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據(jù)路透社報(bào)道，Google已經(jīng)開始在美國(guó)加州山景城的公路上對(duì)新款無人駕駛汽車原型產(chǎn)品展開測(cè)試。這對(duì)于無人駕駛技術(shù)來說是一個(gè)很大的進(jìn)步。而新加坡正在醞釀一個(gè)更大的計(jì)劃。當(dāng)?shù)卣A(yù)計(jì)批準(zhǔn)為無人駕駛出租車開辟專區(qū)，一個(gè)可能會(huì)改變城市交通的理念。

“對(duì)我來說，這項(xiàng)技術(shù)的的最大好處在于從根本上讓汽車共享變得更方便，也可作為可持續(xù)和可擴(kuò)展公共交通的一種，”Emilio Frazzoli說。他是新加坡-麻省理工學(xué)院研究與科技聯(lián)盟（Singapore-MIT Alliance for Research and Technology，以下簡(jiǎn)稱“SMART”）在城市流動(dòng)性方面的首席研究員，該研究也適用于出租車試驗(yàn)研究。

SMART團(tuán)隊(duì)還在商討更多的細(xì)節(jié)?，F(xiàn)在，這個(gè)團(tuán)隊(duì)只有一輛三菱i-MiEV城市電動(dòng)車。Frazzoli說，基本思路是人們通過智能手機(jī)預(yù)訂無人駕駛服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)最初將只限制在新加坡高科技研發(fā)中心One North。而且第一輪的設(shè)施將是免費(fèi)的，可能僅限于One North里的員工。

Frazzoli說SMART是第一個(gè)申請(qǐng)測(cè)試的，并希望能盡快獲得許可。一旦審批通過，該團(tuán)隊(duì)就會(huì)于六個(gè)月內(nèi)在One North里進(jìn)行無人駕駛出租車的測(cè)試。Frazzoli相信新加坡在這上面有著更大的規(guī)劃；他認(rèn)為政府官員應(yīng)該會(huì)在一年之內(nèi)將此服務(wù)擴(kuò)展至到整個(gè)國(guó)家。

“我們的目標(biāo)是用測(cè)試?yán)沓鲱^緒，然后再逐步推廣，”他說。

人們會(huì)接受這樣的服務(wù)嗎？

嚴(yán)格地說，“One North”計(jì)劃不是SMART推出的第一個(gè)共享無人駕駛服務(wù)。去年（2014年）秋天，它就在新加坡的中國(guó)和日本花園里面向游客進(jìn)行了簡(jiǎn)短的公開測(cè)試。但是情況不太一樣，首先車輛是高爾夫球車，而且他們不與私人車輛共享道路。當(dāng)時(shí)，數(shù)百名用戶通過應(yīng)用程序預(yù)定了車，得到了無人駕駛的體驗(yàn)。

花園測(cè)試過程中SMART團(tuán)隊(duì)還是遇到了一些問題，比如如何應(yīng)對(duì)預(yù)定的顧客不來的情況。因?yàn)榫退銢]人乘坐，無人駕駛車也會(huì)自動(dòng)開去目的地。對(duì)于排著長(zhǎng)隊(duì)的人們來說，體驗(yàn)有點(diǎn)不愉快。Frazzoli說，“One North”計(jì)劃將旨在提高系統(tǒng)的能力以處理這些類型的服務(wù)問題。

更廣泛地說，SMART的研究者想確保這項(xiàng)技術(shù)是安全的，不引發(fā)事故，而且還要避免那些由其他車輛引發(fā)的事故。他們想看看出租車是否在所有情況下都是可靠的，從惡劣的天氣到擁擠的交通。而且，他們也希望得到公眾的認(rèn)可。人們說會(huì)使用無人駕駛汽車服務(wù)是一回事，而真正做到這一點(diǎn)又是一回事。

“這是一個(gè)大問題：如果你把這個(gè)技術(shù)放在人們的面前，他們會(huì)接受它還是遠(yuǎn)離它？”他說。

把停車場(chǎng)變?yōu)楣珗@

與其他城市相比，新加坡在無人駕駛出租車上已經(jīng)先行許多。政府官員們不怕創(chuàng)新，近日還為了緩解地鐵擁擠實(shí)行了分時(shí)段票價(jià)方案。另外，就像Neil Swidey在《波士頓環(huán)球報(bào)》說的，在新加坡私家車出行是非常昂貴的交通方式：居民必須支付6萬美元以上獲得買車的權(quán)限，且該證書的有效期為10年。然后還有瘋狂的進(jìn)口稅。一輛豐田普銳斯在新加坡要賣到15萬美元（約93萬元人民幣）。

至少在理論上，共享的無人駕駛系統(tǒng)將會(huì)給新加坡帶來巨大的好處。最近，F(xiàn)razzoli和一些研究員估計(jì)，假設(shè)高峰時(shí)期的等待時(shí)間不超過15分鐘，新加坡將需要30萬輛無人駕駛出租車，以服務(wù)城市的出行需求。這還只是2011年道路上78萬客運(yùn)車輛的一半，更不用說那些變?yōu)槠渌锰幍耐＼噲?chǎng)。

“與其建造停車場(chǎng)，不如建成公園等其他設(shè)施，”Frazzoli說?！叭绻麛[脫了這些車，你就相當(dāng)于拯救了你的城市?！?/p>

30萬輛無人駕駛出租車意味著等待時(shí)間不超過15分鐘，即使是高峰時(shí)期。在無人駕駛技術(shù)上，美國(guó)在很大程度上靠的是Google等科技公司的帶動(dòng)。而新加坡似乎已經(jīng)意識(shí)到了共享無人駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)可能帶來的廣泛社會(huì)效益。去年（2014年），交通運(yùn)輸部成立了一個(gè)委員會(huì)來研究無人駕駛汽車，不只是出于安全原因，還要“讓新加坡變得更環(huán)保更宜居”。（Frazzoli是其中的成員之一。）就在這個(gè)月（6月），新加坡官員宣布把無人駕駛技術(shù)融入城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

這些測(cè)試表明，這項(xiàng)技術(shù)的使用若想要達(dá)到完美的效果必須進(jìn)行規(guī)劃?！罢芮宄鼮槭裁从杏靡约八麄?yōu)槭裁葱枰С炙?，”Frazzoli說，“這被認(rèn)為是社會(huì)的需要，它是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的未來規(guī)劃?！?/p>