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互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域，隨著滴滴快的在2015年2月宣告合并后，一舉成為中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的巨頭，為了建成一站式出行平臺，滴滴快速擴展業(yè)務(wù)線，其中代駕服務(wù)成為繼專車服務(wù)后的重要業(yè)務(wù)之一。

2015年7月，滴滴正式發(fā)布代駕服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)+代駕市場迎來新變革，隨著滴滴代駕的全國性推廣，深耕多年的e代駕未來只有通過不斷提升服務(wù)、優(yōu)化流程、提升客戶體驗來增強市場競爭力，建立更多壁壘，才有可能不被滴滴所蠶食。近日e代駕CTO李偉在接受億歐網(wǎng)采訪時表示，目前各個平臺的補貼大戰(zhàn)都是暫時的，最終還要看運營效率。

e代駕用技術(shù)優(yōu)勢提升運營效率

e代駕是國內(nèi)最先做代駕市場的平臺之一，成立于2011年，楊家軍任公司CEO。e代駕通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于LBS位置信息服務(wù)改善傳統(tǒng)代駕行業(yè)的混亂。此前楊家軍對外表示，e代駕擁有的三板斧分別是“技術(shù)牛”，“運營嚴(yán)”，“市場狠”。e代駕2015年5月初對外宣布完成1億美元D輪融資，由華平投資領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、光速安振跟投，估值已達(dá)8億美元。據(jù)e代駕公開資料顯示，截至目前，平臺已擁有15萬名合作司機，在全國200個城市開通了代駕服務(wù)，日高峰訂單突破40萬。據(jù)李偉介紹，2015年下半年將擴張到300個城市，并進(jìn)軍百強縣。

除此之外，楊家軍曾對媒體表示，未來將加大產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)上的投入。首先是在產(chǎn)品技術(shù)方面，將致力于用產(chǎn)品技術(shù)持續(xù)提升業(yè)務(wù)動作效率，比如司機線上招募體系、司機運籌體系以及司機智能管理體系等。

e代駕早期就是在做O2O去中間化，并在技術(shù)上有三大特點：

一是招募大量司機做培訓(xùn)，除了培訓(xùn)還有檢測。一般選司機主要考慮兩點，一個是“到達(dá)快”，另一個是“服務(wù)品質(zhì)好”。e代駕用實時服務(wù)品質(zhì)的跟蹤系統(tǒng)，檢測平臺以及司機的服務(wù)品質(zhì)。

二是司機的調(diào)度體系。e代駕自主開發(fā)了名為“燈塔體系”的智能系統(tǒng)，“燈塔體系”是指引司機往哪走，可時時指導(dǎo)司機工作流程安排，是一套調(diào)度體系解決方案。

三是派單體系。在出行O2O平臺，一直有搶單制與派單制之分，那么為什么e代駕要選擇派單制。李偉認(rèn)為基本上派單選擇考慮距離耗費時間的長短，而不是直接考慮你距離的遠(yuǎn)近，搶單到技術(shù)容錯率較低，派單對技術(shù)容錯率較高。派單是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，距離的因素、道路的因素、司機速度的因素都會考慮進(jìn)去，與搶單模式對比，派單對技術(shù)、效率要求最高。

互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，與傳統(tǒng)代駕產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢下，與后者相比，擁有以下四個方面優(yōu)勢：一是價格、服務(wù)等信息的透明化；二是操作流程更簡單，可隨時隨地呼叫司機；三是基于LBS位置服務(wù)，代駕司機密度更大，可快速與用戶匹配；四是與傳統(tǒng)代駕平臺相比，代駕O2O平臺傭金相對較少。

為提高運營效率與品質(zhì)，推出KK用車與KK巴士

李偉介紹說，目前整個代駕市場規(guī)模在200萬單左右，在未來三年漲到500萬單至800萬單的水平，這參考了韓國的代駕市場，韓國代駕市場在2002年興起，反觀中國，直到2011年才開始快速發(fā)展。

李偉表示e代駕線上平臺追求效率，線下服務(wù)追求品質(zhì)。近日為解決15萬代駕司機深夜返程問題，推出專注夜間代駕返程的項目KK用車與KK巴士，當(dāng)代駕司機在夜間服務(wù)時，打開KK用車移動APP，就能看到周圍的KK注冊車輛，通過軟件叫車后，司機就會第一時間趕到現(xiàn)有位置，并按規(guī)定路線將司機送往目的地。而KK巴士是在環(huán)線上進(jìn)行夜間服務(wù)，提高代駕司機的接單換位速度，截止目前KK巴士擁有10輛車，一般在23點以后運營。

盡管互聯(lián)網(wǎng)+代駕平臺從價格、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)三方面優(yōu)于傳統(tǒng)的代駕公司，但是與優(yōu)勢并存的是其仍面臨的難題，據(jù)億歐網(wǎng)觀察，主要是互聯(lián)網(wǎng)代駕與共享經(jīng)濟的出行理念稍微有些不同，代駕服務(wù)更多是互聯(lián)網(wǎng)化的勞務(wù)市場，平臺上的用戶量是考驗平臺規(guī)模的核心優(yōu)勢；二是價格、服務(wù)的規(guī)范化需要不斷提高，并通過長期建立口碑進(jìn)行傳播，地推非常重，品質(zhì)成關(guān)鍵；三是跳單問題也將是一個潛在風(fēng)險。

基于大數(shù)據(jù)，擴展平臺業(yè)務(wù)品類

作為后市場O2O服務(wù)之一，e代駕基于大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了構(gòu)想。此前據(jù)億歐網(wǎng)報道，e代駕孵化了“我快到”項目，其只做平臺，不做交易。在模式上，其更類似于眾包物流平臺。除此之外，e代駕的研發(fā)體系內(nèi)分為三大部門，一是產(chǎn)品設(shè)計；二是技術(shù)；三是大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)是相對獨立的體系，對于e代駕來說并不僅僅服務(wù)于代駕，內(nèi)部提出了一個概念，即“解決車主困惑”，看向后市場O2O的萬億級的市場。

據(jù)了解，截止目前剛上線不久的滴滴代駕業(yè)務(wù)已覆蓋了全國80個城市。e代駕在面臨滴滴代駕快速蠶食市場的情況下，已進(jìn)行了跨品牌之間的合作，其中包括了與百度地圖、京寶行、酒仙網(wǎng)、茅臺、平安保險、中石油、博世等眾多知名品牌合作，拓寬代駕O2O的業(yè)務(wù)服務(wù)延伸。李偉表示，汽車后市場是一個萬億級的市場，目前誰也沒有啃下來，希望e代駕能啃下去，為車主提供了比較廣的服務(wù)。

隨著代駕市場的快速興起，以e代駕、滴滴代駕為代表的互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺在資本的助推下，開始了營銷推廣，并同時快速擴展自己的核心競爭壁壘?；诖?，在億歐網(wǎng)即將舉辦的2015中國O2O創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大會上，擬邀請e代駕CEO楊家軍分享如何做不一樣的出行創(chuàng)業(yè)。