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在共享經(jīng)濟(jì)的大潮沖擊下，出行革命從出租車、專車、快車和拼車，終于波及到公共交通的主力——大巴。

工作日的清晨7點40，家住天通苑的大偉都會準(zhǔn)時出門，通過公交換地鐵加步行的方式，在9點半之前抵達(dá)位于蘇州街的遠(yuǎn)中悅?cè)R大廈。最近這一周，他選擇了正在推廣期間的嗒嗒巴士，僅需0.01元／次，平時大偉上下班單次花費為6元。不僅如此，這趟直達(dá)中關(guān)村的大巴始發(fā)站距離大偉家小區(qū)僅500米，車內(nèi)環(huán)境整潔，配有空調(diào)并且保證一人一座。

2015年以來，滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班車、小豬巴士在內(nèi)的多家拼大巴服務(wù)公司在全國各地接連涌現(xiàn)，美國交通運輸創(chuàng)業(yè)公司Leap Transit也在舊金山推出“公交專車服務(wù)”。與人們更為熟悉的順風(fēng)車、嘀嗒拼車等小客車拼車服務(wù)相比，拼大巴費用更低廉，收費標(biāo)準(zhǔn)約為0.4元／公里，略高于0.2元／公里的公交和0.3元／公里的地鐵。 回首一年以來的出行變化，從出租車到專車到拼小客車，再到現(xiàn)在的拼大巴，用車市場更加細(xì)分，用戶可以綜合經(jīng)濟(jì)能力、路途遠(yuǎn)近等情況選擇更為合適的出行方式?；ヂ?lián)網(wǎng)對于大眾出行的改造，也從利潤最豐厚、客單價最高的專車（2.9元／公里）出租車（2.4元／公里）逐漸蔓延到拼車（0.8元／公里）、拼大巴（0.4元／公里）。

拼大巴出行緩解交通擁堵、環(huán)保綠色的社會意義不言而喻，同時也蘊藏著巨大的商機(jī)。嗒嗒巴士CEO周瑞金告訴《商業(yè)價值》這樣一組數(shù)據(jù)，

“中國每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中拼車的規(guī)模最多3000萬到5000萬人次，選擇公共交通的將近2億人次，拼大巴有著極其龐大的用戶市場?！?/p>

用戶旺盛需求的另一端卻是我國巴士客運公司面臨的窘境，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國大、中、小型巴士共計約249萬輛，而在二手車市場，一輛車齡5年的巴士只跑到10萬~12萬公里，平均一天才行駛70公里，資源浪費巨大。這其中，短途班車出車時間固定，通常為早晚一趟，其余的時間都是空閑的；長途車則有明顯的淡旺季之分，旅游旺季時每天行程都很滿，但旅游淡季時卻鮮有問津。

和大多數(shù)客運公司一樣，新國線巴士客運集團(tuán)去年時就發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的利潤已經(jīng)達(dá)到瓶頸，沒有新的業(yè)務(wù)模式出現(xiàn)。新國線全國范圍內(nèi)調(diào)集1萬輛大巴，針對上班族這種高頻用戶人群制定一人一座、專車直達(dá)的方案來解決公交運力不足的問題，并抽調(diào)30名相關(guān)人員進(jìn)行用戶調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)。這就是嗒嗒巴士的前身，由新國線客運集團(tuán)掀起的一場自我拯救運動。

其實，拼大巴的產(chǎn)品理念和互聯(lián)網(wǎng)改造出租車更為接近，“我們更像是一個撮合平臺，一端我們來收集乘客早晚出行的需求，規(guī)劃出可執(zhí)行的線路，另一端給到大巴車公司，讓他們?nèi)?zhí)行這樣的線路，提高出行率、上座率?！?接我云班車的副總裁崔睿如是說。但與備受爭議的快車、專車服務(wù)不同，拼大巴的業(yè)務(wù)是符合國家政策的。2012年《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》里明確指出，“集約利用城市道路資源，允許機(jī)場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。”目前，深圳的巴士就可以使用公交專用道，有效保證上班族的出行時間。

垂涎拼大巴這塊蛋糕的還有滴滴打車。7月16日滴滴巴士在微信端上線，滴滴的入場也被理解為是拉開了價格補(bǔ)貼大戰(zhàn)的序幕。燒錢的價格補(bǔ)貼催生出滴滴打車這樣的“巨無霸”，并在很大程度上影響著勢力格局，論資金儲備、用戶量，無人能及滴滴打車。

不過創(chuàng)業(yè)公司對于滴滴的入局并不意外和恐慌，他們普遍認(rèn)為，想要做好拼大巴是需要投入很大精力，而滴滴對于和Uber在專車上的一仗勢在必得，全力投入，現(xiàn)階段拼大巴并不是滴滴的主要側(cè)重點。戈壁投資合伙人徐晨則告訴鈦媒體，“拼大巴則是一種接近公共交通的新業(yè)態(tài)，跟拼車的用戶重疊度不高，司機(jī)端也完全不一樣，因此，即便大公司在資金量上占優(yōu)，但還是基本跟創(chuàng)業(yè)公司站在同一起跑線上?！?/p>

｜嗒嗒巴士團(tuán)隊｜

顯然，拼大巴并不是一個靠補(bǔ)貼就能盤活的市場，推廣初期會出現(xiàn)0.01元免費坐大巴的活動，但補(bǔ)貼不會是常態(tài)。公共交通領(lǐng)域是萬億的市場規(guī)模，北京市政府一年在公交車上的補(bǔ)貼就有220個億，換句話說這是一場誰也打不起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

大數(shù)據(jù)下的路線制定

《商業(yè)價值》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，拼大巴的車源來自巴士公司，通常采取按趟租賃的方式，單趟租賃價格在300元左右。一般來講，車上共有50個座位，票價在8元上下不等。上座率將直接影響著這些拼大巴公司能否實現(xiàn)收支平衡，而合理科學(xué)的線路又左右著大巴的上座率。不過高效線路也不一定盈利，還是要具體問題具體分析。

徐晨說，“一些主干線路即使?jié)M座，也不一定可以回本，因為老是堵在路上；從優(yōu)化線路的角度考慮，有些乘客不一定要送到上班的地方，送到接駁點更適合。我們在北京做過測算，一些特別短的線路，雖然熱門，但如果考慮成本，要十幾塊錢一趟，那很多人就寧愿不坐了，因為這已經(jīng)接近打車費用。還是要綜合運營情況和數(shù)據(jù)看才行?！?/p>

大巴車的路線制定通常有兩種方式，第一是選擇熱門路線吸引用戶，后期的數(shù)據(jù)將會優(yōu)化原有線路，第二是根據(jù)用戶反饋的大數(shù)據(jù)來反向制定路線。其中，熱門路線通常會以中關(guān)村、國貿(mào)、亦莊等公司密集的區(qū)域為中心，向幾個遠(yuǎn)郊區(qū)的居民聚集區(qū)輻射，如天通苑、燕郊等。公司密集區(qū)作為線路的始發(fā)站（終點站）可以盡可能多接觸上班族，終點站（始發(fā)站）定在郊區(qū)可以獲得較長的行駛距離，票價也會隨之上漲。另外，拼大巴盡量挑選地鐵換乘次數(shù)多的線路，如果用戶只需換乘1次地鐵就能抵達(dá)公司的話，地鐵依然是第一選擇，盡管車廂擁擠但時間可以保障；一旦需要換乘2次以上，甚至還要倒公交，那拼大巴將會有很強(qiáng)的吸引力。

通常，用戶在App內(nèi)輸入起始地、目的地后如果沒有顯示相應(yīng)的路線，便可以發(fā)起申請，當(dāng)申請人達(dá)到35人后便會開通新的線路。如果該趟線路的車票已經(jīng)售罄，用戶可以進(jìn)行標(biāo)記——這些數(shù)據(jù)會指導(dǎo)同一線路上巴士數(shù)量的增減。

上座率不僅決定著新線路能否產(chǎn)生，也決定著老線路能否繼續(xù)保留。嗒嗒巴士進(jìn)入北京后，一口氣開設(shè)了12條線路，其中包括西直門－國貿(mào)往返、六里橋－國貿(mào)往返4條線路。不久后，記者發(fā)現(xiàn)這4條線路悄然下線，嗒嗒巴士北京負(fù)責(zé)人晉凱告訴記者，在試運營期間，這兩條線路的上座率不好，所以暫時關(guān)閉了線路。在嗒嗒巴士內(nèi)部，如果推廣半個月之后，上座率仍在50%以下，那么這條線路將會被取消。

拼大巴服務(wù)延續(xù)了“一個山頭一個山頭打”的方式，在一個城市站穩(wěn)腳跟后，便會開啟下一個城市。因為城市不同，很多經(jīng)驗并不能完全復(fù)制。深圳作為一個移民城市，人們居住的地方通常距離公司不會太遠(yuǎn)，線路設(shè)計上最遠(yuǎn)10公里。而廣州是個老城，上班族多和父母共同居住，即便路途漫漫也不會就近租房，所以廣州的線路都是20公里起步。 為了保證用戶體驗，拼大巴都是專車直達(dá)，只會在起點、終點附近開設(shè)幾站，中途是不會停靠。這也就決定了，想要覆蓋更多的用戶，就要不停開設(shè)新線路。

因此，我們看到每家公司都鉚足了勁兒增開新線，數(shù)據(jù)每天都在發(fā)生變化。嗒嗒巴士進(jìn)軍北京1個月來，開設(shè)線路數(shù)量從最早的12條逐步發(fā)展為115條。接我云班車在北京和杭州已開通近超過500個班次，線路覆蓋亦莊、國貿(mào)、中關(guān)村、望京、上地、天通苑、回龍觀、通州、燕郊等大型社區(qū)和商圈，成為首個行程覆蓋全北京路網(wǎng)的公司，下一個目標(biāo)是短期內(nèi)突破1000個班次。

開設(shè)的線路越多，意味著用戶越多，龐大的用戶群將會出現(xiàn)更多的變現(xiàn)可能，如車身廣告、同城物流、售賣早餐等。崔睿表示，一輛大巴車一年可以直接產(chǎn)生不低于5萬元的廣告和增值服務(wù)收益。當(dāng)價格足夠低的時候，用戶的需求增長迅速。在這種情況下，一輛大巴車的運營效率會不斷提高，一天不止跑早晚兩趟，上下班接送外也會出現(xiàn)更多的業(yè)務(wù)形態(tài)，如旅游城市的機(jī)場－酒店接送，活動用車、擺渡車等，屆時收益將會持續(xù)增長。

同時，拼大巴的出現(xiàn)很好地解放了企業(yè)班車。因為企業(yè)班車屬于員工福利的一部分，企業(yè)一直很重視，但是租用巴士的方式牽扯了企業(yè)很大的精力。某公司HR告訴記者，“每天要管理這些班車，確保班車準(zhǔn)時準(zhǔn)點運行，同時還要對班車支付相應(yīng)的費用。員工要去不同的地方，有的時候因為人數(shù)有限，班車上是有很多座位是浪費的?！?/p>

拼大巴公司相當(dāng)于企業(yè)把班車運營托管給平臺：原本需要投入的車輛租賃和管理成本，現(xiàn)在由拼大巴公司承擔(dān)；原來因為部分員工住得偏遠(yuǎn)，沒法滿足他們乘坐班車的需求，現(xiàn)在通過拼大巴共享得以解決。

線下運營能力為王

拼大巴是所有移動出行中最強(qiáng)調(diào)線下運營能力的一個，不是簡單的信息對接。大偉在最初一禮拜的體驗中，遭遇了找不到車、空調(diào)壞、爆胎等問題，周瑞金也坦誠地表示，“剛開始北京這邊每天接到300多個投訴，現(xiàn)在已經(jīng)降到30多了。特別成立了18小時的用戶攻堅小組，來協(xié)調(diào)大巴和用戶之間問題?！?/p>

被用戶投訴最多的問題就是找不到車，盡管大巴車上裝有GPS定位依然不能保證找到車輛。有網(wǎng)友反應(yīng)，這些大巴為了方便被用戶找到，選擇標(biāo)志明顯的公交車站?？?，造成公交車站擁堵的情況。記者體驗嗒嗒巴士（四惠大廈－四惠東）后發(fā)現(xiàn)，大巴車并沒有固定的?？奎c，下班高峰期會有地推人員派發(fā)廣告宣傳頁，他們告訴記者要去對面等車，看到大巴后招手就會停車，大巴車在記者視力范圍內(nèi)走走停停，看起來是陸續(xù)接到了上車的乘客。

大巴行駛過程中有可能遇到擁堵的路況、車輛臨時故障等問題，對于這種情況，幾乎沒有行之有效的應(yīng)急方案，只能是對用戶進(jìn)行一定補(bǔ)償。嗒嗒巴士表示，在首站遲到的情況下“請乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士將補(bǔ)償同等票價3倍代金券?！笨祭嘬囋诜?wù)承諾中指出“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔(dān)”。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃拼大巴最適合的人群是孕婦，舒適安全，同時孕婦可以遲到或早退1小時，所以也不用擔(dān)心上班遲到。

運營能力的另一個體現(xiàn)便是在拼線路、搶用戶的跑馬圈地階段，能否出現(xiàn)差異化服務(wù)。拼大巴為陌生的乘客提供了一個很好的社交場景，相對固定的人群很容易產(chǎn)生話題。不過，目前國內(nèi)的拼大巴公司在這方面還比較欠缺。美國的Leap公交車則完全顛覆了印象中的公交車，車內(nèi)配備有全新裝修的豪華座椅、Wi-Fi、USB接口以及可供筆記本辦公用的條形長桌。通過Leap公交車的App，乘客不僅可以從某些線下實體店購買飲料，并且你還可以選擇適當(dāng)?shù)胤窒碜约旱膫€人信息，并且有機(jī)會知道周圍乘客的相關(guān)信息。

專車大戰(zhàn)還沒停息，拼大巴領(lǐng)域再燃戰(zhàn)火，只不過這場戰(zhàn)爭與價格補(bǔ)貼關(guān)系不大，數(shù)據(jù)和運營能力將對拼大巴行業(yè)的走向產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。