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越來越多的地方交委正在拿專車開刀，這些行為背后有一個(gè)共同原因：基于互聯(lián)網(wǎng)的專車極大地觸犯了出租車行業(yè)以及相關(guān)群體的利益。不少人都站出來幫著專車這一頗有幾分變革意味的新興服務(wù)說話。在我看來，即便現(xiàn)在的出租車市場(chǎng)不令人滿意，但專車服務(wù)恐怕無法徹底解決現(xiàn)存問題，它并非傳說中的那么完美。

 一、遇到路癡怎么辦？

 去美國(guó)旅游兩次，除了拉斯維加斯之外，出行服務(wù)基本靠Uber搞定，整個(gè)過程很愉快，尤其是在沒有出租車服務(wù)選擇的某些郊區(qū)。一次司機(jī)繞路，我投訴后Uber很快退回了款項(xiàng)。我在國(guó)內(nèi)第一次體驗(yàn)?zāi)臣覍＼嚪?wù)去參加一個(gè)活動(dòng)，司機(jī)帶著我在番禺星河灣繞了一圈又一圈，幾分鐘的車程硬是走了20-30分鐘，10元的士可以到的地方繞了50元。

 打出租車很少遇到這樣的路癡，盡管數(shù)年前某些城市有繞路現(xiàn)象，但現(xiàn)在有很大改善。國(guó)內(nèi)專車服務(wù)遇到路癡并不難，畢竟專車司機(jī)沒有像出租車司機(jī)那樣經(jīng)年累月滿城市跑。以后，專車服務(wù)是不是應(yīng)該要求接入的司機(jī)都安裝好一點(diǎn)的導(dǎo)航？自動(dòng)根據(jù)出發(fā)地和目的地計(jì)算路費(fèi)，避免繞路給乘客帶來損失，出現(xiàn)繞路要像Uber一樣及時(shí)退款，對(duì)于惡意繞路更是要零容忍。

 二、無法被約束的司機(jī)

 前幾天我發(fā)了朋友圈，因?yàn)殄e(cuò)按了一下某快車，對(duì)方司機(jī)打電話過來我已道歉，豈料沒過多久我收到一條短信，責(zé)怪我，說我“你以為是過家家”，這個(gè)態(tài)度讓我以后再也不想坐他的車，說不定這司機(jī)就是傳說中的路怒族。朋友圈中有人評(píng)論說還收到更嚴(yán)重的短信。這應(yīng)該并非個(gè)例，原因很簡(jiǎn)單：出租車公司對(duì)于出租車司機(jī)有巨大約束力，你的投訴很可能會(huì)影響他的工作，很多出租車司機(jī)全家生活就在這輛車上，他們才是真正的服務(wù)者，出租車行業(yè)是服務(wù)業(yè)，這些司機(jī)對(duì)乘客更有敬畏之心，不要以為給你放個(gè)香薰、放本雜志就叫服務(wù)，那太表面了。

 兼職去做的大部分人缺乏服務(wù)者的心態(tài)，就算被投訴可能會(huì)少顆星星，頂多不做這個(gè)兼職了，或者換一家專車服務(wù)公司（畢竟門檻很低）。總之，專車服務(wù)商對(duì)于他們的管理和約束能力有，但是沒有傳統(tǒng)出租車公司強(qiáng)。

 三、專業(yè)分工才有專業(yè)服務(wù)

 隨著社會(huì)不斷發(fā)展，人們的分工越來越細(xì)，每個(gè)人都有自己的角色和位置。共享經(jīng)濟(jì)有兩種：一種是讓人可以共享專業(yè)技能的，比如廚師、按摩，這個(gè)很好；另一種則是反其道而行之，讓不專業(yè)的人來做應(yīng)該由專業(yè)人做的事情。出租車恰恰是介于專業(yè)與不專業(yè)之間的工種，一個(gè)干出租車多年的老師傅，不只是更認(rèn)路，在避免擁堵、突發(fā)應(yīng)對(duì)、職業(yè)素養(yǎng)諸多方面，都可能會(huì)專業(yè)一些。

 總之，讓干A行的人用業(yè)余時(shí)間去干B行，一定不是最完美的解決方案。美國(guó)Uber司機(jī)很多都是全職做，與出租車司機(jī)一樣，成為一個(gè)工種。如果中國(guó)專車服務(wù)做不到這一步，只想要一幫人業(yè)余來做，要做好服務(wù)很難。

 四、專車服務(wù)是下一代出租車公司？

 互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)有它的魅力，去中心化、消滅中間環(huán)節(jié)、關(guān)注用戶體驗(yàn)、提升整體效率……仔細(xì)一下恐怕也未必，專車服務(wù)看上去去中心化，實(shí)際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個(gè)最大的中介。只不過將原來分散在各地的“小中心”集中起來成為一個(gè)“大中心”。

 專車服務(wù)現(xiàn)在又是紅包又是免費(fèi)請(qǐng)人坐車，挺High的，但別忘了它們都是商業(yè)公司，未來姑且別說期望他持續(xù)補(bǔ)貼，漲價(jià)誰來控制？淘寶最初也是免費(fèi)的，淘寶商家不照樣要交廣告費(fèi)嗎？互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和高度中心化能力意味著它有非常強(qiáng)大的壟斷能力，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，但競(jìng)爭(zhēng)無法消除壟斷，恐怕只有第三方管制才可避免。

 上面是我想到的一些問題，其他的比如出事故之類的小概率事件的一些麻煩，就不便多討論了。

 注意，政府管制專車，傳統(tǒng)出租車行業(yè)抵制專車，并非中國(guó)特色。美國(guó)拉斯維加斯全面禁止Uber，此前國(guó)內(nèi)有媒體盤點(diǎn)過禁止Uber的國(guó)家和城市了，不在少數(shù)。兼職的司機(jī)去干活兒，反而讓全職的人沒活兒可干，看上去是節(jié)省了整體人力成本，（暫時(shí)）兼顧了大多數(shù)人的利益（畢竟目前還有補(bǔ)貼，專車費(fèi)用便宜），實(shí)際上卻影響了出租車行業(yè)的利益，人家要吃飯，你去搶人家的飯碗，不跟你急才怪。

 本人并非五毛黨，對(duì)于專車服務(wù)是支持的，這畢竟是新興事物，還需要時(shí)間長(zhǎng)大。這么多互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)它抱有希望，近百億美元的公司體量，O2O和共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的佼佼者，必須要成功才行，希望我的吐槽不要被理解為小肚雞腸，我的憂慮并非杞人憂天。