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三天前，我的一個(gè)朋友在念叨了幾個(gè)月后，終于接了人生中的第一個(gè)Uber訂單。他在微信群里展示了被打了5星、顯示車資29元的手機(jī)屏幕截圖。他的第一位顧客是一個(gè)從一家club里出來(lái)的小伙子，跟他聊了一路的嘻哈樂(lè)和90后們覺(jué)得in的事情?！巴昝馈彼@么形容這一單。

就這樣，Uber的司機(jī)大軍又大了那么一丟丟。而一封剛剛泄漏的、Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick發(fā)給投資者的郵件，顯示我身邊這些對(duì)打車和專車的不息討論絕不是幻覺(jué)。Kalanick說(shuō)，僅在成都，Uber自2014年以來(lái)就吸引了2萬(wàn)名駕駛員，而紐約自2011年以來(lái)也只吸引了2.6萬(wàn)名司機(jī)。中國(guó)城市業(yè)務(wù)的增速遠(yuǎn)快于紐約業(yè)務(wù)開(kāi)展后的同期水平。

以訂單量看Uber在中國(guó)的成長(zhǎng)速度則更嚇人。在成都開(kāi)展業(yè)務(wù)的頭半年，Uber的訂單量是在紐約頭半年的46倍。“在Uber業(yè)務(wù)量最大的10個(gè)城市中，有4個(gè)在中國(guó)，這讓中國(guó)成為Uber在美國(guó)之外最大的市場(chǎng)?！痹谶@封郵件中，Travis Klanick寫道，Uber的中國(guó)客戶上個(gè)月每天能完成100萬(wàn)次行程—這相當(dāng)于去年年底Uber全球的每日行程量。

Uber因此決定加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入也就在情理之中：Travis Kalanick說(shuō)，Uber計(jì)劃今年在中國(guó)投資10億美元(約合62億元人民幣)，這錢還不包括如果并購(gòu)會(huì)花的錢，并在本月晚些時(shí)候?yàn)閁ber中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行新一輪融資。

對(duì)于年初剛剛合并的滴滴快的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的Uber是個(gè)可怕的戰(zhàn)略攪局者。當(dāng)時(shí)的滴滴快的認(rèn)為國(guó)內(nèi)不會(huì)再有明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而合并后的公司也可以在燒錢之后推動(dòng)一些更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近年來(lái)傾向于看輕進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)同行，在最開(kāi)始的時(shí)候，Uber也在被看輕之列。Uber剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，看起來(lái)頗為謹(jǐn)慎，構(gòu)不成什么威脅。最開(kāi)始，Uber的車型多是奧迪、寶馬，似乎這家公司的胃口很小，只瞄準(zhǔn)了小眾高端市場(chǎng)。

那時(shí)，滴滴和快的的競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)行得如火如荼，但它們爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是出租車市場(chǎng)。這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的策略。相比更像Uber、主要以私家車為主、價(jià)格偏高的易到用車，滴滴快的切入的出租車市場(chǎng)離大眾消費(fèi)者更近，這使得這兩家公司的App裝機(jī)量和使用率快速上升，最終裝機(jī)量都超過(guò)1億，而易到用車的用戶量在2014年3月剛超過(guò)100萬(wàn)人。

雖然在出租車市場(chǎng)上很難賺到錢，但當(dāng)時(shí)滴滴創(chuàng)始人程維對(duì)我說(shuō)，滴滴如果從一個(gè)大用戶量的市場(chǎng)去切入細(xì)分市場(chǎng)，比如專車市場(chǎng)，簡(jiǎn)直太容易了。

后來(lái)的事情大家都知道了，2014年年中，滴滴和快的都加入了專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

在滴滴和快的撒錢教育好市場(chǎng)之后，Uber開(kāi)始變得激進(jìn)起來(lái)。這才是Uber在國(guó)外一貫的風(fēng)格。它推出了價(jià)格略低于出租車價(jià)格的人民優(yōu)步的服務(wù)，沒(méi)有像滴滴快的那樣對(duì)低價(jià)這件事遮遮掩掩。過(guò)了一陣，Uber又開(kāi)始車費(fèi)7折，如今，人民優(yōu)步的正常價(jià)格已經(jīng)長(zhǎng)期比出租車要低1/3。

60億元這個(gè)數(shù)字還是很驚人。過(guò)去兩年，即使滴滴和快的的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)激烈到街知巷聞的地步—每次我出門吃飯，飯館里總會(huì)至少有一桌在討論滴滴和快的，以及它們瘋狂的補(bǔ)貼—并且有阿里巴巴和騰訊同時(shí)給予金錢和流量支持的情況下，根據(jù)程維在去年10月的說(shuō)法，作為“最燒錢的創(chuàng)業(yè)公司”，滴滴兩年間也只是燒掉了15億元。

面對(duì)立志今年撒出60億元的Uber，滴滴快的的苦海顯然還沒(méi)有到頭——這次合并并沒(méi)有中止競(jìng)爭(zhēng)和燒錢。滴滴快的也隨之推出“快車”業(yè)務(wù)，價(jià)格與Uber相當(dāng)，并且前幾周剛推出周一對(duì)乘客免兩單的推廣活動(dòng)，號(hào)稱斥資了10億元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。

有消息稱，滴滴快的正在打算再融一次資，金額為15億美元。出租車行業(yè)的抗議者和釣魚(yú)執(zhí)法的民警們—尤其剛在武漢鳴槍的那位—我覺(jué)得也可以歇歇了，大勢(shì)所趨，且沒(méi)完呢。