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收入的下降、市場的飽和，以及新興技術(shù)所帶來的專車式共享經(jīng)濟，都讓出租車行業(yè)走向衰落——新技術(shù)是否會毀滅司機手里的最后一根稻草？最起碼，馬云不這么看。他在達沃斯論壇上說：科技沒有消滅就業(yè)，而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。

在路上，我們能發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)實是，十年前的“金領(lǐng)”出租車司機，跟十年前的“包頭”習(xí)俗一樣，逐漸地沒落了。

“在2002年我剛?cè)胄心且荒辏竽瓿跻唤诸^，一手拎著包頭，一手牽著小人，要去丈母娘家拜歲，打個出租車去，是一件極有面子的事?！?/p>

許師傅在那一瞬間，沉浸在回憶里。

“‘包頭’，儂還曉得伐？一包桂圓、一包荔枝用牛皮紙系成方包，上面貼一張紅紙，老底子人都還記得，儂小姑娘估計否曉得了?！?/p>

聽師傅提起來，我記憶中依稀還記得有這么種東西，垂髫之年在年節(jié)時南北貨店里整整齊齊撂一包，走親戚的時候帶著。那個時候，是各家重要的禮品，從這家拎到那家，過完節(jié)后才能拿出來當(dāng)稀罕零食吃。在現(xiàn)在鮮桂圓、鮮荔枝繁盛的年代，這些干貨，不知道什么時候已經(jīng)不再被想起來了。

“現(xiàn)在過年的時候，城市里都空了。一年收入好的，都買輛車開回老家去了，沒什么人打車。以前過年的時候掙得多，四五百一天?，F(xiàn)在，一上午能拉個份子錢就不錯了，下午就不干了，回家歇著好了?！?/p>

許師傅在這個沿海二線城市開出租車已經(jīng)十三年了。按他的說法，十年前跟現(xiàn)在，白班出租車的份子錢，從一天110元漲到130元，但平均月收入，從十年前開始就是六七千塊，至今未變。算上通脹成本，收入不升反降。

許師傅稱，他這兩天是幫朋友代班開一下出租車，實際早兩年就經(jīng)朋友介紹到高速公路公司上班。算一下，出租車一個月僅有6000元收入，但是每天工作10個小時以上，沒有節(jié)假日和雙休，社保還要自己交。在高速公路公司上班，雖然一個月才4000塊，但是每天8小時標(biāo)準(zhǔn)工時，不用操心生意，公司福利保障又全，算下來實際收入差不多，工作還輕松。最顯著的是，身體變好了。

“有的人說你這個工作整天開著車跑，不是挺愜意的啊。其實一身病，腰椎間盤突出。最嚴(yán)重時，你看前面那個橋，這么近不到一站路，可是我那時是走不到的?，F(xiàn)在，一口氣走個五公里，嘿，腰也好了腿也不疼了?！?/p>

趁年輕抓緊日夜奔波，盡可能地多賺點，及早結(jié)束這“如履薄冰”般的生活，是大多數(shù)出租車司機的愿望。有數(shù)據(jù)顯示，某地區(qū)有出租車營運資格的司機9000多名，其中有10年以上車齡的已不到15%，多數(shù)是開了三五年后“賣車走人”。

收入的下降、市場的飽和，使得十幾年前堪稱“金領(lǐng)”的出租車司機職業(yè)，逐漸沒落。其實，在業(yè)內(nèi)積累了一定人脈的司機，早已紛紛轉(zhuǎn)做他職。出租車行業(yè)面臨著自然的衰退，各類專車拼入市場，只是加速了出租車司機的轉(zhuǎn)型。

專車是出租車的“敵人”？公共交通才是。

沈陽出租車罷工了，杭州出租車釣魚滴滴司機，廣州沖擊Uber總部了。自去年年底開始，出租車和專車之間的沖突新聞不絕于耳，隔三差五刷下屏。這兩天，遠在彼岸的法蘭西人民積怨奮起，抗議Uber已經(jīng)威脅到了他們的生計。

在人們心目中，儼然刻畫出一幅出租車司機和專車司機有著“不共戴天之仇”，仇人一見就要打起來的場景。但實際上，真是這樣么？

“現(xiàn)在專車司機也難做。如果沒有補貼，兼職司機想掙全職的錢，根本不可能。我朋友開專車的，不算補貼，一個月刨去開支也就四五千塊錢。輕松是他輕松一點，沒有訂單的時候，就坐在酒店大堂里蹭空調(diào)，很無聊的，還不如我整天街上跑跑有意思?！苯衲晔切￡悗煾甸_出租車第五年，一問他“恨不恨”專車司機，他這么說。

“不過你說影響肯定還是有的。這兩個月收入下降了不少，特別是5月3日以后，我記得很清楚。這天，滴滴突然大力補貼?，F(xiàn)在一個月收入比打車軟件補貼最高時少了40%吧，但跟以前沒有補貼的時候比起來，也沒少那么多，差個15%—20%吧?！闭f起這個話題，出人意料的是并沒有太多的牢騷和臆想中的劍拔弩張。對于80后司機來說，他們更樂于接受變化而不是反抗與敵對。

“轉(zhuǎn)行去做專車司機？也有想過?！毙￡悗煾堤孤实卣f，“但一方面是要考慮如果以后補貼沒有了，專車司機還好不好做。而且專車司機現(xiàn)在很多是帶車入伙的，成本跟交份子錢差不多。另一方面，說實話，這兩年出租車行業(yè)一直不景氣。你看，私家車太多了。而且這兩年公共自行車推廣以后，起步價很少有人打了。以前鼓樓這里繞一圈很多的。地鐵以后也會逐漸開通，這些對收入的影響還是比較大的。我個人經(jīng)驗，對收入影響有10%左右。”

根據(jù)《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2014年年末全國私人轎車總數(shù)為7590萬輛。而在2004年年末，這個數(shù)據(jù)是600萬輛——10年間，足足增長了11.65倍。

公共交通是各地政府的工作重點。從出租車司機的描述中，反而能從另一面看出，公共交通對于人們出行的積極促進作用正在顯現(xiàn)。在環(huán)保、健康理念的不斷宣傳和潛移默化下，公共自行車切實地成為了一個有效的短途交通工具。

從某種程度上來說，出租車和專車是站在一邊的，公共交通和私家車才是另一邊兒。未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，是規(guī)模性的軌道交通線網(wǎng)與BRT系統(tǒng)、常規(guī)公交等有效方便地銜接，服務(wù)范圍的擴大會從根本上改變?nèi)藗兊某鲂薪Y(jié)構(gòu)，并實現(xiàn)出租車、社會閑置車輛更有效的調(diào)動。這樣不僅方便市民出行，更會緩解交通壓力，同時，留給出租車司機的生意也會越來越少。

說話間，小陳師傅帶我轉(zhuǎn)入了路邊的一條小巷。市中心的一片待拆遷的無人區(qū)老房子，石凳、水井，這些過去的回憶掩在爬山虎的蔓藤中，而路中間一株百年古樹被石階保護起來，來回的車子都要繞著走。這是一個快步向前發(fā)展而又不失溫情的城市。消失、變化、保留，對這些小街小巷了如指掌的出租車司機，熟知這個城市的過去。未來是否還有他們有一席之地？

每個城市的出租車都承載著一個城市的獨特記憶。

Sherlock里，頗具英國紳士風(fēng)度的黑帽子出租車駛過貝克街221B的畫面，是我對倫敦這個城市最深刻的印象；Sex and the City里，Carry在寒夜穿著高跟鞋在街邊招手出租車去找Mr.Big，黃帽子CAB和燈紅酒綠的夜景是我對紐約最初的印象。

現(xiàn)在，紐約市的Uber車輛總數(shù)已經(jīng)超過出租車。不知若干年后，這些經(jīng)典的城市場景，是否會像Carry手里的翻蓋手機一樣，只存留在影像中？

出租車行業(yè)何去何從？

說到Uber，人們就會想到共享經(jīng)濟。而實際上出租車的誕生本身，就是共享經(jīng)濟的一個起源。

出租車服務(wù)誕生于20世紀(jì)初的美國。當(dāng)然我國從宋朝開始就有馬夫，幾個一撮在城門外趴窩等活，遇到人多地點相同還能拼車，給些銀兩就帶著你去別的城市了。

在1907年的美國，富家子弟亞倫集合了一批農(nóng)場主，讓馬在農(nóng)閑時間去紐約的街道上拉客人。這種出租自己馬車賺錢的模式，價格低廉又快捷方便，在當(dāng)時一下子就被大眾接受。1908年，亞倫在美國多個城市開設(shè)了“Taxicab”公司，出租計程馬車服務(wù)在美國慢慢流行開來。到了1920年，福特T型車成為全球第一批汽車出租車，Taxicab被簡化成為Taxi，這也是出租車名字的誕生由來。

出租車之誕生是源于共享經(jīng)濟。諷刺的是，在今天，它亦正因扎根于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟日益蓬勃，走上了一條苦苦掙扎的道路。

在過去的幾年，共享改變了世界。在歐美，共享經(jīng)濟早已經(jīng)為世人所接受，并且以迅雷不及掩耳之勢席卷了不同的領(lǐng)域，改變著經(jīng)濟世界運行的方式——消費者不再只是消費者，也是產(chǎn)品的參與者、提供者、改進者。在國內(nèi)，O2O也如火如荼地跟進。

杰里米·里夫金的《零成本社會》一書系統(tǒng)地做出了關(guān)于未來世界的三大預(yù)測：協(xié)同共享經(jīng)濟將顛覆許多世界大公司的運行模式；現(xiàn)有的能源體系和結(jié)構(gòu)將被能源互聯(lián)網(wǎng)所替代；機器革命來臨，我們現(xiàn)在的很多工作將消失。

受到Uber的啟發(fā)，更多按需經(jīng)濟的服務(wù)公司像雨后春筍般勃發(fā)，比如上門取件的干洗服務(wù)Washio、家庭美發(fā)化妝服務(wù)Glam Squad、吃貨的福音EatWith。除了剛需的家政服務(wù)和偶爾的放松享受，Medicast手機應(yīng)用能幫你把醫(yī)生叫上門，甚至還可以用Netjets租賃閑置私人飛機。無論什么行業(yè)，競爭越來越激烈，選擇越來越自由，“所想即所得” 一定是市場發(fā)展的最終趨勢。

每一場變革，都勢必引起激烈沖突。具有大革命傳統(tǒng)的法國工人對罷工樂此不疲。但是車也燒了，架也打了，在好多國家Uber也被封了，出租車司機以及整個出租車行業(yè)的日子，就會好過嗎？

“罷工，我們也罷過。沒有用的。政府也不想管。政府覺得這樣也解決了打車難的問題，睜一只眼閉一只眼。”張師傅挺無奈。“哦，罷工結(jié)果？后來沒辦法，政府找我們開了會。說漲價，下個月每公里從兩塊漲到兩塊五?！?/p>

出租車?yán)锏目諝馐且蝗缂韧販啙?，費力地搖下車窗，挑剔地審視了一下努力整潔卻仍然泛黃的座椅巾套，放報刊的布袋稀松平常地不甚完整。今天雖然已經(jīng)32攝氏度，但仗著穿堂風(fēng)，師傅當(dāng)然沒有開空調(diào)。為了不討嫌，我也就沒有提。

在過去，我們會選擇性忽略這些。而現(xiàn)在，這一股專車風(fēng)潮出現(xiàn)，我們才知道，原來簡單的一個乘車過程，也可以讓我們有這么多的選擇權(quán)。

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，與顧客之間的接觸是單一的、固化的，出租車更多地扮演著使用工具的角色而非一種服務(wù)。而共享經(jīng)濟可以提供更加個性化、私人化的服務(wù)，個人的精準(zhǔn)化定制與深度特色體驗的分享，亦將會在生活中占據(jù)越來越重要的角色。

本質(zhì)上，還是客戶群體不同，需求不同。一個行業(yè)的沒落，接替的是另一個行業(yè)的興起。如果說我們現(xiàn)在擔(dān)心的是專車司機會不會搶走出租車司機的飯碗，那再放眼看一看，無人駕駛之日的到來，機器人取代人類的未來，會帶來多少職業(yè)的消亡。

技術(shù)革命，摧枯拉朽。在互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)對交通運輸業(yè)帶來顛覆性變革時，汽車行業(yè)的從業(yè)者首當(dāng)其沖。若預(yù)計實現(xiàn)，2030—2040年自動駕駛汽車將完全替代人工駕駛模式，駕駛員將面臨著前所未有的就業(yè)危機——要么轉(zhuǎn)型，要么餓死。

但是，就如馬云在達沃斯論壇上發(fā)表的觀點：科技沒有消滅就業(yè)，而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。

至少，在經(jīng)濟增速下行之際，2014年我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)1322萬人，比起上一年度，不降反增。

世界正在發(fā)生很大的變化。而在這諸多變化之中保持不變的，是人們對更美好生活的向往、科技對勞動的解放，以及人類對于同類的顧念與仁慈。