對歐洲廉價航空公司激進的價格策略，公司始終無法盈利，直接導(dǎo)致公司破產(chǎn)的原因是大股東——中東三大航之一的阿提哈德航空（Etihad）宣布斷糧。

破產(chǎn)之后，德國政府給予了柏林航空1.5億美元的過橋貸款，用于支持它未來三個月的經(jīng)營。

在過去的兩個月時間里，有多家歐洲航空公司都在試圖“瓜分”這家已經(jīng)破產(chǎn)的公司，包括漢莎航空（Lufthansa）、歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）以及易捷航空（EasyJet）、英國航空（British Airways）的母公司IAG集團，還有英國旅游集團Thomas Cook旗下的Condor航空，作為一家資不抵債、債臺高筑的航空公司，它緣何成為競爭對手眼中的香餑餑？

一位研究航空業(yè)的律師告訴界面新聞記者，經(jīng)過破產(chǎn)管理人取得破產(chǎn)資產(chǎn)，不需要承繼破產(chǎn)人本身的債務(wù)。

根據(jù)報道，漢莎航空過去一直都想要接管柏林航空的一些業(yè)務(wù)。這次柏林航空申請破產(chǎn)保護之后，漢莎可以在不用承擔(dān)債務(wù)的情況下，以較低的價格獲得柏林航空的資產(chǎn)。

阿提哈德航空在2011年控股了柏林航空，本意是建設(shè)以阿布扎比為中心的全球航線網(wǎng)絡(luò)，吸引更多的歐洲旅客，但是無奈，柏林航空難堪大任。在六年多的時間里，柏林航空虧了27億歐元（約合人民幣208.8億元），凈負債達到12億歐元。

阿提哈德的少數(shù)股權(quán)策略已經(jīng)宣告失敗。除了柏林航空之外，其投資的意大利航空今年也宣布破產(chǎn)。

柏林航空已經(jīng)啟動破產(chǎn)保護程序。

“按照德國破產(chǎn)法可以納入破產(chǎn)財產(chǎn)的資產(chǎn)，比如航空公司名下的飛機、發(fā)動機、航材、基礎(chǔ)設(shè)施等，在破產(chǎn)程序中都可以通過公開拍賣等形式進行處置。租賃公司經(jīng)營性出租給破產(chǎn)航空公司的飛機，不屬于破產(chǎn)財產(chǎn)，租賃公司可以要求取回?！鄙鲜雎蓭煴硎?。

根據(jù)柏林航空官網(wǎng)的信息，到2017年3月31日，柏林航空的機隊規(guī)模為144架，但是這些飛機沒有一架屬于柏林航空，全都是租來的，這也意味著柏林航空不僅沒有飛機可賣，還得按時給租賃公司租金。

但是，由于有德國政府的支持，又加上有多家公司爭搶其資產(chǎn)，飛機租賃公司一般不會取回飛機，畢竟他們也需要時間去找飛機的下一個承租方。

既然不是飛機，那么這些公司到底是在搶什么？答案或許是：航權(quán)和寶貴的航班起降時刻。

從數(shù)據(jù)上來看，柏林航空在德國國內(nèi)的市場占有率為28%，而漢莎航空的市場占有率高達68%，但是因為柏林航空的總部是位于萊茵河畔，經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的杜塞爾多夫，客源充足，旅游業(yè)發(fā)達，因此引得眾人爭搶。

“出于環(huán)保等因素的考慮，杜塞爾多夫的航班起降時刻嚴(yán)重受限。另外，它位于德國經(jīng)濟的中心地帶，對于漢莎航空來說，這也提供了更多高質(zhì)量的客源?！焙娇辗治鰩烰ohn Strickland在接受采訪時表示。

根據(jù)外媒的報道，柏林航空在杜塞爾多夫機場的航班時刻占全部的1/3左右。

目前，柏林航空還在就資產(chǎn)處置問題同漢莎航空、易捷航空、還有Condor航空進行商談。

之前歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空也表示對收購柏林航空感興趣，主要原因也是希望獲得進軍德國市場更多的入場券，但是這次資產(chǎn)重組，瑞安沒有從這塊蛋糕中分到任何東西。公司表示，他們已經(jīng)將該柏林航空的資產(chǎn)處置問題向歐盟委員會提起指控。

一份報告指出，易捷航空正在和柏林航空進行洽談，希望接管柏林航空在杜塞爾多夫機場一半的起降時刻，總數(shù)達到3.5萬個。這些航班時刻包括從杜塞爾多夫前往慕尼黑、柏林、蘇黎世、漢堡和哥本哈根這些大城市。

根據(jù)路透社早些時候的報道，漢莎與柏林航空正式簽訂了一份總額2.1億歐元（2.49億美元）收購協(xié)議。漢莎將獲得柏林航空大部分資產(chǎn)。漢莎收購的資產(chǎn)包括旗下的奧地利Fly Niki航空以及LG Walter支線航空等，另外還包括20架飛機。

不過，這份協(xié)議也引起了一些爭議。奧地利政府部分認(rèn)為，由于奧地利航空也屬于漢莎航空，如果后者拿下Niki之后，那么它在維也納就會出于絕對的統(tǒng)治地位。

10月12日，漢莎航空同意接手柏林航空的81架飛機，并且承諾雇傭3000名柏林航空的員工，但是沒有具體說明交易的價格，只表示將會投資15億歐元。

不過，根據(jù)外媒的報道，由于有反壟斷的規(guī)定，柏林航空的一些起降時刻不能賣給漢莎航空，因為在有些航線上，漢莎航空旗下的歐洲之翼（Eurowings）是柏林航空唯一的競爭對手。因此，在這些漢莎買不到的航線上，易捷航空自然成為最有可能的買家。

根據(jù)彭博社最新的報道，易捷航空宣布收購柏林航空的部分業(yè)務(wù)，以4000萬歐元的價格承租柏林航空最多25架A320飛機，以及獲得柏林航空在柏林Tegel機場的起降時刻，并且表示希望雇傭1000名柏林航空的飛行員和空乘。

無論柏林航空最終的瓜分情況如何，歐洲的航空市場格局又將發(fā)生一次不小的改變。

*本文來源：界面，作者：羅松松，原標(biāo)題：《柏林航空正式停運 為什么破產(chǎn)后還有這么多人搶？》。