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經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)和輿論大套論，嘀嘀等專車軟件總算已經(jīng)讓社會廣泛接受了。而最近又冒出來與之概念很相近的“嗒嗒巴士”等一些巴士專車軟件。專車大巴將主要針對公交市場，采取一人一座等策略，主打舒適性和便捷性，來爭取消費者。目前幾家巴士專車公司已經(jīng)融資完畢，新一輪專車燒錢大戰(zhàn)即將打響。

而在燒錢之前，輿論戰(zhàn)已經(jīng)開始。某巴士軟件的新聞公關(guān)稿將其地位寫得很過，說這將顛覆傳統(tǒng)城市公共交通。筆者認(rèn)為這無疑言過其實，很多自稱要顛覆行業(yè)規(guī)則的公司，最后還是被行業(yè)吃掉了。各個行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在誰也沒顛覆了誰，大家只不過共同在潮流中辦事，抄襲一下外國同仁的最新想法，糊弄糊弄不知行情的老百姓。對于巴士專車來說，其不要說未來的大前景了，就連生存恐怕都很困難。

為什么這么說呢?因為巴士本身的發(fā)展空間是有限的。首先，巴士專車的主要賣點是一人一車的舒適性，特別是上下班高峰期的舒適性。這就決定了其第一批發(fā)展地區(qū)只能是在一線城市，和部分較發(fā)達(dá)的二線城市。在這些城市之中，雖然可以很好的募集到初始用戶，并維持線路的運行，但是其卻難以繞過成本控制的問題。按其自己的測算，目前的收費標(biāo)準(zhǔn)是低于成本的。加上堵車、油價上漲和人工費用的上升，如果無法持續(xù)融資，其低價必然難以維持。

而離開了低價，其不高不低略顯尷尬的價格因素也將是其發(fā)展空間受局限的主要原因之一。對于大多數(shù)城市來說，地鐵與公交共同構(gòu)成了公共交通的主體，其低廉的價格主要面對廣大群眾;出租車與日漸發(fā)展壯大的專車、約租車、拼車則是公共交通的有益補充，其中等價格則面對所謂的白領(lǐng)階層。在這兩者之前，從其中的夾心層里再分化出一部分來，讓其花費介于兩者之間的通勤費用，享受兩者之間的舒適程度，并不容易。

因為專車巴士的正常運營定價會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共交通的價格。公共交通的價格是政府補貼帶有福利性質(zhì)的，其價格非常低。假設(shè)其價格是2元，出租車是20元的話，一人一座的專車巴士的成本價很可能將在8元左右。這種價格是很難在其他拼車軟件與公共交通面前形成競爭力的。更何況消費者在選擇上具有斷裂性質(zhì)，1塊錢的廉價商品有很多人買，10塊錢的優(yōu)質(zhì)商品也有很多人買，但偏偏5塊錢的賣不出去。專車巴士恰巧是卡在這個槽里，其發(fā)展難題可想而知。

再次，巴士專車還將遭遇政府與公交公司的正面阻擊。市場上有這么一塊蛋糕，公交公司心里不是不清楚。北京市公交公司就推出了定制公交服務(wù)，聯(lián)名預(yù)定的人達(dá)到一定數(shù)量，公交公司就會推出相應(yīng)的路線。其價格很低不說，可使用公交專用車道和一站到達(dá)都讓其可行性很高。在這種情況下，巴士專車想插進(jìn)來一腳，不僅公交公司不愿意，政府可能也會有看法，擔(dān)心擾亂正常的公共交通秩序，給公交公司造成客流分流和虧損。而公交公司的運營成本相對固定，且需要財政補貼支持，這樣一來受損的將是政府。故其上線后，還可能遭遇一定的政府公關(guān)問題。

其實，對于市場需要多樣性多層次的產(chǎn)品供應(yīng)，大家都是認(rèn)可的。但是在這多樣性與各個層次之間，是否能衍生出足夠的生存空間與發(fā)展機遇，則需要我們?nèi)ジ顚哟蔚乃伎?。更多時候，資本巨頭想的只是先占據(jù)發(fā)展的前沿陣地，對于其前景過于樂觀。這種憑借一腔熱血的創(chuàng)業(yè)不僅難以堅持，中道退出的做法對于產(chǎn)業(yè)和消費者來說也是一種莫大的傷害。