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停車是一個巨大的市場。據(jù)估計，按照全國1.2億汽車保有量、每位車主在停車上年花費5000元來算，這是一個6000億的市場。但是，由于車位數(shù)量有限，且各停車場之間信息無法互通，停車卻越來越成為車主們出行的難題。

如此大的市場和痛點，加上停車比其他汽車消費項目更高的消費頻次，這么大的誘惑肯定少不了巨頭湊熱鬧。騰訊和阿里在2014年就相繼進入停車市場，并分別推出了通過微信公眾號提供服務(wù)的微信智慧停車場和阿里云智能停車收費系統(tǒng)。而創(chuàng)業(yè)團隊也不甘落后，相繼進入停車領(lǐng)域。

PP停車：投資人認(rèn)為它比嘀嘀打車價值更高，你怎么看？

目前來看，很多創(chuàng)業(yè)團隊切入停車市場的方式都是通過自建停車場智能管理軟硬件，如更換閘機設(shè)備或者更換智能地鎖。但是PP停車的創(chuàng)始人李劍告訴創(chuàng)業(yè)邦記者，他并不認(rèn)同這些做法。他認(rèn)為這些模式雖然能讓固定資產(chǎn)迅速聯(lián)網(wǎng)，獲得較精準(zhǔn)的車位信息，但是模式過于重，復(fù)制成本大。

“一個閘機就算再便宜，成本也在三萬以上。你要搞硬件補貼，把所有閘機都換掉，是不可能的”，李劍說。

李劍創(chuàng)立的PP停車是一款停車應(yīng)用，為車主提供尋找停車場、車位信息以及支付服務(wù)。PP停車最大的特色是其能夠顯示實時剩余車位數(shù)，為車主是否進入某個停車場提供準(zhǔn)確判斷依據(jù)。雖然百度和高德地圖等導(dǎo)航APP(包括很多停車APP)能夠在車主接近目的地時顯示周圍停車場，但是并不能解決剩余車位數(shù)量這個“最后一公里”的難題。

李劍介紹，PP停車之所以能夠為車主提供停車場的精確剩余車位，在于其是通過跟閘機廠商合作，控制閘機后臺系統(tǒng)以獲得精準(zhǔn)的車位實時數(shù)據(jù)。

在其投資人李黎陽看來，這種合作模式除了有節(jié)省成本的好處(不用更換硬件)，最重要的是打通了與物業(yè)公司和閘機公司兩方面的關(guān)系。

線下停車場資源是停車應(yīng)用們的兵家重地，而與物業(yè)和閘機公司的關(guān)系可以說是整個停車市場中最難的一環(huán)，里面不僅涉及到與閘機廠商的競爭問題，對物業(yè)利益鏈條(包括灰色利益鏈)的沖擊也注定執(zhí)行人員會對互聯(lián)網(wǎng)攪局者產(chǎn)生抵觸心理。

“物業(yè)、停車場利益結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，只能把他們拉在一起當(dāng)合作伙伴”，李黎陽告訴創(chuàng)業(yè)邦記者，這便是PP停車的核心優(yōu)勢：不控制任何一個停車場，也不控制任何一個物業(yè)，而是通過利益劃分把合作方調(diào)動起來。

他所說的利益劃分，是指通過激勵閘機廠商的業(yè)務(wù)員和中層管理人員，讓其向物業(yè)公司推廣PP停車。考慮到閘機廠商和物業(yè)公司緊密的合作關(guān)系，PP停車的地推策略并不是組建龐大的地推團隊，而是采取了這種“以柔克剛”的方式。

作為投資人，李黎陽對他投的項目充滿信心。在他看來，PP停車未來的市場價值甚至?xí)哂卩粥执蜍??！班粥执蜍嚭苡袃r值，但是我認(rèn)為這是更低頻次的，因為我不可能天天打車，還有其他的替代工具。但是車主既然買了車，不可能把車停在家里坐地鐵，開車的頻率肯定更高，它本身APP的價值，肯定比打車的價值要高”，他解釋道，“而且我的用戶是集中的，車主消費能力、社會地位基本在一個層次上，它的大數(shù)據(jù)分析價值和廣告推送價值，都比滴滴打車更好”。

據(jù)了解，PP停車的支付方式包括掃二維碼繳費、停車卡卡號繳費和輸入車牌號繳費等方式。目前，已經(jīng)與PP停車合作并實現(xiàn)支付的停車場有20個，李劍的目標(biāo)是今年年底實現(xiàn)300家可支付的停車場。