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打車軟件的合法性爭論了半年多，依然沒有定論，前不久5部委還對滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車開展了聯(lián)合約談。而就在此時，沉寂已久的出租車終于走出了互聯(lián)網的第一步。據(jù)京華時報報道，北京96106統(tǒng)一電話召喚出租車的平臺推出手機打車軟件“飛嘀打車”，車輛全部來自正規(guī)出租，目前已有1.5萬輛加入，乘客使用軟件可積分并能在2萬多家商戶消費。乘客可選擇在線和現(xiàn)金支付兩種方式。

根據(jù)介紹來看，這款APP既保留了傳統(tǒng)電話叫車功能，也實現(xiàn)O2O的功能，可即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付、服務評價、意見反饋等。不過，飛嘀更像是出租車領域的一款APP，接入的都是出租車和駕駛員。綜合來看，這不過是出租車領域的一場“洋務運動”，學的只是互聯(lián)網的外在，而沒有從根本上改變自己。

飛嘀：落后于時代的產物 

毫不客氣的說，飛嘀打車是落后于時代的產物。主要原因在于，飛嘀打車從根本上來看，只是將叫車的場景搬運到了網上。而這一功能，早在2013年就已經出現(xiàn)，彼時，出租車還普遍使用96106電話。滴滴快的在2013年的燒錢大戰(zhàn)，迅速培養(yǎng)了用戶線上叫車的功能，而在那個時候，滴滴快的的功能就與飛嘀目前的功能基本是完全重合。在這些打車軟件功能十分完備的情況下，用戶有多大的動力去下載一個幾乎毫無新意的APP，存在很大的疑問。

此外，飛嘀主要針對的是出租車領域，這里面就牽扯兩個問題，第一是，出租車領域的真正問題是什么，這個會在后文中講到；第二是，飛嘀的業(yè)務是否有吸引力，經過兩年左右的發(fā)展，滴滴等打車軟件已經不只是是出租車業(yè)務，還陸續(xù)上線了專車、快車、拼車、代駕等多種業(yè)務。現(xiàn)階段，用戶下載APP的意愿越來越低，飛嘀的業(yè)務幾乎看不到任何差異點，用戶有多少意愿使用這款APP，存在很大的疑問。

總結來看，飛嘀業(yè)務單一，上線的時間太晚，在互聯(lián)網企業(yè)紛紛裝備了堅船利炮時，飛嘀還是原始的土槍，從一開始，結局可能已經注定了。

飛嘀的背后：出租車行業(yè)的問題

出租車行業(yè)真正的痛點當然不是軟件的問題，而是本質上的服務問題。用戶方面是打車難、服務態(tài)度差、拒載等問題，司機方面是收入低、份子錢高等問題，所以，出租車行業(yè)最關鍵的是解決這些問題，而不是只能治標的叫車問題。而這又回到了老生常談的專車問題，專車之所以有市場，就在于它比出租車價格低、服務態(tài)度好，而且很好地解決了大城市運力不足的問題。所以出租車也應當嘗試更豐富的產品，提高服務質量，改善運營模式。

不過，也許突圍很困難，但飛嘀的上線倒也并非完全悲觀，它或許代表著一種趨勢，出租車向互聯(lián)網轉化的趨勢，未來或許能夠在飛嘀上看到更多樣化的產品。當然，目前的飛嘀，學到的只是用互聯(lián)網作為一種工具，如果能真正擺脫舊體制，擁抱互聯(lián)網思維，或許也能夠突圍。