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收入的下降、市場(chǎng)的飽和，以及新興技術(shù)所帶來(lái)的專車式共享經(jīng)濟(jì)，都讓出租車行業(yè)走向衰落——新技術(shù)是否會(huì)毀滅司機(jī)手里的最后一根稻草？最起碼，馬云不這么看。他在達(dá)沃斯論壇上說(shuō)：科技沒(méi)有消滅就業(yè)，而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。

在路上，我們能發(fā)現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，十年前的“金領(lǐng)”出租車司機(jī)，跟十年前的“包頭”習(xí)俗一樣，逐漸地沒(méi)落了。

“在2002年我剛?cè)胄心且荒辏竽瓿跻唤诸^，一手拎著包頭，一手牽著小人，要去丈母娘家拜歲，打個(gè)出租車去，是一件極有面子的事?！?/p>

許師傅在那一瞬間，沉浸在回憶里。

“‘包頭’，儂還曉得伐？一包桂圓、一包荔枝用牛皮紙系成方包，上面貼一張紅紙，老底子人都還記得，儂小姑娘估計(jì)否曉得了。”

聽(tīng)?zhēng)煾堤崞饋?lái)，我記憶中依稀還記得有這么種東西，垂髫之年在年節(jié)時(shí)南北貨店里整整齊齊撂一包，走親戚的時(shí)候帶著。那個(gè)時(shí)候，是各家重要的禮品，從這家拎到那家，過(guò)完節(jié)后才能拿出來(lái)當(dāng)稀罕零食吃。在現(xiàn)在鮮桂圓、鮮荔枝繁盛的年代，這些干貨，不知道什么時(shí)候已經(jīng)不再被想起來(lái)了。

“現(xiàn)在過(guò)年的時(shí)候，城市里都空了。一年收入好的，都買輛車開回老家去了，沒(méi)什么人打車。以前過(guò)年的時(shí)候掙得多，四五百一天?，F(xiàn)在，一上午能拉個(gè)份子錢就不錯(cuò)了，下午就不干了，回家歇著好了?！?/p>

許師傅在這個(gè)沿海二線城市開出租車已經(jīng)十三年了。按他的說(shuō)法，十年前跟現(xiàn)在，白班出租車的份子錢，從一天110元漲到130元，但平均月收入，從十年前開始就是六七千塊，至今未變。算上通脹成本，收入不升反降。

許師傅稱，他這兩天是幫朋友代班開一下出租車，實(shí)際早兩年就經(jīng)朋友介紹到高速公路公司上班。算一下，出租車一個(gè)月僅有6000元收入，但是每天工作10個(gè)小時(shí)以上，沒(méi)有節(jié)假日和雙休，社保還要自己交。在高速公路公司上班，雖然一個(gè)月才4000塊，但是每天8小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，不用操心生意，公司福利保障又全，算下來(lái)實(shí)際收入差不多，工作還輕松。最顯著的是，身體變好了。

“有的人說(shuō)你這個(gè)工作整天開著車跑，不是挺愜意的啊。其實(shí)一身病，腰椎間盤突出。最嚴(yán)重時(shí)，你看前面那個(gè)橋，這么近不到一站路，可是我那時(shí)是走不到的?，F(xiàn)在，一口氣走個(gè)五公里，嘿，腰也好了腿也不疼了?！?/p>

趁年輕抓緊日夜奔波，盡可能地多賺點(diǎn)，及早結(jié)束這“如履薄冰”般的生活，是大多數(shù)出租車司機(jī)的愿望。有數(shù)據(jù)顯示，某地區(qū)有出租車營(yíng)運(yùn)資格的司機(jī)9000多名，其中有10年以上車齡的已不到15%，多數(shù)是開了三五年后“賣車走人”。

收入的下降、市場(chǎng)的飽和，使得十幾年前堪稱“金領(lǐng)”的出租車司機(jī)職業(yè)，逐漸沒(méi)落。其實(shí)，在業(yè)內(nèi)積累了一定人脈的司機(jī)，早已紛紛轉(zhuǎn)做他職。出租車行業(yè)面臨著自然的衰退，各類專車拼入市場(chǎng)，只是加速了出租車司機(jī)的轉(zhuǎn)型。

專車是出租車的“敵人”？公共交通才是。

沈陽(yáng)出租車罷工了，杭州出租車釣魚滴滴司機(jī)，廣州沖擊Uber總部了。自去年年底開始，出租車和專車之間的沖突新聞不絕于耳，隔三差五刷下屏。這兩天，遠(yuǎn)在彼岸的法蘭西人民積怨奮起，抗議Uber已經(jīng)威脅到了他們的生計(jì)。

在人們心目中，儼然刻畫出一幅出租車司機(jī)和專車司機(jī)有著“不共戴天之仇”，仇人一見(jiàn)就要打起來(lái)的場(chǎng)景。但實(shí)際上，真是這樣么？

“現(xiàn)在專車司機(jī)也難做。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，兼職司機(jī)想掙全職的錢，根本不可能。我朋友開專車的，不算補(bǔ)貼，一個(gè)月刨去開支也就四五千塊錢。輕松是他輕松一點(diǎn)，沒(méi)有訂單的時(shí)候，就坐在酒店大堂里蹭空調(diào)，很無(wú)聊的，還不如我整天街上跑跑有意思。”今年是小陳師傅開出租車第五年，一問(wèn)他“恨不恨”專車司機(jī)，他這么說(shuō)。

“不過(guò)你說(shuō)影響肯定還是有的。這兩個(gè)月收入下降了不少，特別是5月3日以后，我記得很清楚。這天，滴滴突然大力補(bǔ)貼?，F(xiàn)在一個(gè)月收入比打車軟件補(bǔ)貼最高時(shí)少了40%吧，但跟以前沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候比起來(lái)，也沒(méi)少那么多，差個(gè)15%—20%吧?！闭f(shuō)起這個(gè)話題，出人意料的是并沒(méi)有太多的牢騷和臆想中的劍拔弩張。對(duì)于80后司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們更樂(lè)于接受變化而不是反抗與敵對(duì)。

“轉(zhuǎn)行去做專車司機(jī)？也有想過(guò)?！毙￡悗煾堤孤实卣f(shuō)，“但一方面是要考慮如果以后補(bǔ)貼沒(méi)有了，專車司機(jī)還好不好做。而且專車司機(jī)現(xiàn)在很多是帶車入伙的，成本跟交份子錢差不多。另一方面，說(shuō)實(shí)話，這兩年出租車行業(yè)一直不景氣。你看，私家車太多了。而且這兩年公共自行車推廣以后，起步價(jià)很少有人打了。以前鼓樓這里繞一圈很多的。地鐵以后也會(huì)逐漸開通，這些對(duì)收入的影響還是比較大的。我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對(duì)收入影響有10%左右?！?/p>

根據(jù)《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2014年年末全國(guó)私人轎車總數(shù)為7590萬(wàn)輛。而在2004年年末，這個(gè)數(shù)據(jù)是600萬(wàn)輛——10年間，足足增長(zhǎng)了11.65倍。

公共交通是各地政府的工作重點(diǎn)。從出租車司機(jī)的描述中，反而能從另一面看出，公共交通對(duì)于人們出行的積極促進(jìn)作用正在顯現(xiàn)。在環(huán)保、健康理念的不斷宣傳和潛移默化下，公共自行車切實(shí)地成為了一個(gè)有效的短途交通工具。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，出租車和專車是站在一邊的，公共交通和私家車才是另一邊兒。未來(lái)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，是規(guī)模性的軌道交通線網(wǎng)與BRT系統(tǒng)、常規(guī)公交等有效方便地銜接，服務(wù)范圍的擴(kuò)大會(huì)從根本上改變?nèi)藗兊某鲂薪Y(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)出租車、社會(huì)閑置車輛更有效的調(diào)動(dòng)。這樣不僅方便市民出行，更會(huì)緩解交通壓力，同時(shí)，留給出租車司機(jī)的生意也會(huì)越來(lái)越少。

說(shuō)話間，小陳師傅帶我轉(zhuǎn)入了路邊的一條小巷。市中心的一片待拆遷的無(wú)人區(qū)老房子，石凳、水井，這些過(guò)去的回憶掩在爬山虎的蔓藤中，而路中間一株百年古樹被石階保護(hù)起來(lái)，來(lái)回的車子都要繞著走。這是一個(gè)快步向前發(fā)展而又不失溫情的城市。消失、變化、保留，對(duì)這些小街小巷了如指掌的出租車司機(jī)，熟知這個(gè)城市的過(guò)去。未來(lái)是否還有他們有一席之地？

每個(gè)城市的出租車都承載著一個(gè)城市的獨(dú)特記憶。

Sherlock里，頗具英國(guó)紳士風(fēng)度的黑帽子出租車駛過(guò)貝克街221B的畫面，是我對(duì)倫敦這個(gè)城市最深刻的印象；Sex and the City里，Carry在寒夜穿著高跟鞋在街邊招手出租車去找Mr.Big，黃帽子CAB和燈紅酒綠的夜景是我對(duì)紐約最初的印象。

現(xiàn)在，紐約市的Uber車輛總數(shù)已經(jīng)超過(guò)出租車。不知若干年后，這些經(jīng)典的城市場(chǎng)景，是否會(huì)像Carry手里的翻蓋手機(jī)一樣，只存留在影像中？

出租車行業(yè)何去何從？

說(shuō)到Uber，人們就會(huì)想到共享經(jīng)濟(jì)。而實(shí)際上出租車的誕生本身，就是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)起源。

出租車服務(wù)誕生于20世紀(jì)初的美國(guó)。當(dāng)然我國(guó)從宋朝開始就有馬夫，幾個(gè)一撮在城門外趴窩等活，遇到人多地點(diǎn)相同還能拼車，給些銀兩就帶著你去別的城市了。

在1907年的美國(guó)，富家子弟亞倫集合了一批農(nóng)場(chǎng)主，讓馬在農(nóng)閑時(shí)間去紐約的街道上拉客人。這種出租自己馬車賺錢的模式，價(jià)格低廉又快捷方便，在當(dāng)時(shí)一下子就被大眾接受。1908年，亞倫在美國(guó)多個(gè)城市開設(shè)了“Taxicab”公司，出租計(jì)程馬車服務(wù)在美國(guó)慢慢流行開來(lái)。到了1920年，福特T型車成為全球第一批汽車出租車，Taxicab被簡(jiǎn)化成為Taxi，這也是出租車名字的誕生由來(lái)。

出租車之誕生是源于共享經(jīng)濟(jì)。諷刺的是，在今天，它亦正因扎根于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)日益蓬勃，走上了一條苦苦掙扎的道路。

在過(guò)去的幾年，共享改變了世界。在歐美，共享經(jīng)濟(jì)早已經(jīng)為世人所接受，并且以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷了不同的領(lǐng)域，改變著經(jīng)濟(jì)世界運(yùn)行的方式——消費(fèi)者不再只是消費(fèi)者，也是產(chǎn)品的參與者、提供者、改進(jìn)者。在國(guó)內(nèi)，O2O也如火如荼地跟進(jìn)。

杰里米·里夫金的《零成本社會(huì)》一書系統(tǒng)地做出了關(guān)于未來(lái)世界的三大預(yù)測(cè)：協(xié)同共享經(jīng)濟(jì)將顛覆許多世界大公司的運(yùn)行模式；現(xiàn)有的能源體系和結(jié)構(gòu)將被能源互聯(lián)網(wǎng)所替代；機(jī)器革命來(lái)臨，我們現(xiàn)在的很多工作將消失。

受到Uber的啟發(fā)，更多按需經(jīng)濟(jì)的服務(wù)公司像雨后春筍般勃發(fā)，比如上門取件的干洗服務(wù)Washio、家庭美發(fā)化妝服務(wù)Glam Squad、吃貨的福音EatWith。除了剛需的家政服務(wù)和偶爾的放松享受，Medicast手機(jī)應(yīng)用能幫你把醫(yī)生叫上門，甚至還可以用Netjets租賃閑置私人飛機(jī)。無(wú)論什么行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，選擇越來(lái)越自由，“所想即所得” 一定是市場(chǎng)發(fā)展的最終趨勢(shì)。

每一場(chǎng)變革，都勢(shì)必引起激烈沖突。具有大革命傳統(tǒng)的法國(guó)工人對(duì)罷工樂(lè)此不疲。但是車也燒了，架也打了，在好多國(guó)家Uber也被封了，出租車司機(jī)以及整個(gè)出租車行業(yè)的日子，就會(huì)好過(guò)嗎？

“罷工，我們也罷過(guò)。沒(méi)有用的。政府也不想管。政府覺(jué)得這樣也解決了打車難的問(wèn)題，睜一只眼閉一只眼?！睆垘煾低o(wú)奈?！芭?，罷工結(jié)果？后來(lái)沒(méi)辦法，政府找我們開了會(huì)。說(shuō)漲價(jià)，下個(gè)月每公里從兩塊漲到兩塊五。”

出租車?yán)锏目諝馐且蝗缂韧販啙?，費(fèi)力地?fù)u下車窗，挑剔地審視了一下努力整潔卻仍然泛黃的座椅巾套，放報(bào)刊的布袋稀松平常地不甚完整。今天雖然已經(jīng)32攝氏度，但仗著穿堂風(fēng)，師傅當(dāng)然沒(méi)有開空調(diào)。為了不討嫌，我也就沒(méi)有提。

在過(guò)去，我們會(huì)選擇性忽略這些。而現(xiàn)在，這一股專車風(fēng)潮出現(xiàn)，我們才知道，原來(lái)簡(jiǎn)單的一個(gè)乘車過(guò)程，也可以讓我們有這么多的選擇權(quán)。

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，與顧客之間的接觸是單一的、固化的，出租車更多地扮演著使用工具的角色而非一種服務(wù)。而共享經(jīng)濟(jì)可以提供更加個(gè)性化、私人化的服務(wù)，個(gè)人的精準(zhǔn)化定制與深度特色體驗(yàn)的分享，亦將會(huì)在生活中占據(jù)越來(lái)越重要的角色。

本質(zhì)上，還是客戶群體不同，需求不同。一個(gè)行業(yè)的沒(méi)落，接替的是另一個(gè)行業(yè)的興起。如果說(shuō)我們現(xiàn)在擔(dān)心的是專車司機(jī)會(huì)不會(huì)搶走出租車司機(jī)的飯碗，那再放眼看一看，無(wú)人駕駛之日的到來(lái)，機(jī)器人取代人類的未來(lái)，會(huì)帶來(lái)多少職業(yè)的消亡。

技術(shù)革命，摧枯拉朽。在互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)顛覆性變革時(shí)，汽車行業(yè)的從業(yè)者首當(dāng)其沖。若預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)，2030—2040年自動(dòng)駕駛汽車將完全替代人工駕駛模式，駕駛員將面臨著前所未有的就業(yè)危機(jī)——要么轉(zhuǎn)型，要么餓死。

但是，就如馬云在達(dá)沃斯論壇上發(fā)表的觀點(diǎn)：科技沒(méi)有消滅就業(yè)，而是創(chuàng)造了更多就業(yè)。

至少，在經(jīng)濟(jì)增速下行之際，2014年我國(guó)城鎮(zhèn)新增就業(yè)1322萬(wàn)人，比起上一年度，不降反增。

世界正在發(fā)生很大的變化。而在這諸多變化之中保持不變的，是人們對(duì)更美好生活的向往、科技對(duì)勞動(dòng)的解放，以及人類對(duì)于同類的顧念與仁慈。