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雖然飛機與火車早已普及，但在東南亞，大巴車仍是數(shù)百萬鄉(xiāng)村藍(lán)領(lǐng)工作者到大城市打工的首選交通工具。中國也有相仿的情況，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，中國 2014年 城際公路客運量為 190.82 億人次，而火車客運量為 20 億-30 億每年。

CatchThatBus提供新加坡和馬來西亞兩地間大巴車票務(wù)信息查詢以及訂購服務(wù)。它剛剛獲得了 150 萬美元 Pre-A 輪融資，投資方為新加坡風(fēng)投公司 Jungle Ventures 以及硅谷著名孵化器 500 Startups，據(jù)悉此次融資金額用于擴張東南亞市場。

長途客運是典型的賣方市場，顧客每一次到客運站，都要冒著買不到票或時間不符預(yù)期的風(fēng)險，慶幸購得合適的車票后，往往還需要遭受車內(nèi)各種各樣的折磨。

關(guān)于買票這件事，雖然 12306 常被吐槽體驗糟糕，但無疑很大的提升了購票效率，連互聯(lián)網(wǎng)化程度較低的農(nóng)民工也漸漸學(xué)會從中獲益。可無論東南亞還是中國，城際大巴依然由于運營者數(shù)量眾多、位置分散而難以進(jìn)行全網(wǎng)整合，這依然是一個混亂的市場。

據(jù)CatchThatBus的 CEO Viren Doshi 稱，公司目前在新加坡、馬來西亞兩地超過 500 個目的地提供服務(wù)，每月正呈 20-30%的速度增長。

他認(rèn)為，除了訂票服務(wù)，還應(yīng)著眼于旅途信息和客戶服務(wù)上，后者是用戶更缺乏的東西。這里提到的服務(wù)，想必是作為相對低頻的交易，試圖通過提供增值服務(wù)來提高營收，就像在通往西藏的 T27 列車上賣紅景天一樣。

Doshi 篤定大巴車市場可以發(fā)生像Uber顛覆出租車一樣的變革，大巴車同出租車一樣有著不盡人意的體驗，要在多地之間建立規(guī)則使乘客與客運經(jīng)營者平等。

本輪融資將幫助CatchThatBus擴大市場（下一步也許會進(jìn)入泰國和印度尼西亞），同時用來面對來自強大對手的競爭，比如印度第一大在線票務(wù)平臺RedBus，后者在 2013年 以 1.35 億美元被Naspers和騰訊的合資公司收購，目前正在向東南亞市場擴張。

國內(nèi)第三方汽車票平臺近年來正逐漸興起，比較知名的有暢途網(wǎng)、12308，攜程、同程也相繼在去年上線汽車票業(yè)務(wù)，還有快巴等創(chuàng)業(yè)公司，以及很多地方性的線上購票網(wǎng)站。

長途大巴與傳統(tǒng)的貨運市場有著相似的混亂，信息不對稱、資源分散等問題長期存在。貨運 O2O 市場近兩年逐步升溫，而長途大巴也亟待一場互聯(lián)網(wǎng)的改造。