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“總而言之，我們自身沒有準(zhǔn)備好，所以就出現(xiàn)了之前‘買買買’，沒海航不能買的；如今又‘賣賣賣’，又創(chuàng)世界處置資產(chǎn)之最，我們已處置了3000多億，在這種跌宕起伏當(dāng)中我們深刻反思?！?/p>

近日，海航集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長陳峰接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，成績和困難都屬于過去，海航將嚴(yán)守安全底線，保持從零開始的心態(tài)，立鴻鵠志、做奮斗者，聚焦航空主業(yè)，全身心投入到“民航強(qiáng)國”建設(shè)當(dāng)中，當(dāng)好海南自由貿(mào)易區(qū)（港）建設(shè)的“排頭兵”。

用“店小二”服務(wù)精神打磨海航品牌

海航的誕生和發(fā)展與改革開放，以及海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)密切相關(guān)。上世紀(jì)80年代末90年代初，受地理和經(jīng)濟(jì)條件限制，海南省沒有一家屬于海南自己的地方航空公司，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展受到很大阻礙。在這樣的背景下，海航肩負(fù)起了海南人民通往世界的航空夢，創(chuàng)辦了海南本土的航空公司，并于1992年10月率先完成股份制改造，成為中國民航第一家通過規(guī)范化改造的股份制企業(yè)。

海航的成長并非一帆風(fēng)順。創(chuàng)業(yè)之初，資金問題就困擾著海航發(fā)展，經(jīng)過多輪艱苦談判，陳峰終于募集到資金2500萬美元。海航也因此成為中國第一家中外合資航空公司，成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

從體制內(nèi)出來的陳峰，深知身處壟斷行業(yè)的中國民航業(yè)的痛點(diǎn)——服務(wù)。1993年5月，?？谥帘本┖：绞讞l航線上，陳峰在飛機(jī)上當(dāng)了一次空中乘務(wù)員，拿著茶壺給乘客倒茶，“我們就是在創(chuàng)‘店小二’精神，要像開店的店小二一樣，笑迎八方客，用真誠的服務(wù)為旅客服務(wù)，這也是在創(chuàng)造海航的一個(gè)理念。”之后，這成為海航的傳統(tǒng)。26年來，每逢周年海航各航空公司都會(huì)舉行類似活動(dòng)，傳承“店小二”服務(wù)精神。

20世紀(jì)初，民航局對民航企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，組建三大航空集團(tuán)，占到了當(dāng)時(shí)航空市場80%以上的份額，像海航這樣的地方航空公司發(fā)展空間受到限制，隨時(shí)有被“吃掉”的危險(xiǎn)。面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇，2000年元旦，通過內(nèi)部戰(zhàn)略性重組，海航集團(tuán)正式成立，開始向機(jī)場、物流、航空租賃等相關(guān)行業(yè)拓展。

但緊接著又一場危機(jī)襲來，受“非典”影響，航空業(yè)損失慘重。面對危機(jī)，海航人在恪盡職守，繼續(xù)保持安全運(yùn)營紀(jì)錄的同時(shí)，也開始全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“在海航發(fā)展歷史上，我們一次次經(jīng)歷危機(jī)。戰(zhàn)勝了危機(jī)，才逐漸發(fā)展壯大的?！标惙逭f。

經(jīng)過多年的發(fā)展，扎根海南的海航，從1架飛機(jī)、1條航線起步，到現(xiàn)在參控股航空公司14家，機(jī)隊(duì)規(guī)模逾900架，運(yùn)營國內(nèi)外航線近2000條，年旅客運(yùn)輸量近1.2億人次。旗下海南航空連續(xù)9年獲SKYTRAX全球五星航空公司，位列“全球最佳航空公司TOP10”第七位。

出售3000多億資產(chǎn) 重新聚焦航空主業(yè)

“航空業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大、收益薄的重投入行業(yè)。航油價(jià)格高過一定數(shù)，神仙都救不了你。要是遇到非典這樣的情況，那真是顆粒無收?！标惙逵X得，單一航空公司的模式是不可持續(xù)的，海航的發(fā)展模式應(yīng)該是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——航空運(yùn)輸主業(yè)和航空運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，航空公司加上航空地面服務(wù)，航空維修加上飛機(jī)租賃，發(fā)展機(jī)場以及臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)成一個(gè)能夠持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式。

陳峰也坦承，近年來，海航在快速發(fā)展全球布局的過程中，對宏觀形勢出現(xiàn)判斷失誤，自身發(fā)展偏離了主業(yè)?！岸喾矫嬉蛩丿B加，特別是對大勢的變化沒把握準(zhǔn)確，等反應(yīng)過來時(shí)已經(jīng)來不及了，遇到了嚴(yán)重的資金流動(dòng)性問題?！?/p>

“從2017年底海航爆發(fā)流動(dòng)性困難以來，海航面臨著生死之劫，處于命懸一線的困境中。我們面臨著債務(wù)危機(jī)、航空安全風(fēng)險(xiǎn)、人心浮動(dòng)、輿情環(huán)境險(xiǎn)惡的形勢。”陳峰說，面對困難，海航深刻反思教訓(xùn)，迅速采取了一系列轉(zhuǎn)型舉措，堅(jiān)決貫徹落實(shí)“聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)、健康發(fā)展”戰(zhàn)略要求，全力處置非主業(yè)資產(chǎn)，持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)解決流動(dòng)性問題，確保航空安全，保障生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)健發(fā)展。

“我們做了大量工作，可以說今年上半年我們挺過來了，迎來了曙光?！标惙灞硎?，第一，海航堅(jiān)持自救，處置了3000多億元規(guī)模資產(chǎn)；第二，守住了航空安全的生命線，在第一季度和上半年國家民航局公布的記錄當(dāng)中，海航在一些核心安全指標(biāo)上居四大航前列；第三，保持了生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)增長，各項(xiàng)指標(biāo)不斷優(yōu)化；第四，大規(guī)模地清理與主業(yè)關(guān)聯(lián)度不高的企業(yè)；第五，穩(wěn)定干部員工隊(duì)伍，尤其是基層的干部和員工。

“海航要在生死之間拼搏出一條生路，使足耐力和韌性。全體海航人同呼吸、共命運(yùn)，度過了這段艱難的時(shí)期。”陳峰說。

推動(dòng)海南產(chǎn)業(yè)升級(jí) 助力自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)

創(chuàng)業(yè)以來，海航從小到大，積累了豐富的航空業(yè)務(wù)資源，形成了具有競爭力的航空運(yùn)營管理能力。圍繞航空客運(yùn)塑造了以海南航空為代表的多個(gè)世界級(jí)航空品牌，圍繞航空保障打造出了飛機(jī)租賃、機(jī)場等諸多全球領(lǐng)先業(yè)務(wù)。

去年，中央賦予海南全面深化改革開放的新使命，而海南自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港建設(shè)，互聯(lián)互通是關(guān)鍵，交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)。航空運(yùn)輸在構(gòu)建國際運(yùn)輸大通道中發(fā)揮著重要支撐作用。陳峰表示，海航將持續(xù)投入資源，大力拓展國際航線，投身海南自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港建設(shè)，構(gòu)建支撐海南和“一帶一路”沿線國家通達(dá)通暢的航線網(wǎng)絡(luò)?！白鳛楹Ｄ辖?jīng)濟(jì)沃土培育出來的本土企業(yè)，海航將義不容辭擔(dān)當(dāng)起建設(shè)海南自貿(mào)區(qū)（港）的主力軍和排頭兵?！?/p>

據(jù)悉，海航將開辟國際航線，完善樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，提升旅游“人流”。未來五年，海航計(jì)劃以海南航空為主力，進(jìn)一步完善四小時(shí)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，新增海南始發(fā)國際航線46條，提升游客入瓊的通達(dá)性與便利性。

海航正加快推進(jìn)美蘭機(jī)場二期建設(shè)，打造國際化空港。海航全力以赴推進(jìn)美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次。

海航正建設(shè)空港產(chǎn)業(yè)園，培育壯大海南飛機(jī)維修、飛機(jī)租賃等產(chǎn)業(yè)。依托旗下海航技術(shù)飛機(jī)維修資源與全球頂級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司SRT品牌優(yōu)勢，在海南構(gòu)建“一站式”飛機(jī)維修服務(wù)基地，打造亞洲最大航材保稅庫；依托全球第三大飛機(jī)租賃公司Avolon在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)上的專業(yè)能力，將海南打造成為面向“一帶一路”沿線的飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)高地。

“與海南發(fā)展融為一體，海航將積極踐行深化改革的有關(guān)政策方針，進(jìn)一步聚焦航空主業(yè)健康發(fā)展?！标惙灞硎尽?br/>

*本文來源：新華網(wǎng)，作者：薛楓、陳延特，原標(biāo)題：《中國經(jīng)濟(jì)的韌性|從“買買買”到“賣賣賣” 海航董事長陳峰：保持從零開始的心態(tài) 》。