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共享創(chuàng)業(yè)大潮轟轟烈烈。但“黃金十年應(yīng)有期”，這是傳統(tǒng)投資界的鐵律，更別提依據(jù)科技高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域了，投資人不會等你十年，現(xiàn)實也不會給企業(yè)十年的時間去驗證自己的商業(yè)模式是否正確。

今年4月份，共享充電寶熱潮興起，但是短短半年后，包括樂電在內(nèi)，小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、創(chuàng)電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項目清算階段；6月份，悟空單車宣布倒閉開啟了共享單車行業(yè)的死亡序曲，至少5家公司先后退出市場，甚至曾經(jīng)引發(fā)刷屏的“黃金單車”酷騎單車欠款超過5個億，原CEO高唯偉更是苦稱自己：我現(xiàn)在的處境和賈躍亭差不多。

難道共享創(chuàng)業(yè)大潮里就沒有好消息嗎？顯然不是。同時獲得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集團等在內(nèi)的大規(guī)模重量級財團，及蘋果等巨頭投資的共享約車軟件——滴滴如今估值已超500億美元。這個數(shù)字已超過京東，僅次于BAT和螞蟻金服。

除了這只超級獨角獸，共享經(jīng)濟里還有其它風(fēng)生水起，潛力無限的企業(yè)先后喜獲融資，如9月份宣布完成5000萬美元C輪融資的女裝月租共享平臺“衣二三”；分別于10月、11月完成新一輪融資的房屋分享平臺途家和木鳥短租，都是共享產(chǎn)業(yè)里穩(wěn)扎穩(wěn)打，并持續(xù)被資本看好的“種子選手”......

創(chuàng)業(yè)很熱，但創(chuàng)業(yè)很難，能活下來并且持續(xù)被投資方看好的都是少數(shù)。那么繁華落盡，返璞歸真，今天我們聊一聊什么樣的創(chuàng)業(yè)公司會持續(xù)被資本青睞。

商業(yè)盈利模式清晰明確，品牌價值持續(xù)增長的企業(yè)會走的更遠(yuǎn)

先來說說共享單車和共享充電寶的死。首先，要看它們的商業(yè)盈利模式是否有“錢景”，但遺憾的是，在共享單車領(lǐng)域，即使一直靠“財大氣粗”撐到今天的兩大巨頭——ofo和摩拜，貌似都不知道未來要如何更好的盈利。高昂的單車生產(chǎn)成本、維修成本和為了搶地盤投入的燒錢營銷成本等，已經(jīng)讓兩大企業(yè)陷入膠著。加之越來越多城市法規(guī)的“禁投令”和各大高校的“逐客令”，共享單車的未來和如何盈利等問題難容樂觀。這也致使摩拜CEO胡瑋煒公開在媒體表示：（如果）失敗了，就當(dāng)做公益吧......

共享充電寶更是來也匆匆，去也匆匆。其走的是共享單車B2C模式的老路，企業(yè)自主購買充電寶線下布局，供有需求的用戶使用?？上У氖?，共享單車好歹是一個「高頻使用」的東西，共享充電寶就不一樣了。大多數(shù)用戶還是會習(xí)慣性的在家沖滿電，而經(jīng)常出門在外的用戶往往會把充電寶帶著，所以就目前的現(xiàn)實情況看，這并不是一個高頻需求，只是在一種特殊的條件下，對充電的一種補充而已。更重要的是，共享充電寶企業(yè)為了賺錢會去擴大規(guī)模。這就面臨使用頻率不高但投入成本太大的問題，最后在資源閑置浪費和成本投入中被吞噬掉。

共享汽車和共享房屋則不然。

滴滴解決了大量社會車輛的空置時間問題，無論是快車還是順風(fēng)車都是在“司機自主擁有車輛”和“租賃車輛使用時間”情況下運營，滴滴不需要滿世界的自造車輛去鋪設(shè)，也不必進(jìn)行汽車的維護(hù)和停放等問題，商業(yè)模式清晰透明，從司機的車費里抽取傭金即可盈利，同時社會需求極強，高頻且價格可觀，可以說是不可多得的優(yōu)質(zhì)項目，而這也成為滴滴王國迅速崛起的根本原因。

再說共享房屋，雖然頻次低，但單價高，動輒成百上千的租金也能讓短租平臺得到不低的傭金。與此同時，在大旅游時代，中國旅游人次指數(shù)級增長，今年國慶節(jié)更是創(chuàng)下了超7億人次的記錄，大量的游客異地住宿催生了民宿產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加之民宿自身具有的房屋有特色、類型多、品質(zhì)高、房東服務(wù)日益多樣化等因素，市場認(rèn)可度和消費頻次越來越高。

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國在線短租行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國在線短租市場交易規(guī)模達(dá)到87.8億元，較前一年增長106.1%，而2017年交易規(guī)模預(yù)計達(dá)到125.2億元。

在線短租平臺的運營現(xiàn)狀也在預(yù)示著這一行業(yè)的巨大潛力，公開資料顯示，剛拿到新一輪融資的處于行業(yè)第一梯隊的木鳥短租，無論從房源數(shù)量還是用戶數(shù)量來說，在市場中都占有絕對優(yōu)勢，其GMV在今年更是實現(xiàn)了400%的增長率，且已經(jīng)走過盈虧平衡點。

同時，正確的商業(yè)盈利模式可以使企業(yè)進(jìn)入運營良好、用戶增多、品牌影響力逐漸加大，從而又吸引更多用戶使用的正向循環(huán)。黃越在近期的采訪中表示，“目前木鳥短租在房源增長上已經(jīng)進(jìn)入螺旋式雙邊正循環(huán)，通過線上線下和品牌自發(fā)影響力吸引房東，每天新增房源達(dá)1000間，相當(dāng)于每天開業(yè)五家‘亞朵’”。

可見，這種有著良好商業(yè)循環(huán)再生模式和品牌價值的企業(yè)能夠快速找到生存和“生錢”之道，自然更受投資者關(guān)注。

資本通過創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)力去考量公司價值

“火車跑得快，全靠車頭帶?！币粋€創(chuàng)業(yè)公司能不能走到最后，還要看領(lǐng)路人是否優(yōu)秀。

今年上半年，二手平臺空空狐創(chuàng)始人余小丹和投資人周亞輝之間隔空“互撕”。周亞輝稱余小丹“在不到一年半的時間里面，就幾十個人，卻花光了投資人5000萬左右的現(xiàn)金投資款”。在余小丹否認(rèn)后，周亞輝委托律師曬出了余小丹購買奢侈品的報銷發(fā)票......

這是一起典型的，基于創(chuàng)始人出現(xiàn)問題的失敗投資案例，也讓投資圈在考量項目時更加看重創(chuàng)始人因素。

王剛是滴滴的最早期投資人。5年前，在滴滴還只有一個概念的時候，他給了程維70萬，而5年后的今天，王剛的回報率已經(jīng)超百億。34歲的程維也以165億身家排名胡潤80后富豪榜第五。

很多人都羨慕王剛，讓他傳授經(jīng)驗。王剛說：“領(lǐng)導(dǎo)力很重要，創(chuàng)始人特別重要。作為一個天使投資人來看，沒有項目不能投，只有人不能投?！笨梢?，在王剛的眼里，投資人是決定項目成功的關(guān)鍵因素，他能從創(chuàng)業(yè)者的領(lǐng)導(dǎo)能力和團隊的執(zhí)行力看到一個企業(yè)的未來。

剛?cè)诘劫Y的木鳥短租能順利拿到錢，與創(chuàng)始人的作用密不可分。參與了每輪投資的梅花創(chuàng)投吳世春說：“梅花投資項目，更看重團隊和創(chuàng)始人。一個企業(yè)90%的價值在團隊身上，一個團隊80%的價值在創(chuàng)始人身上。好的CEO不一定是產(chǎn)品或技術(shù)出身，但是他要有準(zhǔn)確果敢的判斷力，同時具有謙卑心和空杯心態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和鍛煉，成為更好的自己。而在我看來，黃越身上有我看好的所有品質(zhì)，他的團隊也有著極高的凝聚力，所以他值得被投資?！?nbsp;

總的來說一句話，不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是新興共享產(chǎn)業(yè)，投資人看重的是萬變不離其宗的是商業(yè)本質(zhì)——模式能賺錢，掌門人靠譜。如果所有公司都能搞清楚這兩點，本著要給投資人帶來回報的心態(tài)再去創(chuàng)業(yè)，可能市場上就不會有這么多“喧囂過后，一地雞毛”了。 

*本文來源：品途商業(yè)評論，作者：安水水，原標(biāo)題：《資本持續(xù)青睞：兩大原因揭底在線短租與滴滴打車“受寵”緣由》。