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撲朔迷離的OTA第一品牌之爭,是誰在混淆視聽?

本文作者:木木 2019-09-11
20多年來,間夜量一直是在線酒店預訂行業(yè)最重要的指標。行業(yè)內(nèi)一般對每個企業(yè)或平臺的獨立間夜量更為關(guān)注,幾個企業(yè)的組合比例,參考價值不大。

日前,攜程發(fā)布了2019年Q2財報。這份“超過華爾街預期”的財報稱,攜程當季凈營業(yè)收入達到87億元人民幣,同比增長19%;營業(yè)利潤為13億元人民幣,同比增長84%。其中,住宿預訂營業(yè)收入為34億元人民幣(4億9700萬美元),同比增長21%。

不過,和往常一樣,攜程沒有公布間夜量這一關(guān)鍵指標。

與世界范圍內(nèi)其他主流OTA相比,Booking與Expedia都在按照季度持續(xù)公布自己的酒店住宿間夜量增長情況,企業(yè)管理層也會著重回答分析師們有關(guān)于間夜量的提問。

與國內(nèi)同行相比,美團點評一直在持續(xù)公布每個季度的國內(nèi)酒店間夜量情況。去哪兒和藝龍,此前在美國資本市場時對間夜量是有一說一。而前者被攜程收購,后者與同程合并后赴港上市,歸入攜程系開始按攜程的規(guī)矩行事。

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無獨有偶,最近一份核心結(jié)論為“攜程系交易額第一、間夜量第一”的《中國在線住宿預訂行業(yè)研究報告》,也只公布了攜程+去哪兒+同程藝龍3家的“攜程系”間夜量份額,以及市場集中度CR5(攜程、去哪兒、同程藝龍與美團點評、飛豬)為90.9%的數(shù)據(jù)。報告中并未披露5家頭部企業(yè)各自的間夜量份額,以及攜程自己單獨的市場份額。

這是一時疏忽還是有意為之?

只有組合占比,更關(guān)鍵的各自比例呢?

此份報告乍眼一看沒有什么問題。但細究一番就會發(fā)現(xiàn),攜程、去哪兒等5家企業(yè)間夜量的具體數(shù)據(jù)報告中并未披露,而是直接給出所謂“攜程系”的間夜量占比結(jié)論,多少讓人有些難以信服。

同時,合美股的攜程(包括攜程、去哪兒兩個品牌)、港股的同程藝龍(IPO前騰訊持股24.92%為第一大股東)兩家上市公司、共3個OTA品牌之力,來強調(diào)其行業(yè)第一的地位,此舉也被外界看做“三英戰(zhàn)呂布”之局面。

攜程在8月30日宣布完成了與Naspers Limited.的股權(quán)置換交易,成為印度領(lǐng)先的在線旅游公司MakeMyTrip的最大股東,約占總投票權(quán)的49%。未來攜程是否會在間夜量占比上“再出奇招”,再把MakeMyTrip納入到同業(yè)比拼范圍內(nèi),喊出“中印兩個發(fā)展中大國”的間夜量對比數(shù)據(jù)?

報告有注明,CR5涵蓋品牌為攜程、去哪兒、同程藝龍、飛豬、美團點評;“攜程系”為攜程、去哪兒、同程藝龍的3家數(shù)據(jù)之和。數(shù)據(jù)是綜合上市公司財報、企業(yè)以及專家訪談,然后根據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計模型核算。

對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,“20多年來,間夜量一直是在線酒店預訂行業(yè)最重要的指標。行業(yè)內(nèi)一般對每個企業(yè)或平臺的獨立間夜量更為關(guān)注,幾個企業(yè)的組合比例,參考價值不大?!?/p>

間夜量,也叫間夜數(shù),是酒店在某個時間段內(nèi)房間出租率的計算單位。簡單地講,把房間想象成可回收的商品,每天回收一次,間夜量代表某個時間段內(nèi)一共賣出了多少件商品。

無論國內(nèi)還是國外,玩家都是將間夜量視作比拼的核心指標。如全球最大OTA企業(yè)Booking在最新發(fā)布的財報中披露,2019年第二季度集團間夜量同比增長11.8%至2.13億。同時,Booking還把過往多個季度的間夜規(guī)模及增長率列出。

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Expedia也長年堅持披露間夜量,并按季度詳細、明確地寫在核心經(jīng)營情況中。今年第二季度,Expedia住宿收入同比增長了12%,入住間夜量同比增長了12%,間夜量從去年同期的8960萬上漲到1.001億。

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美團點評也在第二季度財報中指出,該季度國內(nèi)酒店間夜量達到9400萬,這一規(guī)模已經(jīng)與Expedia的全球市場規(guī)模接近。

即便是沒有上市的第二梯隊、第三梯隊相對體量較小的玩家,也樂于對外分享平臺間夜量的增長。攜程的重要關(guān)聯(lián)公司之一,途家在8月底時宣布,今年1-8月份途家訂單量、交易量增速均超過100%。并強調(diào),途家民宿日間夜量峰值已突破25萬。去年,途家也發(fā)布過全年間夜量預計超過3000萬的數(shù)據(jù)。

攜程,為什么遲遲不敢公布自己的間夜量?回顧攜程的歷份財報發(fā)現(xiàn),自與去哪兒進行合并之后,攜程就開始隱藏掉了間夜量相關(guān)的披露。同時隱藏掉的,還有機票預訂量的數(shù)字。

事實上,根據(jù)此前虎嗅的文章分析,業(yè)內(nèi)普遍認為2016年美團間夜數(shù)就已超過攜程?;蛟S這正是攜程選擇在這個時間節(jié)點,不再披露間夜同比增速的原因。

攜程最后的倔強

糾結(jié)報告BUG之余,圍觀群眾必須知悉,攜程自身對于間夜量的態(tài)度。

攜程營收分為五個板塊,三大主要來源為住宿預訂、交通票務(wù)以及旅游度假。財報數(shù)據(jù)顯示,2019年第二季度這三駕馬車分別貢獻34億、34億和11億。

收入最高的交通票務(wù)業(yè)務(wù),在航空公司取締代理人銷售模式的背景下幾乎無利可圖。2019年第二季度,這一版塊營收環(huán)比僅增2%,明顯少于去年同期環(huán)比5%的增幅,也便有了“大數(shù)據(jù)殺熟”、“捆綁銷售”、“退票陷阱”等一系列負面輿論。

住宿業(yè)務(wù)毫無疑問是攜程的支柱。但近年來,這一支柱不停承受著外來力量的沖擊。

公開資料顯示,創(chuàng)始人梁建章2012年回歸之后,攜程住宿業(yè)務(wù)重回上升軌道。2015年收購去哪兒之后,由于獲得了去哪兒的住宿相關(guān)業(yè)務(wù)并入財務(wù)報表,攜程上市公司住宿預訂收入同比增速在2016年達到58%。好景不長,這一數(shù)字在2017年下滑至33%,2018年為21%。

收入增速放緩,攜程在間夜量賽道同樣不容樂觀。如此前去哪兒步步緊逼,現(xiàn)在美團成了攜程新一任勁敵。2018年美團酒店國內(nèi)預定間夜量為2.84億,同比增長38.5%。根據(jù)最新財報,截至2019年6月30日的12個月內(nèi),美團國內(nèi)酒店間夜量合計已達3.23億。

與第三方調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)相比,業(yè)界公認,財報數(shù)字是需要經(jīng)過審計機構(gòu)的,是最準確的數(shù)字。對間夜量數(shù)據(jù)避而不提,實際是攜程最后的倔強。

是誰在混淆視聽

同一則故事,換一種講法,讓導向利于自己,是資本市場生存法則之一。

除了間夜量數(shù)據(jù)之外,媒體之前還曾曝光攜程在包房業(yè)務(wù)上也有過相似的操作。

包房,即平臺一次性從酒店供應(yīng)商低價購買一定時間段內(nèi)的酒店間夜量,然后自負盈虧地銷售。例如,攜程如果以250元每間夜的包房價買入市場價400元的房間,再以350元的價格銷售,由此樹立價格優(yōu)勢。

假設(shè)售賣成本30元,財報記賬時有兩種方式,若按毛收入,350-250-30=70元,平臺毛利潤率為20%;若按凈收入,100元差價中有70利潤,毛利潤率高達70%。

攜程選擇的是后者,對此媒體曾評論,“包房模式在會計師的粉飾下有可能成為一種隱藏的定時炸彈”。

商業(yè)競爭中,保護自身利益的做法無可厚非。蘋果近年來硬件設(shè)備銷量增長顯現(xiàn)頹勢,唱衰聲此起彼伏時,去年蘋果果斷宣布從2019財年第一季度起,將不會再公布包括 iPhone、iPad 和 Mac 在內(nèi)硬件設(shè)備的具體銷量數(shù)字。

此后的財報中,公眾只看到了蘋果硬件營收以及利潤,具體賣出去多少臺只能是靠推算。但要強調(diào)的一點是,第三方調(diào)研公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù),與蘋果公司披露的數(shù)據(jù)基本相符。

蘋果財報數(shù)據(jù)顯示,2019年第二財季,iPhone銷售額為310.51億美元,較去年同期的375.59億美元下滑17%。據(jù)IDC統(tǒng)計,2019年第一季度iPhone全球出貨量為3640萬臺,同比下滑30.2%;2019年第三財季,iPhone銷售額為259.86億美元,同比下滑12%。據(jù)Gartner統(tǒng)計,2019年第二季度iPhone全球出貨量為3852萬臺,同比下滑14%。

簡單做下類比,智能手機的銷量、銷售額對應(yīng)酒店行業(yè)的間夜量、成交額,在華為增長勢頭蓋過蘋果的前提下,若某一份市場報告僅指出蘋果市占率高于華為,卻不以具體數(shù)據(jù)佐證,恐怕就有故意混淆視聽之嫌。因為實際排名并非如此。

所以,第三方數(shù)據(jù)調(diào)研公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù),可聽可參考但不可全信。想要了解真實狀況,還需從財報等更加靠譜的途徑全面地獲取信息,而后自行作出判斷。

*本文來源:微信公眾號“業(yè)界風云匯”(ID:yejiefengyun),作者:木木,原標題:《撲朔迷離的OTA第一品牌之爭》。

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