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中國需要飛機。需要很多很多。

根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)最新發(fā)布的《2019-2038年民用飛機中國市場預(yù)測年報》，預(yù)計在未來 20 年內(nèi)，中國民用航空市場需要補充 7630 架客機。2038 年，中國航空運輸業(yè)機隊規(guī)模將達(dá)到 9401 架，這一數(shù)字是 2018 年 3639 架的約 2.6 倍。

這是什么概念？按照飛機制造巨頭波音、空客去年的產(chǎn)能來算，需要把兩家公司將近五年制造的飛機全部賣給中國，才能堵得上這個缺口。

需求暴漲的原因是，到 2038 年，中國客運量將增長 3 倍，客座率將繼續(xù)保持在 84% 以上的較高水平。另外，還有 2854 架效率較低的老舊客機需要更換。

航空工業(yè)的數(shù)據(jù)出來前，飛機制造企業(yè)的算盤已經(jīng)打得噼啪響。波音今年 9 月預(yù)測，未來 20 年中國將需要 8090 架新飛機，總價值近 1.3 萬億美元。同月，中國商飛也發(fā)布報告，預(yù)測未來 20 年中國將接收 9205 架干線和支線客機。兩家公司的預(yù)測數(shù)字都比航空工業(yè)高了不少，顯然對市場更為樂觀。

擁有國產(chǎn)飛機 C919 客機自主知識產(chǎn)權(quán)的中國商飛公司是個“后來者”。雖然 C919 系列只制造了五架原型驗證機，確認(rèn)的訂單數(shù)量也只有 299 筆，但單架飛機 5000 萬美元的報價讓它看起來也挺有優(yōu)勢。

現(xiàn)在在中國各占一半市場的兩大巨頭——波音和空客，摩拳擦掌希望在大蛋糕上割下一塊。只不過兩家公司現(xiàn)在各有各的煩心事兒。

波音：生意難做

波音的麻煩大一點兒。

11 月的進(jìn)博會上，波音中國首位女總裁 Sherry Carbary（謝利嘉）交了個底——過去兩年，波音對中國沒有任何銷售。“真心期待與中國國內(nèi)航空公司成為伙伴，也很有信心波音公司可以重新打開中國市場?！?/p>

入華 50 年的大多數(shù)時間里，波音在中國市場占有絕對優(yōu)勢地位。今天的局面是空難與中美經(jīng)貿(mào)摩擦共同造成的。

兩次空難導(dǎo)致公司元氣大傷。涉事的波音 737 Max 飛機原本被公司寄予厚望，現(xiàn)在卻因為停飛而給客戶帶來巨額損失。今年 3 月，中國是全球最先停飛該機型的國家。現(xiàn)在已經(jīng)過去 8 個月，大多數(shù)停飛 737 Max 的國家仍未給它開綠燈，買了這一機型的航空公司不得不自吞苦果。

10 月，CNBC 在采訪美國幾家主要航空公司之后發(fā)現(xiàn)，在不到一年時間里，航空公司已經(jīng)因停飛錯失了近 10 億美元的收入。

波音也在面臨來自監(jiān)管層的追責(zé)。CEO 丹尼斯?米倫伯格因此丟掉了董事長頭銜，也丟掉了今年的獎金?，F(xiàn)在擺在他桌面上的最大問題是何時能讓 737 Max 重返天空。

除了這個，米倫伯格還在密切地與白宮聯(lián)系，希望能推動中美經(jīng)貿(mào)談判，并從中分得一杯羹。

今年三季度財報后的電話會議上，米倫伯格對股東說，“我們還將繼續(xù)觀察和參與中美經(jīng)貿(mào)談判，希望讓飛機成為貿(mào)易解決方案的一部分?！?/p>

特朗普此前曾發(fā)布推特稱，美中兩國達(dá)成初步貿(mào)易協(xié)議，可能讓美國飛機制造商波音賣出多達(dá) 200 億美元的飛機。但相關(guān)消息并未得到中國官方以及波音方面的證實。

在談判尚未達(dá)成的漫長時間里，波音已經(jīng)吃足了苦頭。按照米倫伯格本人的說法，“在短期內(nèi)，中美經(jīng)貿(mào)形勢對波音的寬體機生產(chǎn)計劃提出了挑戰(zhàn)。過去幾年來中國缺乏訂單，給生產(chǎn)率帶來了壓力。”

反映在三季度財報上，則是“鑒于目前全球貿(mào)易環(huán)境，計劃從 2020 年年初開始將 787 機型月產(chǎn)量減少到 12 架。這一情況至少會持續(xù)到 2022 年?！?/p>

以往，美國航空工業(yè)每年會對中國產(chǎn)生約 800 億美元的貿(mào)易順差，但現(xiàn)在波音卻在中國面臨“零銷售”的局面。米倫伯格稱，盡管他預(yù)計中國對飛機的需求將繼續(xù)攀升，但波音卻沒收到訂單。

三季度財報顯示，波音公司凈利潤為 11.67 億美元，在低于市場預(yù)期的同時，同比下降 51%。2019 年前 9 個月，波音營收為 586.48 億美元，2018 年同期為 727.86 億美元；凈利潤為 3.74 億美元，2018年同期為 70.36 億美元。 

空客：產(chǎn)能難升

波音與空客已經(jīng)明里暗里纏斗了將近半個世紀(jì)。這不僅僅是兩個公司的對決，更因為有美國和歐洲政府的支持而從一開始就是兩個大洲的斗爭。

因為互相指責(zé)對方為飛機制造公司打補貼，美國和歐盟政府已經(jīng)吵了幾十年。最新的消息是兩個政府正以此而互相威脅增加關(guān)稅。特朗普的說法是，“為了彌補歐盟補貼空客而對美國造成的損失，要對 110 億美元歐洲商品加征進(jìn)口關(guān)稅”；歐盟政府的說法是，“要求美國停止向波音公司提供補貼，否則將尋求對價值超過 100 億歐元的美國進(jìn)口產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅”。

波音出現(xiàn)兩起墜機事件后，空客似乎成為了飛機買家更好的選擇。關(guān)于大家都在關(guān)注的“空客是否從波音墜機事故中獲利”的問題，空客 CEO 紀(jì)堯姆·傅里很謹(jǐn)慎地回答稱，沒有。

本月，傅里對中國媒體說，其實波音墜機對空客來說“沒有什么影響”，“換句話說是我們并沒有從中獲利?！?/p>

傅里稱，目前空客的單通道飛機儲備訂單超過 6000 架，2024 年的生產(chǎn)機位已經(jīng)全部售空了。“相反我們也因為這一事件承受了很大的壓力：一是客戶希望更準(zhǔn)時的交付，二是公眾對飛機的安全更加敏感，三是各國適航局方也產(chǎn)生協(xié)作問題?！?/p>

傅里的回答有可能是出于對公司形象的維護(hù)，有可能是出于對競爭對手禮貌性的尊重，總之不太可能是出于真心。從波音第一起墜機事故以來，空客股價已經(jīng)漲了 44%，說沒有獲利是不可能的。

另外，空客的生意也確實變得更好了。在傅里接受中國媒體采訪前，他與國家發(fā)改委簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，計劃將在天津的空客 A320 系列飛機總裝線的產(chǎn)能提高 50%。

根據(jù)傅里的說法，過去 20 年，空客在中國的市場份額從 15% 增長到 50%，目前生產(chǎn)的 20% 左右的飛機都是交付給中國。

當(dāng)然傅里所說的問題也確實存在——空客的所有生產(chǎn)機位已經(jīng)全部售空了，就算有了新訂單也接不了。因為產(chǎn)能有限，空客不可能把波音空出來的生意全搶走。

從今年 4 月中旬開始，波音已經(jīng)將 737 Max 的產(chǎn)能從每月 52 架調(diào)整到了 42 架。在全球需求不變的情況下，空客 A320neo 機型，作為 737 Max 的替代品，訂單確實變多了。但截至今年 2 月底，空客單通道機型的訂單已經(jīng)積壓了將近 6000 架，其中包含 5814 架 A320neo 的訂單和 148 個 A320ceo 早期機型的訂單。

現(xiàn)在，從下單一架新的 A320neo 到交付需要大約三年時間。

雖然空客已經(jīng)宣布計劃從今年年中開始將單通道客機的產(chǎn)量提高到每月 60 架，并從 2021 年起提高道每月 63 架，但市場研究和咨詢服務(wù)公司 Vertical Research Partners 分析師羅伯特·斯特拉德認(rèn)為，鑒于供應(yīng)鏈的壓力，空客產(chǎn)能的提高余地并不大。

中國商飛：產(chǎn)品太少

去年，波音與空客兩家的飛機交付量均破紀(jì)錄。2018 年，波音共交付了 806 架飛機，同比提升了 5.6%；空客交付了 800 架飛機，同比提升了 11.4%。去年 12 月，波音舟山 737 交付中心投入運營，并交付了首架 737 MAX 客機，該工廠實現(xiàn)完全產(chǎn)能時年交付量約為 100 架。

但如同文章開頭所說的那樣，即便兩家公司開足馬力，也很難完全堵住中國市場的缺口。更不需說還有全球那么多航空公司的訂單排在前面。國產(chǎn)飛機市場前景廣闊。

但要走的路還很遠(yuǎn)。在中國未來需要購買的 7630 架客機中，有 1460 架寬體干線飛機，5168 架窄體干線飛機，1002架支線飛機。其中需求量最大的是 150 座級窄體干線飛機，占到了總需求量的 52%。

照這個需求來看，中國商飛的產(chǎn)品線太單薄了。目前該公司的產(chǎn)品只有支線飛機 ARJ21，和僅僅五架窄體干線飛機 C919。

提升產(chǎn)能是第一件事。根據(jù)中國商飛 2009 年的計劃，未來將可年產(chǎn) 150 架 C919，最終達(dá)到 3000 架的目標(biāo)總量，在大飛機全球市場上達(dá)第 3 位。但是當(dāng)時該公司也預(yù)計可以在 2014 年進(jìn)行首飛，2016 年交付航線使用。現(xiàn)在看來，顯然是當(dāng)年過度樂觀了。

另外，中國商飛還有推出 CR929、C939 等足以替代空客 A330、波音 787 遠(yuǎn)程客機的產(chǎn)品計劃。

2017 年 5 月，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合資成立了“中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司”。合資公司主要負(fù)責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)端寬體飛機（CR929）專案，基本型的航程為 12000 公里，座級為 280 座。

中國商飛 2016 年剛與俄商談攏合作時稱，根據(jù)國際經(jīng)驗，寬體客機從項目啟動到實現(xiàn)首飛預(yù)計需要 7 年左右時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計要 10 年。按照最快 2017 年正式啟動推算，CR929 最快要到 2023 年才會首飛，最快 2026 年才會交付。

那會是一場漫長而不確定的旅程?？梢灶A(yù)見 A（空客）B（波音）C（商飛）三家公司將在中國飛機市場上有一場曠日持久的戰(zhàn)爭。

*本文來源：36氪，作者：王毓嬋，原標(biāo)題：《焦點分析 | 中國要買 7630 架飛機，這筆錢波音、空客、中國商飛誰能賺走？》。