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自從有了專車和拼車服務(wù)，陌生人約炮交友的陣地似乎就開始從陌陌轉(zhuǎn)向了Uber等平臺，甚至有段子說“打敗陌陌的不是微信，而是Uber”。不過有消息稱，陌陌正在進行廣泛的用戶和市場調(diào)查，未來很可能推出自己的拼車服務(wù)。

近期陌陌發(fā)出的一份針對用戶的調(diào)查問卷顯示，陌陌正在對用戶進行關(guān)于拼車出行的調(diào)查，內(nèi)容涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等內(nèi)容，意在為殺入拼車市場做準(zhǔn)備。

在陌陌今年第一季度的財報電話會議上，CEO唐巖也曾透露，接下來將重點探索基于地理位置的分享經(jīng)濟領(lǐng)域，比如拼車或短租業(yè)務(wù)。而且唐巖此前還利用自己的私家車，體驗給Uber或者某拼車產(chǎn)品當(dāng)司機，以此來了解出行市場的運營情況。

拼車社交化趨勢明顯

從年初開始，拼車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)用車領(lǐng)域最受矚目的一個版塊。在國內(nèi)的拼車市場上，主要有兩股力量：一股是以天天用車、嘀嗒拼車、51用車為代表的初創(chuàng)公司；一股是Uber、滴滴快的這樣的打車軟件巨頭。

與出租車、專車強調(diào)價格不同，拼車更強調(diào)社交元素，拼車軟件除了承載出行的功能外，其社交化趨勢也逐步顯現(xiàn)。由于拼車的司機和乘客雙方都是陌生人，由此帶來的社交機遇成為眾多拼車軟件做差異化的砝碼。

以今年6月上線拼車業(yè)務(wù)的滴滴快的為例，重點強調(diào)的就是社交元素：拼車結(jié)束后乘客和車主可以通過貼“標(biāo)簽”互評，而順風(fēng)車平臺后期也會根據(jù)標(biāo)簽進一步為用戶匹配相似的同路人，乘客和車主都將有機會結(jié)識更多志趣相投的朋友。

國內(nèi)最早殺入拼車市場的“天天用車”也一直強調(diào)社交概念，除了構(gòu)建車主與乘客一對一的線下社交場景之外，天天用車還開放了行業(yè)圈、車主圈等社交圈，方便用戶們在線上交流。

除了上述提到的滴滴順風(fēng)車、天天用車之外，目前正有越來越多的拼車軟件在朝社交化方向發(fā)展，不少拼車軟件的規(guī)劃是：以拼車為切入口，為用戶打造輕社區(qū)，讓用戶從線上走到線下再回到線上。

陌陌做拼車有戲嗎？

與出行工具社交化的路徑完全相反，陌陌是基于社交向出行領(lǐng)域探索。作為一款純移動社交產(chǎn)品做共享經(jīng)濟、O2O業(yè)務(wù)等，過往可借鑒的經(jīng)驗并不多。

對于陌陌做拼車業(yè)務(wù)是否有戲，一位資深產(chǎn)品經(jīng)理分析認為，陌陌做拼車業(yè)務(wù)還是有優(yōu)勢的，主要有三點：

首先是陌陌有豐富的地理位置信息，且非沉默用戶的地理信息獲取率應(yīng)該超過99%。其次，陌陌做拼車，在啟動階段就有豐富的用戶數(shù)據(jù)，這比創(chuàng)業(yè)團隊來說基礎(chǔ)好很多。此外，陌陌用戶的調(diào)性也比較好，拼車業(yè)務(wù)可以滿足他們的出行和社交需求。

他認為，陌陌如果真的要做拼車，可能會開發(fā)一款獨立的應(yīng)用，使用陌陌賬號+郵箱注冊登錄，并利用陌陌進行導(dǎo)流。“如果放在陌陌里面對產(chǎn)品不好，一是產(chǎn)品定位太奇葩了；二是功能點很難整合?！?/span>

陌陌最大的優(yōu)勢就是擁有龐大的流量，且這些流量都帶有具體的地理位置和全面的個人信息，活躍度高、在線也時間比較長。當(dāng)然陌陌也有自己的短板，包括O2O服務(wù)的專業(yè)程度、運營水平等，因此陌陌也可能會選擇和合作方一起聯(lián)合，來進入相關(guān)聯(lián)的市場。

資料顯示，陌陌上線于2011年。在slogan變?yōu)椤鞍l(fā)現(xiàn)身邊的新奇”之后，陌陌逐漸從一款“約炮神器”逐漸成為本地生活發(fā)現(xiàn)平臺。并且一直嘗試在將流量變現(xiàn)，截止到2015年3月31日，陌陌月活用戶突破了7810萬。