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發(fā)軔于自由開放的互聯(lián)網(wǎng)時代，專車的成長之路卻并不那么順暢。

先是北京市約談滴滴專車負(fù)責(zé)人，明確指出其違法。近日又傳來消息，交通運(yùn)輸部組織了名為“深化出租汽車改革初步思路”的會議。來自全國六個地方的出租車司機(jī)、出租車公司管理人員，交通部領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)行業(yè)專家參與了此次會議，交流討論了相關(guān)內(nèi)容。更重要的是，出租車改革的指導(dǎo)意見也在研究制定中，出租車將被分為巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車兩大部分，而“專車”屬于后者。

盡管具體的全國性網(wǎng)絡(luò)租約車管理辦法還未出臺，但根據(jù)已透露的指導(dǎo)意見來看，專車的未來難言樂觀。

比如，指導(dǎo)意見提出，專車車輛必須取得營運(yùn)許可證；專車駕駛員應(yīng)具備駕駛資格以及相應(yīng)的從業(yè)資格，以及獲得公安部的社會背景審查意見；專車車輛檔次應(yīng)高于當(dāng)?shù)刂髁鞯难灿纬鲎馄?，且不得開展低于成本價的促銷活動。而“禁止接入私家車等非運(yùn)營車輛”更像是最后一根稻草，壓在了專車身上。

畢竟，以滴滴快的、易到、Uber為代表的幾家大型專車平臺，都囊括了一部分私家車在內(nèi)。如此一來，這些平臺的車輛將大幅減少。

監(jiān)管方的態(tài)度很明確，私家車不能從事客運(yùn)。這讓人不禁聯(lián)想到了黑車。黑車也是私家車，而且相比專車，更加不規(guī)范和無序。并且，黑車會給人一種不安全感，特別是在晚上乘坐，始終都要提高警惕。更重要的是，黑車沒有規(guī)范統(tǒng)一的計價模式，會出現(xiàn)黑車司機(jī)漫天要價的情況，此時乘客還要對價格作出判斷，甚至討價還價，勞心勞力。

此時，專車出現(xiàn)了，并努力以一種曲線的方式實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)。一般來說，滴滴快的等打車軟件公司會與汽車租賃公司、勞務(wù)輸出公司、司機(jī)簽訂所謂的“四方協(xié)議”，即打車軟件向汽車租賃公司購買或租賃運(yùn)營車輛，汽車租賃公司向勞務(wù)輸出公司尋求有資質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的司機(jī)，勞務(wù)輸出公司與司機(jī)再簽訂勞動合同。由此，專車們規(guī)避開出租車行業(yè)傳統(tǒng)的管制，迅速擴(kuò)張。并且，隨著競爭的白熱化，一些打車軟件公司甚至直接與私家車司機(jī)合作。

不過，以上的方式只對監(jiān)管部門有意義，作為千萬乘客，他們并不關(guān)心專車是私家車還是租賃平臺的車，抑或個中的協(xié)議如何簽訂。他們只關(guān)心，如何更便捷地到達(dá)目的地。無需像以往一樣，在路邊攔車或許還打不到，只需點(diǎn)擊手機(jī)屏幕，打車軟件就可以自動實(shí)現(xiàn)信息匹配，推送司機(jī)接單。并且，平心而論，專車的品質(zhì)更高，付費(fèi)準(zhǔn)確透明，更不存在拒載問題。

所以，在打車難、出租車數(shù)量有限的情況下，專車是相比黑車更好更優(yōu)的選擇。如果說，傳統(tǒng)出租車模式并不能滿足所有人的出行需求，那么以共享經(jīng)濟(jì)為依托的專車，就是優(yōu)選。

因此，對于專車，監(jiān)管部門也無需一棍子打死。畢竟打車市場是塊大蛋糕，總要允許有人分一杯羹。出租車司機(jī)也無需投入太多情緒，市場無時無刻不在變，適應(yīng)變化才是正解。至于專車，則應(yīng)在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新。目前，義烏、上海已經(jīng)在探索專車運(yùn)營新思路，相信，一切推動人類進(jìn)行的事物最終都不會被扼殺。