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逐鹿網(wǎng)6月15日下午消息，據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，阿里巴巴和騰訊支持的滴滴快的計(jì)劃以120億至150億美元的估值融資至少15億美元，參與此輪融資的包括新投資者和既有投資者，估值則較兩家公司今年2月合并時(shí)翻了一番。

滴滴快的為何懼怕Uber？

滴滴快的的第一輪燒錢大戰(zhàn)背后我們知道有騰訊和阿里巴巴的身影，兩家都發(fā)現(xiàn)打車軟件是一個(gè)非常出色的普及移動(dòng)支付的平臺(tái)，而在這個(gè)過(guò)程中打車軟件們還處于搶奪市場(chǎng)份額的階段，用戶消費(fèi)習(xí)慣和行為也需要培育，通過(guò)補(bǔ)貼是持續(xù)留住用戶的一條很好捷徑。

在價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)的刺激下，移動(dòng)打車用戶高速增長(zhǎng)，但隨著打車軟件普及移動(dòng)支付的歷史使命已經(jīng)完成，即使如阿里巴巴和騰訊這樣的超級(jí)巨頭，也不愿意再投入更多的資金持續(xù)一眼看不到邊際的燒錢大戰(zhàn)。隨后就發(fā)生了我們知道的兩家合并事件。

在合并的時(shí)候，當(dāng)時(shí)兩家公司宣稱在用戶覆蓋率數(shù)據(jù)上市場(chǎng)占比達(dá)到90%，基本上做到了壟斷市場(chǎng)。然而吊柜的是，隨著補(bǔ)貼的減少，其用戶增長(zhǎng)數(shù)也逐漸回歸理性。而與此同時(shí)仍然在補(bǔ)貼的Uber用戶數(shù)卻出現(xiàn)了激增。最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的合起來(lái)的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到了78%。

而Uber在中國(guó)推出更接地氣更便宜的人民優(yōu)步，這很快就擾亂了滴滴快的的節(jié)奏。對(duì)滴滴快的來(lái)說(shuō)，可怕的并不是Uber通過(guò)低價(jià)擾亂市場(chǎng)，而是其本身自帶的毀滅式創(chuàng)新能量。

我們知道區(qū)別于滴滴快的“廣播+搶單”模式，Uber只為乘客指派司機(jī)，這規(guī)避了搶單帶來(lái)的資源浪費(fèi)以及司機(jī)拒接短途訂單等問(wèn)題。更重要的是，Uber的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)可依托數(shù)據(jù)和算法，將區(qū)域的供求關(guān)系即時(shí)換算成價(jià)格杠桿，觸發(fā)市場(chǎng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)能力。

這種創(chuàng)新使得Uber能讓社會(huì)上閑散的運(yùn)力都投入到出行市場(chǎng)來(lái)，讓整個(gè)社會(huì)的效率提高。而滴滴快的眼下只是一個(gè)在運(yùn)力不足前提下改變出租車市場(chǎng)的補(bǔ)充工具，鈦媒體上一篇文章說(shuō)到：

滴滴快的充其量就是一個(gè)大型的出租車公司而已，只是傳統(tǒng)的出租車公司用電話系統(tǒng)，他用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而已。滴滴專車也是使用搶單模式，也就是說(shuō)他們只是把低端出租車變成了高級(jí)一點(diǎn)的私家車而已。其本質(zhì)的商業(yè)邏輯依然沒(méi)有改變。

新一輪燒錢大戰(zhàn)一觸即發(fā)

在前不久Uber官方披露的一份中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及投資計(jì)劃顯示，Uber司機(jī)每天在該市場(chǎng)上收到的訂單量正逼近100萬(wàn)份。這一數(shù)字，幾乎與6個(gè)月前Uber全球業(yè)務(wù)量一樣多。Uber首席執(zhí)行官TravisKalanick表示，如果到了2015年底，中國(guó)很可能會(huì)取代美國(guó)成為Uber最大的市場(chǎng)，

雖然日訂單100萬(wàn)的數(shù)字飽受質(zhì)疑，但高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于在全世界范圍內(nèi)開疆辟土的Uber來(lái)說(shuō)仍然至關(guān)重要。基于此，目前Uber在中國(guó)市場(chǎng)投入了大量資源，旨在進(jìn)入這一最具挑戰(zhàn)性市場(chǎng)。

在《紐約時(shí)報(bào)》一篇文章中這樣寫道：

為了盡快拓展中國(guó)市場(chǎng)，Uber可謂不惜血本，他們支付給司機(jī)的補(bǔ)貼甚至超過(guò)了車費(fèi)本身。該公司發(fā)放的紅包有時(shí)可以達(dá)到車費(fèi)的3倍之多，他們希望借此把美國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)復(fù)制到中國(guó)...這種高額補(bǔ)貼已經(jīng)吸引了眾多司機(jī)紛紛加入U(xiǎn)ber的陣營(yíng)。

所以無(wú)論滴滴快的的融資事件是否子虛烏有，Uber為了在中國(guó)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟而進(jìn)行的高額補(bǔ)貼都給滴滴快的帶來(lái)了強(qiáng)大壓力。手握60億美元風(fēng)險(xiǎn)投資的Uber有著足夠底氣和滴滴快的上演一場(chǎng)長(zhǎng)久的較量，而對(duì)早前因無(wú)法承受燒錢大戰(zhàn)的滴滴快的投資者來(lái)說(shuō)，仿佛又陷入了新的泥潭之中。

5月22日，滴滴快的CEO程維宣布，在全國(guó)12個(gè)城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動(dòng)。在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(zhǎng)沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可免費(fèi)乘坐滴滴快車，屆時(shí)每位乘客均有每天兩次15元的免單。

推出該活動(dòng)的目的則不言而喻，滴滴快的希望能夠通過(guò)更高的補(bǔ)貼來(lái)留住用戶，阻礙Uber的崛起。此次如果融資15億美元的消息屬實(shí)，再聯(lián)想到Uber前不久傳出要在6月22日融資10億美元的新聞，雙方勢(shì)必接下來(lái)會(huì)展開更大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)。

用錢搶來(lái)的用戶后路在何方？

經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)教育，打車軟件基本上已經(jīng)覆蓋了一線二線城市所有有乘車需求的用戶，這個(gè)時(shí)候再通過(guò)補(bǔ)貼的方式其實(shí)已經(jīng)很難擴(kuò)大打車用戶的基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)在看來(lái)，補(bǔ)貼并沒(méi)有讓用戶對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生高度依賴。

一位不具名的網(wǎng)易中層管理人員向我表示，他在滴滴和Uber之間總是會(huì)不斷搖擺，哪家誰(shuí)送他優(yōu)惠券，哪個(gè)平臺(tái)更加便宜，他就會(huì)用誰(shuí)打車。

高額補(bǔ)貼誘惑下的用戶變得越來(lái)越精明，在一篇報(bào)道中這樣寫到，在資本不惜血本的推動(dòng)下，大家不停地書單，乘客想撿“便宜”，司機(jī)要搶“肥活”。資本運(yùn)作一旦失去必要的監(jiān)管，其瘋狂的逐利性就會(huì)變成脫韁的野馬，攪動(dòng)正常的社會(huì)生活和民生。（Uber所受到的爭(zhēng)議以及政策風(fēng)險(xiǎn)本文暫時(shí)不討論）

在美國(guó)市場(chǎng)，Uber賺的是私家車主、租賃公司和出租車公司給的傭金。但在中國(guó)，Uber模式?jīng)]法復(fù)制，在監(jiān)管者眼中，Uber模式如果在中國(guó)實(shí)行，就是把黑車合法化了?！袊?guó)的打車軟件可能需要找到一條新的商業(yè)模式。

現(xiàn)在的燒錢大戰(zhàn)，某種程度上已經(jīng)演變成這樣一個(gè)事實(shí)，Uber希望能夠通過(guò)高額的補(bǔ)貼迅速打開中國(guó)市場(chǎng)，而滴滴快的為了遏制Uber則不得不跟進(jìn)。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)是不得已而為之，而對(duì)滴滴快的來(lái)說(shuō)，則有點(diǎn)得不償失。

眼下龐大需求仍未被滿足，未來(lái)的市場(chǎng)可能并不會(huì)一家獨(dú)大，細(xì)分和區(qū)域市場(chǎng)仍有很大空間。現(xiàn)在的打車市場(chǎng)有點(diǎn)和當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)一樣，在一二線城市日漸飽和的情況下，下沉到三四線城市其實(shí)反而可能找到一條新的出路。