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“互聯(lián)網(wǎng)+加到哪里，哪里就有了沖突，之前是網(wǎng)絡(luò)銀行與傳統(tǒng)銀行，如今戰(zhàn)火燒到了出租車與專車?！被ヂ?lián)網(wǎng)實驗室聯(lián)合創(chuàng)始人王俊秀如此說道。近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺，專車合法化問題再次引起熱議。

專家：專車應(yīng)更多調(diào)動在早晚高峰期

自從專車服務(wù)上線以來，其引發(fā)的爭議一直不斷。上周，北京交通部門等約談“滴滴專車”平臺負(fù)責(zé)人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時間收費的客運服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

6月10日，在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會研究中心主辦的《互聯(lián)網(wǎng)+背景下的專車致力于規(guī)范研討會》上，眾多專家均對專車服務(wù)予以肯定，認(rèn)為是對社會資源共享、提高利用率有著絕對好處。國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華表示，我國汽車產(chǎn)銷量據(jù)全球第一，已遠(yuǎn)超美國。但家用汽車一天使用率最多為兩小時，甚至有人一天都不用車，大量空置車可以通過互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)行資源整合。

互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會的副理事長高新民同時指出，專車行業(yè)眼下最大的痛點，是出租汽車司機(jī)的轉(zhuǎn)型可能需要一個過程。他解釋道，互聯(lián)網(wǎng)治理是一個動態(tài)過程，需要充分考慮到出租車司機(jī)的崗位、收入等問題，照搬原先的出租汽車管理辦法是行不通的。

他還表示，北京擁有六萬多輛出租車，在正常情況下是沒問題的。一旦遇到刮風(fēng)下雨、上班下班高峰的時候，車站、機(jī)場局部地區(qū)便出現(xiàn)打車?yán)щy，這時候應(yīng)調(diào)動更多私家車，平?？刂扑郊臆嚕@才能真正發(fā)揮專車的優(yōu)勢。

“專車保險制度亟待加強(qiáng)”

“對乘客存在安全隱患”是監(jiān)管部門將專車劃歸黑車的重要理由之一。目前，部分專車公司如易到專車等都選擇直接與保險公司合作，購買了多險種保險，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數(shù)量，給每個座位購買最高30萬元的乘客座位險。滴滴快的還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發(fā)生事故，先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險公司申請賠付。

不過，中國政法大學(xué)朱巍認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)專車的保險責(zé)任還落實不到位。他表示，目前專車平臺與專車司機(jī)更多是合作關(guān)系，專車司機(jī)沒有保險保障，一旦出現(xiàn)事故誰來保障，這是交管部門在民法上需要解決的一個問題。他還表示，目前放開Uber監(jiān)管的國家，都做了強(qiáng)加保險責(zé)任。

張國華表示，專車保險制度需要創(chuàng)新，特別是在監(jiān)管政策未落實前，把人和物，財產(chǎn)損失綜合保險進(jìn)行創(chuàng)新。

此外，朱巍還提醒要注意個人信息保護(hù)的問題，一旦出現(xiàn)問題可能會觸及國家安全。他表示，目前專車客戶端都是手機(jī)，用戶個人信息行程公司都會獲取，互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)出來之后最大的問題并非是行政許可，更多的是應(yīng)該盡早出臺個人數(shù)據(jù)保護(hù)法。