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 打車軟件的內(nèi)憂外患

據(jù)中新網(wǎng)報道，6月2日，北京市交通委員會運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊和市公安局公交保衛(wèi)總隊三部門，共同約談“滴滴專車”平臺負責(zé)人，明確指出該軟件平臺推出的“專車”及“快車”業(yè)務(wù)，使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時間收費的客運服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

對此，滴滴專車負責(zé)人表示，將按照相關(guān)部門的要求進行自查整改，開展合法業(yè)務(wù)，同時進一步加強與政府部門合作，建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關(guān)數(shù)據(jù)信息。

針對此事，交通專家徐康明認為，目前專車在政策上是游離于合法、不合法之間，由于宏觀的政策沒有出，地方管理部門沒有辦法先行確定“專車”身份，專車、快車、拼車異化為采用無營運許可的私家車從事類出租車服務(wù)，必將給出租車客運市場帶來動蕩。

無獨有偶，6月1日，上海市交通委、四大出租車企業(yè)代表和滴滴快的聯(lián)合建設(shè)的上海出租車信息服務(wù)平臺正式上線運營。據(jù)了解，平臺正式運營后，將重點解決司機和車輛身份識別、車輛運行信息傳送等問題。

根據(jù)上海市交通委員會透露，此次合作，一方面是解決車輛和駕駛員身份識別問題，幫助及時剔除“黑車”和“克隆車”。另一方面，平臺將幫助實現(xiàn)車輛運營狀態(tài)識別，承接“滴滴打車”及其他預(yù)約業(yè)務(wù)的車輛，其頂燈實時轉(zhuǎn)換成“電調(diào)”，有效消除乘客揚招中存在的誤解。

此外，還幫助提高車輛運營安全性，對載有乘客的車輛進行屏蔽，不再發(fā)送預(yù)約信息，提高車輛運營安全性。

不僅如此，據(jù)上海市交通委員會6月2日發(fā)布的消息顯示，雙方的合作從出租車業(yè)務(wù)起步，專車業(yè)務(wù)或?qū)⒕o隨其后。上海市交通委主任孫建平指出，目前上海市出租車在高峰時難以滿足市民需求，約租車不失為有益的補充。相比出租車，約租車的服務(wù)也能滿足乘客更加個性化需求。

值得玩味的是，上海市交通委主任孫建平近日就表示，約租車服務(wù)不失為對上海頂燈出租車的一種有益補充，能夠滿足乘客更加個性化需求，目前，上海市交通委與“滴滴快的”聯(lián)合成立工作組，預(yù)計將在1-2個月內(nèi)拿出上海約租車管理試點方案。

雖然京滬等城市為打車軟件開了“綠燈”，但在三四線城市，打車軟件已被貼上違法的標簽。更令人擔(dān)憂的是，相比大熱的打車市場，打車軟件的盈利模式仍然未知。

5月25日，滴滴打車官方微博宣布，未來一個月的每周一將請全國人民“免費坐快車”。每位用戶在周一使用滴滴快車，前兩次每單立減15元。

據(jù)悉，參與活動的城市已經(jīng)從6月1日起正式擴至14個，包括北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連、西安、濟南和青島的乘客，在指定的四個“周一”均可免費乘坐兩次“滴滴快車”，滴滴官方透露，此次活動總投入將達10億元。

根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，“滴滴快車”5月28日的總訂單達到215萬單，超過了之前全國所有專車服務(wù)商的總訂單量;而本周一(6月1日)，滴滴快車訂單數(shù)已攀升至385萬單。

一邊是用戶規(guī)模和訂單數(shù)量不斷攀升，另一邊則是游走在“法律邊緣”導(dǎo)致的未來不確定性，燒錢之路漸行漸遠，未來的類似打車軟件路在何方?

另據(jù)華夏時報報道，在這場出行的革命中，滴滴快的無疑是絕對的領(lǐng)軍者，超過80%的市場份額讓其成為這個新興領(lǐng)域的巨無霸。但其并非高枕無憂，身后的追趕者和外來的入侵者一直在不斷地蠶食著滴滴快的的領(lǐng)先優(yōu)勢。在這樣的背景下，滴滴快的也默許了一些“污點”的存在。

在交通運輸部表態(tài)私家車禁止進入專車市場后，滴滴快的曾公開表示將按照相關(guān)要求嚴格執(zhí)行，但在實際操作過程中卻并非如此。

已經(jīng)成為滴滴快的專車司機的藍先生表示，滴滴快的對車主的審核并沒有想象中的嚴格，也并非私家車絕對不能進入。“我打電話咨詢的時候，客服人員直接給我出主意，說可以掛靠在租賃公司下面。他們的道理很簡單，需要搶奪市場份額，需要搶車源?！彼{先生說。

某順風(fēng)車軟件投資人葉道平(化名)表示，目前國內(nèi)出行軟件的相互競爭壓力非常大。

“‘愛拼車’的退出就是最好的證明。很有意思的是滴滴快的也在6月1日開始推出了滴滴快的版的順風(fēng)車。從滴滴快的的角度來講，它的順風(fēng)車和專車用戶實際上是高度重疊的，那為什么還要推出這款新的服務(wù)呢?”

葉道平表示，打車軟件目前正面臨著一個內(nèi)憂外患的局面，“首先是政府部門的壓力，他們的某些做法可能存在違法;第二是競爭對手的壓力;第三是經(jīng)營模式的壓力。至少目前這些軟件還沒有找到實現(xiàn)盈利的辦法，還在依靠融資?！?/span>

據(jù)葉道平介紹，目前互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了職業(yè)刷單者的身影。“他們根本不出車，就是用軟件互相刷單、刷好評，騙取軟件提供的補貼。其實這些問題軟件后臺是能發(fā)現(xiàn)的，但目前還沒有人針對這個問題采取任何措施。因為軟件也需要數(shù)據(jù)給投資人看，有人幫他們刷，他們也就默認了。這個市場現(xiàn)在已經(jīng)被夸大了?！?/span>

以義務(wù)為例

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，6月2日傍晚，當看到《北京市交通委約談滴滴：專車和快車業(yè)務(wù)違法》的新聞后，網(wǎng)絡(luò)名人任志強在微博上傳了自己的一篇文章，專門闡述了對打車軟件的看法。

“打車軟件也許還不夠完善，但社會已經(jīng)用人們的選擇證明了這是件好事。打車軟件會大大減少車輛的空駛排放，提高車輛的運行效率，有利于交通環(huán)境和空氣質(zhì)量的改善。”任志強認為，應(yīng)大力支持并推動其合法化。

他發(fā)長微博闡釋了打車軟件的種種利好：“一是方便了許多人的出行，打破了原有出租車的單一壟斷;二是順路載客減少了空駛和單人乘駕車輛的運行，大大減少了道路擁堵和尾氣的排放;三是降低了出行的等待時間和價格;四是便于交通條件的改善和效率的提高;五是車輛運行時間可以被充分利用……”

在他看來，打車軟件會大大的減少車輛的空駛排放，提高車輛的運行效率，有利于交通環(huán)境和空氣質(zhì)量的改善。

著名財經(jīng)評論員葉檀則認為這是一件多方共贏的好事，應(yīng)該細分市場，大家共贏。對此，網(wǎng)友“兔斯基摩人”非常贊同，他說：“國家一直在提節(jié)能減排，私家車閑的時候拉拉活，資源合理利用，多方受益，何樂而不為”?

網(wǎng)友“山西億量”表示，治理車輛運營就像治水一樣，宜疏不宜堵，棍棒打不垮經(jīng)濟原理，需求決定市場，規(guī)范才是核心。

不過，也有部分網(wǎng)友發(fā)出了不同的聲音。網(wǎng)友“浩浩不好玩”對專車的安全性提出了質(zhì)疑。他認為，專車沒有備案，沒有合法的身份，就意味著不受法律保護。目前這方面的法律還不夠完善，萬一發(fā)生事故，司機完全可以推卸責(zé)任。提醒大家好好看看滴滴的客戶須知。網(wǎng)友“A-不同視角”則把關(guān)注點投向了私家車的運營收入是否納入稅收監(jiān)管系統(tǒng)上。

需要指出的是，有相關(guān)人士透露，全國性的約租車管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺。2014年年底，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于全面深化交通運輸改革》的意見要求，推進出租汽車行業(yè)市場化改革，完善出租汽車價格動態(tài)調(diào)整機制，形成與公共交通合理的比價關(guān)系。

隨后，義烏出臺《義烏市出租汽車行業(yè)改革工作方案》，對矛盾日益激化的出租車行業(yè)推行市場化改革。按照方案規(guī)劃，從2018年開始，將有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數(shù)量管控，實現(xiàn)出租汽車市場化資源配置，同時車費由市場定價。

不得不提及的是，針對此前多地主管部門反對的“打車軟件”，義烏市則明確表示支持：引導(dǎo)出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等多種電召服務(wù)方式。

5月18日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。事實上，包括義烏、湖北等多地已經(jīng)開啟出租車行業(yè)的改革試點工作;而就在近日，上海、北京兩地交通部門，也在地方出租車市場管理和約租車服務(wù)方面有所行動。

以義務(wù)為例，5月初，義烏市出臺《出租汽車行業(yè)改革工作方案》，明確指出，取消政府向公司收取的營運權(quán)有償使用費。根據(jù)方案，2015年的營運權(quán)使用費，從原先的每車每年1萬元降低到5000元，過去幾個月多收的部分將退回，2016年起全部取消。

目前，在義烏的出租車駕駛員每天都要向公司繳納“份子錢”，主要由營運權(quán)有償使用費、車輛使用費、保險費、公司管理費用、座套清洗費和國家稅收等部分組成。其中，經(jīng)營權(quán)有償使用費每車每年就需要1萬元。

義烏市運管局負責(zé)人表示，出租車公司要把降低或取消的費用，落實到駕駛員的份子錢上。公司和承包車主不允許截留這一塊“蛋糕”。為此，義烏市運管局從6月2日起開始安排工作人員到全市各家出租車公司監(jiān)督，這一做法被不少出租車司機點贊。

湖北的譚師傅，在義烏開車6年，現(xiàn)在是萬方出租車公司的駕駛員。譚師傅表示，已經(jīng)接到公司的通知，每月可以向財務(wù)領(lǐng)取減免的420元“份子錢”，“必須本人去領(lǐng)，每天大概27元”。一年白班開下來能多出5000元，夠在義烏的房租了。

目前，義烏出租車行業(yè)改革已引起交通運輸部關(guān)注，交通運輸部支持義烏先行先試探索適合中小城市出租車改革和發(fā)展的舉措，為全國出租汽車行業(yè)改革提供借鑒和示范。

然而，僅僅讓出租車駕駛員一方滿意是還遠遠不夠。業(yè)內(nèi)人士認為，義烏出租車行業(yè)改革要一步一個腳印，多聽取民意，摸清出租車行業(yè)實情，統(tǒng)籌各種需求，找準利益平衡點，推動出租車改革邁出穩(wěn)健步伐。