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自從滴滴宣布進(jìn)入代駕市場(chǎng)之后，原有的霸主e代駕面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和威脅。這種擔(dān)憂(yōu)并不乏依據(jù)，隨著易到和Uber的式微，滴滴與快的在聯(lián)姻之后儼然成為了出行市場(chǎng)的霸主。根據(jù)滴滴快的最新公布的數(shù)據(jù)，其新一輪融資達(dá)到20億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)35億美元，如此龐大的體量讓人們對(duì)e代駕的處境捏了一把汗。

天生愛(ài)打架

7月28日，懷胎四月、擁有著不安分血統(tǒng)的滴滴代駕終于出生了，與它另外五個(gè)“葫蘆娃兄弟”，共同瓜分出行市場(chǎng)的大半江山。二十天后，滴滴代駕宣布已覆蓋全國(guó)80個(gè)城市，注冊(cè)司機(jī)過(guò)百萬(wàn)。

這個(gè)數(shù)據(jù)遭到了e代駕CTO李偉的質(zhì)疑，“原來(lái)騰訊想做拍拍，為什么做不起來(lái)，這是因?yàn)楣┬杵胶獾膯?wèn)題。你可以有百萬(wàn)的商戶(hù)，就比如我們e代駕當(dāng)然也可以做百萬(wàn)司機(jī)，可是你有沒(méi)有這么多訂單呢？沒(méi)有這么多訂單司機(jī)就會(huì)流失，這是雙邊網(wǎng)絡(luò)的事情。滴滴說(shuō)他有一百萬(wàn)的司機(jī)，要保證一百萬(wàn)司機(jī)存活，簡(jiǎn)單估算他一天得燒兩個(gè)億，那得有多少錢(qián)可以燒，這是現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題?！?李偉分析，滴滴代駕號(hào)稱(chēng)的百萬(wàn)司機(jī)，是把滴滴專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的司機(jī)算上了。

第一代駕創(chuàng)始人蒲俊杰則認(rèn)為，剛滿(mǎn)月的滴滴代駕之所以能迎頭趕上深耕多年的e代駕，是因?yàn)槌渥愕馁Y金和前期的技術(shù)積累?！暗蔚卧谧鰧?zhuān)車(chē)快車(chē)服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)把基本的代理系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)、以及每個(gè)城市的招募體系建立起來(lái)了，它可以拿錢(qián)去砸一段時(shí)間的免費(fèi)代駕，這就是錢(qián)砸出來(lái)的。”第一代駕今年3月份因?yàn)橘Y本沒(méi)能跟上，最終宣布關(guān)閉。

百萬(wàn)司機(jī)的確有些恐怖。作為代駕市場(chǎng)的老大哥，e代駕深耕了四年，對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是覆蓋200個(gè)城市，15萬(wàn)司機(jī)。剛滿(mǎn)月的滴滴代駕則宣布擁有百萬(wàn)司機(jī)，盡管真實(shí)性存疑，但不難看出，含著金湯匙出生的滴滴代駕，天生具備與e代駕抗衡的能力。

毫不意外，雙方迫不及待開(kāi)始了正面沖突。滴滴代駕上線(xiàn)當(dāng)天，推出首單免費(fèi)優(yōu)惠政策，100元封頂。三天后，e代駕跟進(jìn)，宣布投入1億元打造“舉杯星期三”，200元以?xún)?nèi)代駕費(fèi)用全免，不限次數(shù)。

雙方更像是在進(jìn)行一場(chǎng)數(shù)字的戰(zhàn)爭(zhēng)。“舉杯星期三”結(jié)束后的第一周，e代駕對(duì)外宣布當(dāng)天峰值達(dá)到40萬(wàn)單，而滴滴代駕公布的峰值訂單為50萬(wàn)單?！斑@個(gè)數(shù)據(jù)不好評(píng)價(jià)，但是這里面的水份挺大的，因?yàn)槲覀冏龃{這么久了，還是比較了解的?！眅代駕CTO李偉對(duì)創(chuàng)業(yè)家記者表示。在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，滴滴代駕的等候費(fèi)和超10公里后費(fèi)用計(jì)算上與e代價(jià)相同，在不同時(shí)間段上均比e代駕低了3元。

更為實(shí)際的擔(dān)心或許來(lái)自司機(jī)資源的爭(zhēng)奪。根據(jù)e代駕的規(guī)則，禁止司機(jī)入駐其他代駕平臺(tái)，“核心司機(jī)資源是我們最寶貴的資產(chǎn)。”李偉說(shuō)。

事實(shí)上，按照目前中國(guó)1.2億至1.5億的有駕照用戶(hù)估算，不管是e代駕公布的司機(jī)數(shù)量還是滴滴的司機(jī)數(shù)量，都只是一個(gè)零頭，司機(jī)增長(zhǎng)的空間巨大。然而能夠做好代駕服務(wù)的司機(jī)卻并非隨處都是。“你是一個(gè)司機(jī)和你是一個(gè)代駕司機(jī)的差距還是蠻大的。”李偉表示，短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充訂單量，擴(kuò)招司機(jī)容易導(dǎo)致司機(jī)質(zhì)量參差不齊。一個(gè)典型情況是車(chē)型復(fù)雜，比如手剎可能在左邊，檔位可能是旋鈕，并不是每一個(gè)司機(jī)對(duì)這些細(xì)節(jié)了如指掌?！霸囅胍幌?，你叫了代駕之后，司機(jī)上車(chē)后半天找不到手剎或者檔位，你不會(huì)開(kāi)始擔(dān)心嗎？”李偉對(duì)e代駕多年培育的司機(jī)相當(dāng)自信，這些司機(jī)的硬性要求是駕齡在5年以上。這也被認(rèn)為是e代駕與滴滴代駕抗衡的門(mén)檻所在。

不過(guò)，代駕平臺(tái)與司機(jī)似乎并不是一個(gè)天生牢固的關(guān)系，面對(duì)財(cái)大氣粗的滴滴，是否會(huì)帶來(lái)挖墻腳的擔(dān)憂(yōu)？李偉沒(méi)有正面回應(yīng)。他舉了個(gè)e代駕與58掐架的例子。58同城推出代駕業(yè)務(wù)之后也曾挖e代駕司機(jī)，而結(jié)果是58戰(zhàn)略投資e代駕，原有業(yè)務(wù)接入e代駕?！袄纤緳C(jī)過(guò)去了，干兩天就回來(lái)了?！崩顐フf(shuō)，司機(jī)最重要的事情除了賺錢(qián)，還希望能舒服的賺錢(qián)。而如何服務(wù)好司機(jī)，讓他們舒服的賺錢(qián)，在代駕行業(yè)干了四年之久的e代駕似乎自信滿(mǎn)滿(mǎn)。

蒲俊杰則似乎更加信奉砸錢(qián)對(duì)于平臺(tái)的重要性，“拿錢(qián)去換空間，空間換時(shí)間，時(shí)間再換錢(qián)。代駕最終比拼的是資本。”

滴滴拓疆，e代駕深耕

滴滴公司自今年5月份以來(lái)，短短三個(gè)月時(shí)間，相繼推出了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士以及剛滿(mǎn)月的代駕業(yè)務(wù)，在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，表現(xiàn)得異常野蠻和兇猛。據(jù)滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)介紹，代駕業(yè)務(wù)年底計(jì)劃擴(kuò)展到100個(gè)城市。

面對(duì)滴滴的咄咄逼人之勢(shì)，e代駕一方面緊急應(yīng)戰(zhàn)，砸1億元搞補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉；另一方面開(kāi)始往縱深構(gòu)建壁壘。

e代駕已經(jīng)形成了一套完整的運(yùn)行體系。一是司機(jī)的招募和培訓(xùn)；二是司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)，解決如何接到訂單；三是派單體系，平臺(tái)收到用戶(hù)的訂單后如何最高效地分配給司機(jī)。這些系統(tǒng)保證了用戶(hù)下單和司機(jī)接單的實(shí)現(xiàn)。

只是擁有這些基礎(chǔ)的東西顯然不足以抵抗外部強(qiáng)敵，俘獲司機(jī)和用戶(hù)的芳心需要更多的考慮。

一位快車(chē)司機(jī)告訴《創(chuàng)業(yè)家》記者，在加入快車(chē)隊(duì)伍前，他已經(jīng)做了幾個(gè)月代駕司機(jī)，每天也能接到兩三單，不過(guò)特別累，反復(fù)奔波，送車(chē)主回家之后，司機(jī)自己回家往往成了難題。

e代駕的做法是推出夜間代駕返程的APP應(yīng)用“KK用車(chē)”。當(dāng)代駕司機(jī)在夜間出行的時(shí)，可通過(guò)KK注冊(cè)車(chē)輛順利返程，KK用車(chē)也被細(xì)分出了KK拼車(chē)和KK巴士，前者主要是用小車(chē)將周?chē)拇{司機(jī)從郊區(qū)接回，后者是為了提高司機(jī)的移動(dòng)速度。當(dāng)然，滴滴代駕也意識(shí)到了這方面問(wèn)題的存在，開(kāi)發(fā)了“結(jié)伴返程”功能，幫助司機(jī)解決返程難題。

代駕本身還存在一個(gè)特有的風(fēng)險(xiǎn)，在代駕過(guò)程中磕碰時(shí)有發(fā)生，而車(chē)不屬于司機(jī)，中間存在賠償問(wèn)題困擾著行業(yè)發(fā)展。第一代駕曾發(fā)生過(guò)一個(gè)案例，司機(jī)將客戶(hù)的勞斯萊斯磕碰了一下，定損高達(dá)30萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)平臺(tái)與車(chē)主協(xié)商，將費(fèi)用降到了十萬(wàn)，最終平臺(tái)出大頭，司機(jī)出了小頭。當(dāng)前的通常做法是投保，e代駕的保險(xiǎn)保障體系主要包括兩部分：針對(duì)用戶(hù)和車(chē)輛安全的代駕責(zé)任險(xiǎn)和針對(duì)代駕司機(jī)的代駕司機(jī)意外險(xiǎn)，這些保障需要司機(jī)付出的是每個(gè)訂單上額外扣除2元保險(xiǎn)費(fèi)。

除了服務(wù)，e代駕也對(duì)司機(jī)行為進(jìn)行了限制，專(zhuān)門(mén)設(shè)置“代駕分”體系，效仿駕照的扣分制度，闖紅燈、多收費(fèi)、不展示計(jì)價(jià)器、不穿工服都會(huì)扣分，扣完12分必須重新學(xué)習(xí)，重考不過(guò)解除合約。

另一方面是對(duì)刷單現(xiàn)象的把控，e代駕對(duì)司機(jī)的手機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一定制，與工號(hào)綁定，不能在其它手機(jī)上登陸。平臺(tái)方可以從司機(jī)的工作手機(jī)上獲取更多的行為數(shù)據(jù)，包括什么時(shí)間接單，什么時(shí)候就位，司機(jī)和用戶(hù)的通話(huà)記錄等等控制刷單行為。

“刷單本質(zhì)上不是那么難解決的問(wèn)題，更多是公司價(jià)值觀的問(wèn)題，你的目標(biāo)到底為了訂單還是其他目的。”李偉認(rèn)為，刷單行為的盛行很大一部分原因在于平臺(tái)的放縱。

當(dāng)前，無(wú)論是滴滴代駕還是e代駕，大部分訂單來(lái)自酒后代駕服務(wù)，然而相比于其它出行市場(chǎng)，酒后代駕又是一個(gè)低頻小眾的需求。滴滴可以通過(guò)其它業(yè)務(wù)支撐和導(dǎo)流，e代駕顯然不甘心蜷縮于這一細(xì)分領(lǐng)域。

“雖然我們做e代駕，我們并不僅僅服務(wù)于代駕。”與滴滴在不同品類(lèi)間的迅速擴(kuò)張不同，e代駕喜歡在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中低調(diào)掘井。據(jù)李偉透露，他們已經(jīng)開(kāi)始提供保養(yǎng)、維修、洗車(chē)等服務(wù)，將代駕司機(jī)的服務(wù)時(shí)間從夜間延伸至白天。“代駕的最主要功能被看成為數(shù)據(jù)采集，包括用戶(hù)車(chē)型、車(chē)牌號(hào)碼等信息，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)采集一些潛在的信息，進(jìn)一步對(duì)我們車(chē)主的過(guò)往服務(wù)做一些事情，這是我們大數(shù)據(jù)采集的目的，希望有利于代駕的服務(wù)，但不光是代駕這個(gè)服務(wù)?！眅代駕最終目的是想通過(guò)其它業(yè)務(wù)的擴(kuò)充得以鞏固代駕市場(chǎng)的霸主地位。