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谷歌旗下的在線地圖公司W(wǎng)aze，計(jì)劃本周內(nèi)在以色列特拉維夫推出一款新應(yīng)用RideWith，試點(diǎn)通勤拼車O2O項(xiàng)目。RideWith將使用Waze的導(dǎo)航系統(tǒng)，將同一通勤路線有拼車需求的人連接起來，用戶只需支付駕車者一小筆費(fèi)用即可拼車上下班。

Waze是基于GPS地理位置導(dǎo)航的在線地圖公司，核心業(yè)務(wù)是利用智能手機(jī)上的衛(wèi)星信號(hào)，提供實(shí)時(shí)交通路線信息服務(wù)。早期獲得美國風(fēng)險(xiǎn)投資公司Bluerun Ventures融資，并在2013年6月被谷歌以10億美元收購。　　

RideWith下周將在特拉維夫、賴阿南納和荷茲利亞試點(diǎn)拼車，將根據(jù)用戶反饋，調(diào)整后推廣到以色列全國范圍，Waze目前并沒有將RideWith擴(kuò)展到其他國家的計(jì)劃。與Uber平臺(tái)上司機(jī)沖抽成而來不同，RideWith限制駕車者一天之內(nèi)，最多只能提供兩次拼車服務(wù)(上班一次，下班一次)，平臺(tái)還從每筆交易中抽取15%傭金，因此駕車者不可能脫業(yè)做全職司機(jī)。

通過以上介紹的RideWith嚴(yán)苛的運(yùn)營模式，谷歌以期不再重蹈Uber在多國面臨抵制的覆轍。以色列交通部部長近日發(fā)表言論說，為了保護(hù)本國傳統(tǒng)出租車司機(jī)，避免陷入U(xiǎn)ber激進(jìn)擴(kuò)張帶來的尷尬境地，將繼續(xù)出臺(tái)政策保護(hù)本國傳統(tǒng)出租免受Uber補(bǔ)貼影響。

通勤拼車的優(yōu)點(diǎn)是存在剛需，門檻不高，缺點(diǎn)是人車矛盾，需求集中并發(fā)，難以調(diào)配。哪里有需求哪里就有商機(jī)。國外流行的拼車APP有Uber推出的UberPool、Lyft推出Lyft Line、以色列本地競爭對(duì)手Gett以及德國拼車O2O項(xiàng)目BlaBlaCar，國內(nèi)哈哈拼車、AA拼車、愛拼車、微拼車、彩虹拼車、包拼車、嘀嗒拼車、51用車等拼車O2O也相繼獲得投資，同時(shí)移動(dòng)出行巨頭平臺(tái)滴滴快的、易到、UBER等都推出了各自的拼車業(yè)務(wù)。億歐網(wǎng)此前發(fā)表的文章《愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人陳旭東：拼車O2O進(jìn)入3.0時(shí)代》，認(rèn)為國內(nèi)拼車O2O服務(wù)化已進(jìn)入3.0時(shí)代：

1.拼車O2O的 1.0時(shí)代的分類信息模式，出現(xiàn)了兩個(gè)主要問題：信息源問題，由于司機(jī)端以及用戶端都是信息源頭，司機(jī)、乘客在相互匹配符合彼此出行路線時(shí)相當(dāng)麻煩，乘客無法方便、快捷的選擇出行線路;線路較少，做拼車最大的阻礙就是觀念問題，私家車車主把車的空間當(dāng)作一種私密的空間，不愿意拿出來分享。

2.拼車O2O的2.0時(shí)代是商品化的時(shí)代，司機(jī)端、用戶端雙方發(fā)布路線的模式使服務(wù)流程效率變低，單發(fā)才是最能夠?qū)崿F(xiàn)線路匹配的模式。

3.拼車O2O服務(wù)化的3.0時(shí)代，拼車O2O領(lǐng)域的玩家從搶占市場(chǎng)到拼服務(wù)，從量變到質(zhì)變。拼車O2O平臺(tái)能否帶給乘客良好乘車體驗(yàn)是拼車業(yè)務(wù)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。

　　通勤拼車O2O屬于強(qiáng)需求高頻次的場(chǎng)景拼車，然而能否取得成功不僅技術(shù)支撐，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)司機(jī)和乘客最優(yōu)匹配的智能算法;由于通勤對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)苛，要求平臺(tái)具有高撮合成功率，否則容易造成糟糕的用戶體驗(yàn)和低運(yùn)營效率。拼車O2O平臺(tái)能否帶給乘客良好乘車體驗(yàn)是拼車業(yè)務(wù)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。