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10月8日，神州專車運營主體優(yōu)車科技宣布完成B輪5.5億美元融資。本輪新投資者包括興業(yè)資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家機構(gòu)。原股美國華平投資集團、神州租車和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本追加了投入。完成本輪融資后，優(yōu)車科技的估值為35.5億美元。

緊接著，在10月9日，神州租車主要股東Grand Union（聯(lián)想投資旗下）就減持了1.25億股(減持前持股28.97%)，套現(xiàn)2.2億美（16.9億港元）。接盤俠是剛剛拿到5.5億美元的優(yōu)車科技。

而就在9月16日，神州租車另一主要股東Hertz Holdings以配售方式拋售5957萬股（占神州已發(fā)行股本的2.5％），套現(xiàn)7.75億港元，出售后Hertz Holdings持股比例降至13.6％。

時鐘往前撥，８月３日神州租車發(fā)行了面值３億美元、2021年到期的優(yōu)先票據(jù)。

時鐘再往前撥，２月４日神州租車曾發(fā)行面值５億美元，年息6.125％的優(yōu)先票據(jù)。

另外，截至2015年３月31日，神州租車銀行貸款余額為36億元，其中33.6億由聯(lián)想控股擔(dān)保。

六件事聯(lián)起來看，給旁觀者三個印象：

一是神州租車舊股東急于減持套現(xiàn)。9月16日，Hertz Holdings以市場化方式套現(xiàn)7.75億港元。聯(lián)想若以同樣方式減持，市場怕是接受不了。于是，在優(yōu)車科技拿到錢的第二天，就被拉來接盤聯(lián)想的盤。#看聯(lián)想減持的欲望有多強！＃

二是神州租車資金鏈很緊。8月初發(fā)了3億美元優(yōu)先票據(jù)，9月股投資優(yōu)車科技投5000萬美元，10月初大股東要減持、市場難承受，只好讓子公司出面接了2.2億美元的股票。

三是陸正耀提高了其在神州租車的話語權(quán)。由于經(jīng)歷多輪融資，神州租車上市前陸正耀家族股權(quán)僅為15.8％。根據(jù)公開資料，陸正耀夫婦間接持有優(yōu)車科技28％股權(quán)，神州租車持有9.85％（假設(shè)優(yōu)車科技全部優(yōu)先股按1:1轉(zhuǎn)為普通股）。所以，優(yōu)車科技在陸正耀的實際控制之下?，F(xiàn)在優(yōu)車科技成了神州租車的股東（股比為5.28％），劉二海還讓出一個董事會席位，陸氏在神州的話語權(quán)得到強化。

對于公司之間“相互持股”的出資行為，一直存在爭議。“正方”認(rèn)為有利于對形成穩(wěn)固的企業(yè)集團，獲得縱向、橫向一體化或者規(guī)模化優(yōu)勢。“反方”則認(rèn)為有產(chǎn)生資本空洞、變相抽逃資本、影響股權(quán)流動等風(fēng)險，容易造成侵害其他股東和債權(quán)人利益的不公平狀況。 而當(dāng)相互持股的公司有控制與被控制的關(guān)系，“相互持股”通常被視為不正常出資關(guān)系。因為被控制者的重大事項決定權(quán)掌握在控制者手中而具備獨立性，這種情況下其它股東的利益有可能受到侵害。以優(yōu)車科技為例，拿5.5億美元中的40％去接神州主要股東減持的盤，符合股東利益最大化原則嗎？

10月10日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（征求意見稿），前者把網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（以下簡稱“專車”）這個新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車；后者則對“專車”的經(jīng)營者、司機、車輛作出了新要求，私家車被拒之門外。這對全部采用租賃車輛運營專車業(yè)務(wù)的優(yōu)車科技(神州租車關(guān)聯(lián)公司)是重大利好。神州租車的好日子就要來了。

神州租車上市后，投資多年的股東少量減持是很正常的行為。但神州租車超重資產(chǎn)模式受滴滴快輕資產(chǎn)模式挑戰(zhàn)，疑慮重重的資本市場對增發(fā)、舊股東減持的承受能力有限。所以，神州租車只好發(fā)行債券融資。而在赫茲減持之后，不得不讓優(yōu)車科技接聯(lián)想減持的盤。

神州租車將與優(yōu)車科技的相互持股的目的，說成是“合作更為緊密”。難道母子關(guān)系還不夠緊密，需要一紙婚約？