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沒有停車費，不擔心停車位，節(jié)省洗車時間和成本，坐在后面可以繼續(xù)工作，下車連支付流程都沒有，自動劃款。也許你不覺得這有什么，但在籠罩在堵車魔咒下的大北京，我的生活效率又提高了。

這才是 Uber 牛 X 的地方，「我們要干掉私家車！」

曾幾何時，聯(lián)通、移動、電信發(fā)現(xiàn)自己并不是彼此的對手，而是合作方，他們被微信逼得聯(lián)手一致對外。所以，奔馳不是寶馬的敵人、大眾也不是，他們有個共同的產(chǎn)業(yè)敵人，以 Uber 為首的打車軟件！

1. 將業(yè)務拓展至非智能手機市場。這部分受眾包括我們已經(jīng)在使用微信的父母。他們對「智能手機」的生態(tài)系統(tǒng)缺乏天然的理解，還不太習慣用手機打車和醫(yī)院掛號等可以改變生活質(zhì)量的功能。增加「代叫車服務」，這樣我們就可以讓 Uber 去接家人到家里聚會，我們只需要送他們回去即可，這樣在節(jié)假日可節(jié)省半天的時間成本。

2. 設立「專車站」和「專車線」。像公交車擁有「公交站」那樣設置「專車站」，讓去往同一目的地的乘客以「團乘」方式享受更低廉的價格「搭車」，更有效解決「最后一公里」。設置「專車線」，讓職業(yè)專車司機循環(huán)搭載乘客，應對上下班高峰「專車打車難」的現(xiàn)狀。

3. 打造生態(tài)體驗平臺。將「共享經(jīng)濟」?jié)摿θ骈_發(fā)，讓「打車軟件」本身成為「共享經(jīng)濟」載體。在現(xiàn)有 app 上加載「專車線」專車達到時間、附近的「專車站」等 LBS 服務。允許第三方開發(fā)者安裝插件，聯(lián)接一切 Uber 化、推崇「共享經(jīng)濟」的服務聯(lián)動。那些 Uber 裝修、Uber 烘焙才只是一個小小的開始。

4. 構建「專車站」商業(yè)市場。如果政策允許設立「專車站」，為什么不能在「專車站」掃一掃賣飲料？代收淘寶寶貝？非智能手機用戶也可以在這里叫車，取包裹。

5. 鼓勵電動車普及。Uber 可通過返還更多「實惠」刺激專車司機購買電力車，和刺激電力車擁有者上街「拉活」。再一次為環(huán)境做貢獻。

Uber 的出現(xiàn)，第一次在一個垂直領域大規(guī)模地成就了「自由職業(yè)者」。

我們相信，馬上會有垂直服務「專車市場」的新型租賃和銷售公司涌現(xiàn)，推出比如幾個司機眾籌購車，或者用較低首付 + 「份子錢」的新型貸款模式等。

下面來點罕見的純干貨吧。

TransTech 上周受邀與來自美國、中國、日本、韓國、新加坡等地的 Uber 員工在北京團建，被進一步「優(yōu)步化」，受益良多。下面所截取的內(nèi)容不涉及任何商業(yè)機密，也不敏感，只是希望你可以一窺究竟，走近好玩兒的群體。