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最近一段時(shí)間，很多分析師、預(yù)言家以及咨詢顧問紛紛發(fā)表了對(duì)汽車未來的預(yù)測(cè)文章（參見文后），那么我們討論交通的未來也可以從大家的一些 “共識(shí)” 開始：

Uber 或類似公司將提供共享無人車服務(wù)。視利用率和消費(fèi)者喜好程度不同，此類服務(wù)的大規(guī)模采用可以在保證同等運(yùn)輸量的同時(shí)降低 75%-90%的車輛需求。

不需要付費(fèi)司機(jī)后，Uber 式無人車服務(wù)可削減 50-90%的成本

無人車安全性的改善可降低 50-90%的保費(fèi)

城市大部分的停車場(chǎng)都將改作他用

即便共享無人車流行不起來，但無人車更高效的駕駛模式也能令交通流量大幅減少

駕駛里程數(shù) / 人跟今天變化不大

第一款商用無人車可能會(huì)在 2017 到 2020年 間面世，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的急劇變化很快也會(huì)跟進(jìn)

姑且把這些稱為共識(shí)模型，并假定大部分都是準(zhǔn)確的。不管怎么說，安全風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)拖延無人車的全面部署并導(dǎo)致形勢(shì)的復(fù)雜化。不過一旦這些風(fēng)險(xiǎn)解除，消費(fèi)者會(huì)以加大交通消費(fèi)來響應(yīng)其低成本與高便利，這種消費(fèi)的加大很可能會(huì)到達(dá)很高的層次，會(huì)出乎大多數(shù)分析師的預(yù)計(jì)。我們下面就來討論一下這些問題。

安全風(fēng)險(xiǎn)與采用壁壘

在 Gartner 發(fā)布的 2015年 技術(shù)炒作周期報(bào)告中，無人車是今年的炒作高峰。Gartner 認(rèn)為無人車的普及應(yīng)用目前仍面臨著法律和技術(shù)障礙，其中技術(shù)障礙是傳感器能力、激光雷達(dá)造價(jià)、軟件適應(yīng)各種條件的能力等，至于法律障礙，觀察過 Uber 過去 5年 的發(fā)展的人大抵都應(yīng)該知道了。

但其實(shí)還有一些更難克服的障礙：一旦無人車普及之后，我們得習(xí)慣成千上萬沒有乘客的車到處亂跑。而沒有乘客的車引發(fā)的安全及安全風(fēng)險(xiǎn)問題是我們未曾面對(duì)過的。

首先，無論是屬于個(gè)人還是車隊(duì)，無人車都將是犯罪和恐怖分子最大的力量倍增器。因?yàn)檫@會(huì)在很大程度上降低了實(shí)施犯罪和恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。為今天不可能實(shí)施的新型犯罪打開了大門?？植婪肿硬辉傩枰?qū)車前往充當(dāng)人彈才能實(shí)施計(jì)劃了。一個(gè)郵件賬號(hào)、用現(xiàn)金買張借記卡，再加上與郵件綁定的賬號(hào)，然后打輛無人車本人不在場(chǎng)即可實(shí)施恐怖爆炸。如何才能防范這類犯罪呢？

功利主義者也許樂意用恐怖襲擊死亡人數(shù)的增加換取因交通事故死亡的人數(shù)減少，但是從人道主義出發(fā)這種想法是不可接受的。媒體會(huì)大肆報(bào)道，呼吁政府取締所有無人車的運(yùn)營，程度可能跟 9/11 發(fā)生后 FAA 禁止全美所有飛往或途徑紐約領(lǐng)空的飛機(jī)起飛一樣。不同的是炸彈的這個(gè)載體（無人車）尚處在發(fā)展初期，在安全技術(shù)人員努力攻克區(qū)分安全載荷、合法載荷及有傷害意圖載荷的技術(shù)挑戰(zhàn)后，關(guān)停會(huì)更加容易。

上述用無人車實(shí)施暴力犯罪的場(chǎng)景還沒有涉及到黑客破解。黑客破解是無人車推廣面臨的第二道主要障礙。任何駕駛控制可通過互聯(lián)網(wǎng)訪問的車都會(huì)成為黑客感興趣的目標(biāo)（參見黑客是如何黑掉那輛吉普的？）。

黑無人車未必需要惡意才會(huì)引起問題。一個(gè)高中生把全市所有的無人車都召到自己學(xué)校的惡作劇就會(huì)帶來大麻煩。由于無人車將成為可以移動(dòng)且足以運(yùn)輸人和貨物的第一種物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，由于通過互聯(lián)網(wǎng)幾乎可以掌握無人車所有的控制權(quán)，諸如此類的問題一時(shí)難以想象。

雖如此，但這些風(fēng)險(xiǎn)尚不能跟無人車帶來的好處相比。不過這些風(fēng)險(xiǎn)是我們從未碰到過的，其緩解需要時(shí)間。在技術(shù)專家解決好這些問題的這段時(shí)間里，無人車的部署可能會(huì)被推遲，但不應(yīng)該停止。

第三種障礙是應(yīng)用的規(guī)模和采用時(shí)間。軟件規(guī)模化已經(jīng)夠難的了（看看 Android 的碎片化就知道了），而在汽車世界，混合動(dòng)力車的采用情況可以成為無人車的一個(gè)很好的參考。從下圖可見，采用的過程并不平坦。

美國混合動(dòng)力車銷售與市場(chǎng)份額情況 1999-2012

不過混合動(dòng)力車跟無人車有重要的不同。用混合動(dòng)力的好處（比方說節(jié)省燃料）與無人車的能力相比價(jià)值要低得多。

另一方面，混合動(dòng)力車與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以無縫融合，而無人車的顛覆性卻要高得多。此外，混合動(dòng)力車對(duì)于那些追求傳統(tǒng)汽油車破壞力和惡作劇的人來說也沒有什么優(yōu)勢(shì)。

考慮到上述因素之后，無人車的采用曲線又會(huì)怎樣呢？可能會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)階段。

車企（或進(jìn)入該領(lǐng)域的技術(shù)公司）首先將推出限量版無人車，第一年的數(shù)量可能不會(huì)超過 1 萬部。對(duì)于每年新車銷售量為 1700 萬、行駛車輛數(shù)達(dá) 2.5 億的北美市場(chǎng)來說幾乎可以忽略不計(jì)。

首批無人車的買家或者用戶當(dāng)中，有人的使用方式可能會(huì)令人恐懼、制造新聞、并催生管制的需求?？赡軙?huì)發(fā)生這樣的事情，88 歲的老爺爺坐車想去肯薩斯州卻被運(yùn)到了時(shí)代廣場(chǎng)。可能還會(huì)發(fā)生用無人車制造恐怖襲擊的事件。

牽涉到無人車的第一起安全事件發(fā)生后，無人車的生產(chǎn)以及上路的無人車將被停止，就像 9/11 一樣，這種情況可能會(huì)持續(xù)一年。這種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的極端新穎性會(huì)導(dǎo)致政策響應(yīng)的難度比 Uber、Lyft 等引發(fā)的困難得多，甚至比 911 事件還要具有挑戰(zhàn)性。為了處理 9/11 事件，美國成立了一個(gè)全新的內(nèi)閣級(jí)政府機(jī)構(gòu)國土安全部?？梢灶A(yù)期無人車引發(fā)的威脅也會(huì)迫使政府做出類似響應(yīng)。

過來一段時(shí)間銷售將重啟。然后市場(chǎng)份額增長率將會(huì)超過混合動(dòng)力車。10年 后新車銷售份額到 25%是合理的預(yù)期。15-20年 后將超過 75%。如此之快的采用曲線堪比手機(jī)或 DVD 播放器這類部署要容易得多的創(chuàng)新。

按照這種節(jié)奏，無人車要想滲透到經(jīng)濟(jì)當(dāng)中發(fā)揮完全的好處需要30年的時(shí)間。這一昂貴的、資本密集型的新技術(shù)的部署持久到需要一代時(shí)間，這一點(diǎn)跟過去的例子是高度一致的。