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在共享經(jīng)濟(jì)的大潮沖擊下，出行革命從出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和拼車(chē)，終于波及到公共交通的主力——大巴。

工作日的清晨7點(diǎn)40，家住天通苑的大偉都會(huì)準(zhǔn)時(shí)出門(mén)，通過(guò)公交換地鐵加步行的方式，在9點(diǎn)半之前抵達(dá)位于蘇州街的遠(yuǎn)中悅?cè)R大廈。最近這一周，他選擇了正在推廣期間的嗒嗒巴士，僅需0.01元／次，平時(shí)大偉上下班單次花費(fèi)為6元。不僅如此，這趟直達(dá)中關(guān)村的大巴始發(fā)站距離大偉家小區(qū)僅500米，車(chē)內(nèi)環(huán)境整潔，配有空調(diào)并且保證一人一座。

2015年以來(lái)，滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班車(chē)、小豬巴士在內(nèi)的多家拼大巴服務(wù)公司在全國(guó)各地接連涌現(xiàn)，美國(guó)交通運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)公司Leap Transit也在舊金山推出“公交專(zhuān)車(chē)服務(wù)”。與人們更為熟悉的順風(fēng)車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等小客車(chē)拼車(chē)服務(wù)相比，拼大巴費(fèi)用更低廉，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為0.4元／公里，略高于0.2元／公里的公交和0.3元／公里的地鐵。 回首一年以來(lái)的出行變化，從出租車(chē)到專(zhuān)車(chē)到拼小客車(chē)，再到現(xiàn)在的拼大巴，用車(chē)市場(chǎng)更加細(xì)分，用戶(hù)可以綜合經(jīng)濟(jì)能力、路途遠(yuǎn)近等情況選擇更為合適的出行方式。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于大眾出行的改造，也從利潤(rùn)最豐厚、客單價(jià)最高的專(zhuān)車(chē)（2.9元／公里）出租車(chē)（2.4元／公里）逐漸蔓延到拼車(chē)（0.8元／公里）、拼大巴（0.4元／公里）。

拼大巴出行緩解交通擁堵、環(huán)保綠色的社會(huì)意義不言而喻，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。嗒嗒巴士CEO周瑞金告訴《商業(yè)價(jià)值》這樣一組數(shù)據(jù)，

“中國(guó)每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中拼車(chē)的規(guī)模最多3000萬(wàn)到5000萬(wàn)人次，選擇公共交通的將近2億人次，拼大巴有著極其龐大的用戶(hù)市場(chǎng)?！?/p>

用戶(hù)旺盛需求的另一端卻是我國(guó)巴士客運(yùn)公司面臨的窘境，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大、中、小型巴士共計(jì)約249萬(wàn)輛，而在二手車(chē)市場(chǎng)，一輛車(chē)齡5年的巴士只跑到10萬(wàn)~12萬(wàn)公里，平均一天才行駛70公里，資源浪費(fèi)巨大。這其中，短途班車(chē)出車(chē)時(shí)間固定，通常為早晚一趟，其余的時(shí)間都是空閑的；長(zhǎng)途車(chē)則有明顯的淡旺季之分，旅游旺季時(shí)每天行程都很滿(mǎn)，但旅游淡季時(shí)卻鮮有問(wèn)津。

和大多數(shù)客運(yùn)公司一樣，新國(guó)線(xiàn)巴士客運(yùn)集團(tuán)去年時(shí)就發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到瓶頸，沒(méi)有新的業(yè)務(wù)模式出現(xiàn)。新國(guó)線(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)集1萬(wàn)輛大巴，針對(duì)上班族這種高頻用戶(hù)人群制定一人一座、專(zhuān)車(chē)直達(dá)的方案來(lái)解決公交運(yùn)力不足的問(wèn)題，并抽調(diào)30名相關(guān)人員進(jìn)行用戶(hù)調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)。這就是嗒嗒巴士的前身，由新國(guó)線(xiàn)客運(yùn)集團(tuán)掀起的一場(chǎng)自我拯救運(yùn)動(dòng)。

其實(shí)，拼大巴的產(chǎn)品理念和互聯(lián)網(wǎng)改造出租車(chē)更為接近，“我們更像是一個(gè)撮合平臺(tái)，一端我們來(lái)收集乘客早晚出行的需求，規(guī)劃出可執(zhí)行的線(xiàn)路，另一端給到大巴車(chē)公司，讓他們?nèi)?zhí)行這樣的線(xiàn)路，提高出行率、上座率?！?接我云班車(chē)的副總裁崔睿如是說(shuō)。但與備受爭(zhēng)議的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)服務(wù)不同，拼大巴的業(yè)務(wù)是符合國(guó)家政策的。2012年《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》里明確指出，“集約利用城市道路資源，允許機(jī)場(chǎng)巴士、校車(chē)、班車(chē)使用公共交通優(yōu)先車(chē)道?！蹦壳?，深圳的巴士就可以使用公交專(zhuān)用道，有效保證上班族的出行時(shí)間。

垂涎拼大巴這塊蛋糕的還有滴滴打車(chē)。7月16日滴滴巴士在微信端上線(xiàn)，滴滴的入場(chǎng)也被理解為是拉開(kāi)了價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)的序幕。燒錢(qián)的價(jià)格補(bǔ)貼催生出滴滴打車(chē)這樣的“巨無(wú)霸”，并在很大程度上影響著勢(shì)力格局，論資金儲(chǔ)備、用戶(hù)量，無(wú)人能及滴滴打車(chē)。

不過(guò)創(chuàng)業(yè)公司對(duì)于滴滴的入局并不意外和恐慌，他們普遍認(rèn)為，想要做好拼大巴是需要投入很大精力，而滴滴對(duì)于和Uber在專(zhuān)車(chē)上的一仗勢(shì)在必得，全力投入，現(xiàn)階段拼大巴并不是滴滴的主要側(cè)重點(diǎn)。戈壁投資合伙人徐晨則告訴鈦媒體，“拼大巴則是一種接近公共交通的新業(yè)態(tài)，跟拼車(chē)的用戶(hù)重疊度不高，司機(jī)端也完全不一樣，因此，即便大公司在資金量上占優(yōu)，但還是基本跟創(chuàng)業(yè)公司站在同一起跑線(xiàn)上?！?/p>

｜嗒嗒巴士團(tuán)隊(duì)｜

顯然，拼大巴并不是一個(gè)靠補(bǔ)貼就能盤(pán)活的市場(chǎng)，推廣初期會(huì)出現(xiàn)0.01元免費(fèi)坐大巴的活動(dòng)，但補(bǔ)貼不會(huì)是常態(tài)。公共交通領(lǐng)域是萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，北京市政府一年在公交車(chē)上的補(bǔ)貼就有220個(gè)億，換句話(huà)說(shuō)這是一場(chǎng)誰(shuí)也打不起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

大數(shù)據(jù)下的路線(xiàn)制定

《商業(yè)價(jià)值》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，拼大巴的車(chē)源來(lái)自巴士公司，通常采取按趟租賃的方式，單趟租賃價(jià)格在300元左右。一般來(lái)講，車(chē)上共有50個(gè)座位，票價(jià)在8元上下不等。上座率將直接影響著這些拼大巴公司能否實(shí)現(xiàn)收支平衡，而合理科學(xué)的線(xiàn)路又左右著大巴的上座率。不過(guò)高效線(xiàn)路也不一定盈利，還是要具體問(wèn)題具體分析。

徐晨說(shuō)，“一些主干線(xiàn)路即使?jié)M座，也不一定可以回本，因?yàn)槔鲜嵌略诼飞?；從?yōu)化線(xiàn)路的角度考慮，有些乘客不一定要送到上班的地方，送到接駁點(diǎn)更適合。我們?cè)诒本┳鲞^(guò)測(cè)算，一些特別短的線(xiàn)路，雖然熱門(mén)，但如果考慮成本，要十幾塊錢(qián)一趟，那很多人就寧愿不坐了，因?yàn)檫@已經(jīng)接近打車(chē)費(fèi)用。還是要綜合運(yùn)營(yíng)情況和數(shù)據(jù)看才行?！?/p>

大巴車(chē)的路線(xiàn)制定通常有兩種方式，第一是選擇熱門(mén)路線(xiàn)吸引用戶(hù)，后期的數(shù)據(jù)將會(huì)優(yōu)化原有線(xiàn)路，第二是根據(jù)用戶(hù)反饋的大數(shù)據(jù)來(lái)反向制定路線(xiàn)。其中，熱門(mén)路線(xiàn)通常會(huì)以中關(guān)村、國(guó)貿(mào)、亦莊等公司密集的區(qū)域?yàn)橹行?，向幾個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)的居民聚集區(qū)輻射，如天通苑、燕郊等。公司密集區(qū)作為線(xiàn)路的始發(fā)站（終點(diǎn)站）可以盡可能多接觸上班族，終點(diǎn)站（始發(fā)站）定在郊區(qū)可以獲得較長(zhǎng)的行駛距離，票價(jià)也會(huì)隨之上漲。另外，拼大巴盡量挑選地鐵換乘次數(shù)多的線(xiàn)路，如果用戶(hù)只需換乘1次地鐵就能抵達(dá)公司的話(huà)，地鐵依然是第一選擇，盡管車(chē)廂擁擠但時(shí)間可以保障；一旦需要換乘2次以上，甚至還要倒公交，那拼大巴將會(huì)有很強(qiáng)的吸引力。

通常，用戶(hù)在App內(nèi)輸入起始地、目的地后如果沒(méi)有顯示相應(yīng)的路線(xiàn)，便可以發(fā)起申請(qǐng)，當(dāng)申請(qǐng)人達(dá)到35人后便會(huì)開(kāi)通新的線(xiàn)路。如果該趟線(xiàn)路的車(chē)票已經(jīng)售罄，用戶(hù)可以進(jìn)行標(biāo)記——這些數(shù)據(jù)會(huì)指導(dǎo)同一線(xiàn)路上巴士數(shù)量的增減。

上座率不僅決定著新線(xiàn)路能否產(chǎn)生，也決定著老線(xiàn)路能否繼續(xù)保留。嗒嗒巴士進(jìn)入北京后，一口氣開(kāi)設(shè)了12條線(xiàn)路，其中包括西直門(mén)－國(guó)貿(mào)往返、六里橋－國(guó)貿(mào)往返4條線(xiàn)路。不久后，記者發(fā)現(xiàn)這4條線(xiàn)路悄然下線(xiàn)，嗒嗒巴士北京負(fù)責(zé)人晉凱告訴記者，在試運(yùn)營(yíng)期間，這兩條線(xiàn)路的上座率不好，所以暫時(shí)關(guān)閉了線(xiàn)路。在嗒嗒巴士?jī)?nèi)部，如果推廣半個(gè)月之后，上座率仍在50%以下，那么這條線(xiàn)路將會(huì)被取消。

拼大巴服務(wù)延續(xù)了“一個(gè)山頭一個(gè)山頭打”的方式，在一個(gè)城市站穩(wěn)腳跟后，便會(huì)開(kāi)啟下一個(gè)城市。因?yàn)槌鞘胁煌?，很多?jīng)驗(yàn)并不能完全復(fù)制。深圳作為一個(gè)移民城市，人們居住的地方通常距離公司不會(huì)太遠(yuǎn)，線(xiàn)路設(shè)計(jì)上最遠(yuǎn)10公里。而廣州是個(gè)老城，上班族多和父母共同居住，即便路途漫漫也不會(huì)就近租房，所以廣州的線(xiàn)路都是20公里起步。 為了保證用戶(hù)體驗(yàn)，拼大巴都是專(zhuān)車(chē)直達(dá)，只會(huì)在起點(diǎn)、終點(diǎn)附近開(kāi)設(shè)幾站，中途是不會(huì)停靠。這也就決定了，想要覆蓋更多的用戶(hù)，就要不停開(kāi)設(shè)新線(xiàn)路。

因此，我們看到每家公司都鉚足了勁兒增開(kāi)新線(xiàn)，數(shù)據(jù)每天都在發(fā)生變化。嗒嗒巴士進(jìn)軍北京1個(gè)月來(lái)，開(kāi)設(shè)線(xiàn)路數(shù)量從最早的12條逐步發(fā)展為115條。接我云班車(chē)在北京和杭州已開(kāi)通近超過(guò)500個(gè)班次，線(xiàn)路覆蓋亦莊、國(guó)貿(mào)、中關(guān)村、望京、上地、天通苑、回龍觀、通州、燕郊等大型社區(qū)和商圈，成為首個(gè)行程覆蓋全北京路網(wǎng)的公司，下一個(gè)目標(biāo)是短期內(nèi)突破1000個(gè)班次。

開(kāi)設(shè)的線(xiàn)路越多，意味著用戶(hù)越多，龐大的用戶(hù)群將會(huì)出現(xiàn)更多的變現(xiàn)可能，如車(chē)身廣告、同城物流、售賣(mài)早餐等。崔睿表示，一輛大巴車(chē)一年可以直接產(chǎn)生不低于5萬(wàn)元的廣告和增值服務(wù)收益。當(dāng)價(jià)格足夠低的時(shí)候，用戶(hù)的需求增長(zhǎng)迅速。在這種情況下，一輛大巴車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)不斷提高，一天不止跑早晚兩趟，上下班接送外也會(huì)出現(xiàn)更多的業(yè)務(wù)形態(tài)，如旅游城市的機(jī)場(chǎng)－酒店接送，活動(dòng)用車(chē)、擺渡車(chē)等，屆時(shí)收益將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

同時(shí)，拼大巴的出現(xiàn)很好地解放了企業(yè)班車(chē)。因?yàn)槠髽I(yè)班車(chē)屬于員工福利的一部分，企業(yè)一直很重視，但是租用巴士的方式牽扯了企業(yè)很大的精力。某公司HR告訴記者，“每天要管理這些班車(chē)，確保班車(chē)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)還要對(duì)班車(chē)支付相應(yīng)的費(fèi)用。員工要去不同的地方，有的時(shí)候因?yàn)槿藬?shù)有限，班車(chē)上是有很多座位是浪費(fèi)的。”

拼大巴公司相當(dāng)于企業(yè)把班車(chē)運(yùn)營(yíng)托管給平臺(tái)：原本需要投入的車(chē)輛租賃和管理成本，現(xiàn)在由拼大巴公司承擔(dān)；原來(lái)因?yàn)椴糠謫T工住得偏遠(yuǎn)，沒(méi)法滿(mǎn)足他們乘坐班車(chē)的需求，現(xiàn)在通過(guò)拼大巴共享得以解決。

線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)能力為王

拼大巴是所有移動(dòng)出行中最強(qiáng)調(diào)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)能力的一個(gè)，不是簡(jiǎn)單的信息對(duì)接。大偉在最初一禮拜的體驗(yàn)中，遭遇了找不到車(chē)、空調(diào)壞、爆胎等問(wèn)題，周瑞金也坦誠(chéng)地表示，“剛開(kāi)始北京這邊每天接到300多個(gè)投訴，現(xiàn)在已經(jīng)降到30多了。特別成立了18小時(shí)的用戶(hù)攻堅(jiān)小組，來(lái)協(xié)調(diào)大巴和用戶(hù)之間問(wèn)題?！?/p>

被用戶(hù)投訴最多的問(wèn)題就是找不到車(chē)，盡管大巴車(chē)上裝有GPS定位依然不能保證找到車(chē)輛。有網(wǎng)友反應(yīng)，這些大巴為了方便被用戶(hù)找到，選擇標(biāo)志明顯的公交車(chē)站?？?，造成公交車(chē)站擁堵的情況。記者體驗(yàn)嗒嗒巴士（四惠大廈－四惠東）后發(fā)現(xiàn)，大巴車(chē)并沒(méi)有固定的?？奎c(diǎn)，下班高峰期會(huì)有地推人員派發(fā)廣告宣傳頁(yè)，他們告訴記者要去對(duì)面等車(chē)，看到大巴后招手就會(huì)停車(chē)，大巴車(chē)在記者視力范圍內(nèi)走走停停，看起來(lái)是陸續(xù)接到了上車(chē)的乘客。

大巴行駛過(guò)程中有可能遇到擁堵的路況、車(chē)輛臨時(shí)故障等問(wèn)題，對(duì)于這種情況，幾乎沒(méi)有行之有效的應(yīng)急方案，只能是對(duì)用戶(hù)進(jìn)行一定補(bǔ)償。嗒嗒巴士表示，在首站遲到的情況下“請(qǐng)乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士將補(bǔ)償同等票價(jià)3倍代金券?！笨祭嘬?chē)在服務(wù)承諾中指出“若遇車(chē)輛故障，乘客可打車(chē)上下班，考拉班車(chē)全部承擔(dān)”。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃拼大巴最適合的人群是孕婦，舒適安全，同時(shí)孕婦可以遲到或早退1小時(shí)，所以也不用擔(dān)心上班遲到。

運(yùn)營(yíng)能力的另一個(gè)體現(xiàn)便是在拼線(xiàn)路、搶用戶(hù)的跑馬圈地階段，能否出現(xiàn)差異化服務(wù)。拼大巴為陌生的乘客提供了一個(gè)很好的社交場(chǎng)景，相對(duì)固定的人群很容易產(chǎn)生話(huà)題。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)的拼大巴公司在這方面還比較欠缺。美國(guó)的Leap公交車(chē)則完全顛覆了印象中的公交車(chē)，車(chē)內(nèi)配備有全新裝修的豪華座椅、Wi-Fi、USB接口以及可供筆記本辦公用的條形長(zhǎng)桌。通過(guò)Leap公交車(chē)的App，乘客不僅可以從某些線(xiàn)下實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)飲料，并且你還可以選擇適當(dāng)?shù)胤窒碜约旱膫€(gè)人信息，并且有機(jī)會(huì)知道周?chē)丝偷南嚓P(guān)信息。

專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)還沒(méi)停息，拼大巴領(lǐng)域再燃戰(zhàn)火，只不過(guò)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)與價(jià)格補(bǔ)貼關(guān)系不大，數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)能力將對(duì)拼大巴行業(yè)的走向產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。