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在今年2月份與快的合并之后，滴滴欲建立壟斷商業(yè)帝國的野心凸顯。雖然自身還是創(chuàng)建沒幾年的創(chuàng)業(yè)公司，卻在覬覦著以打車功能為基礎(chǔ)，向外圍、細(xì)分業(yè)務(wù)及領(lǐng)域延伸，最終達到“一統(tǒng)江湖”的目的。事實上，自快的和滴滴合并之時，業(yè)界就不斷有“壟斷”的質(zhì)疑聲，甚至易到用車當(dāng)初還直接向商務(wù)部投訴滴滴和快的的合并案涉嫌壟斷。

但就目前來看，滴滴想要壟斷的野心還在，卻還處于有心無力的狀態(tài)。要想完成壟斷霸業(yè)，就必須得跨過三座大山——同儕、自身及大勢。但滴滴真的能夠在復(fù)雜多變的打車行業(yè)中脫穎而出，完成壟斷夙愿嗎？

第一座山——刁民橫行：滴滴忙著四處救火

想要搭建壟斷商業(yè)帝國，就必須將那些和自己對抗的“刁民”一掃而空，為繁榮盛世打下一個最好的基礎(chǔ)。但就當(dāng)下來看，滴滴遇到的現(xiàn)狀卻是“刁民橫行”。打車作為滴滴最基礎(chǔ)的功能，目前正遭到Uber、神州專車、易到用車等同類應(yīng)用的強力挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)市場研究機構(gòu)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年三季度國內(nèi)打車應(yīng)用累計賬戶規(guī)模達1.54億，以“燒錢補貼”為殺手锏的快的、滴滴分別以54.4%、44.9%的占有率瓜分打車應(yīng)用市場。也就是說，在沒有合并之前，二者占據(jù)99%以上的市場。

但在二者合并之后，形勢卻突然急轉(zhuǎn)直下。此前，中國IT研究中心（CNIT）發(fā)布的《2015年中國移動出行應(yīng)用市場研究報告》顯示，截止到2015年6月，滴滴專車（含一號專車）占據(jù)中國專車服務(wù)訂單量市場份額的80.2%，Uber、易到用車分別以11.5%、6.3%的市場份額分列二三位。

從數(shù)據(jù)可以看到，滴滴、快的在合并之后，雖然在打車市場還處于優(yōu)勢主導(dǎo)地位，但市場份額卻是在減少，并不具備絕對的支配地位和話語權(quán)。這是因為Uber入華、易到用車、神州專車進場，在營銷方式、資本力度等方面，都給滴滴以極大壓力。目前，滴滴只能忙著四處救火，不斷填補這些“刁民”的沖擊帶來的漏洞，無暇他顧。

第二座山——后宮不穩(wěn)：細(xì)分業(yè)務(wù)多拉長戰(zhàn)線

借用周杰倫的一句歌詞：滴滴很忙，忙著擴充自家的“后宮”。除了打車業(yè)務(wù)之外，還推出很多細(xì)分業(yè)務(wù)，與眾多企業(yè)展開合作，并頻頻亮相其他企業(yè)的新聞、產(chǎn)品發(fā)布會上。比如與小米、捷波朗合作，推出送貨上門的快遞業(yè)務(wù)；與多聽FM展開戰(zhàn)略合作，試水車娛樂市場；與趕集網(wǎng)合作，在生活服務(wù)領(lǐng)域進行整合營銷；與蒙牛合作，打通線上線下；與樂居合作，進軍房地產(chǎn)市場……

滴滴的忙很多都是“瞎忙”，都是滴滴嘗試性的試水動作。與這么多毫不相同，業(yè)務(wù)五花八門的企業(yè)合作，恰恰反映出滴滴在進一步擴展市場策略上的茫然。而這茫然，直接導(dǎo)致滴滴雖然細(xì)分業(yè)務(wù)多，但戰(zhàn)線過長，總有力不從心的感覺，直接導(dǎo)致“后宮”不穩(wěn)。

尤其是“后宮”里的“皇后”——滴滴代駕，表現(xiàn)更是不能讓人滿意。10月26日，艾瑞發(fā)布的《中國在線代駕行業(yè)2015Q3季度監(jiān)測報告》顯示，e代駕市場占有率高達76.5%，滴滴占據(jù)14.1%。為了讓數(shù)字更好看些，滴滴代駕在11月9日舉行百日大典，公布業(yè)績，其中有一條竟然是“用戶覆蓋率達到70.4%”。猛一看，還以為是市場占有率，但實際上卻是毫無意義，更無說服力的用戶覆蓋率。這樣玩弄數(shù)字，真的好嗎？

第三座山——大勢莫測：滴滴前景不明

除了外憂和內(nèi)患之外，滴滴壟斷帝國道路上最大的攔路虎就是“大勢”，也就是專車政策和各方輿論的意見。專車政策一日未能確定，滴滴就一日不得安穩(wěn)。目前，專車政策意見還是趨向于將專車納入監(jiān)管之中，不能像原來那樣隨意。作為目前國內(nèi)最大的打車平臺，滴滴受到的沖擊肯定最大。如何能夠抵御政策帶來的沖擊和風(fēng)險，是滴滴迫在眉睫的問題。

11月9日，中央網(wǎng)信辦近日密集召開座談會，學(xué)習(xí)十八屆五中全會精神，推進網(wǎng)絡(luò)強國建設(shè)。其中，互聯(lián)網(wǎng)代表企業(yè)阿里巴巴、京東、滴滴等都出席。在座談會上，滴滴副總裁王欣就以“分享經(jīng)濟需要全新管理體制”對專車管理意見直接提出質(zhì)疑。

他認(rèn)為，“整個管理體制，還是滯后于創(chuàng)新發(fā)展，在某種意義上仍是一種舊的體制來管理創(chuàng)新?！?，甚至提到，“如果完全按照以前的管理方式，比如出租車的管理方式，要求強制八年報廢，就喪失了分享經(jīng)濟的優(yōu)勢，使分享經(jīng)濟的門檻變得非常高?！钡蔚芜€是想盡可能地為自己提供便利和優(yōu)勢，但在大勢面前，滴滴的解釋顯得有些蒼白無力，也為滴滴的未來前景蒙上一層陰影。

寫在最后：滴滴想壟斷，想以打車功能為突破口，不斷延伸、成長，在打通線上線下的基礎(chǔ)上，最終進化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。但目前，滴滴面對外憂內(nèi)患及莫測的大勢，還很難對未來做出預(yù)料，更遑論壟斷這一目標(biāo)。畢竟打車市場還是一個新興市場，滴滴也還太年輕。想壟斷？還是先踏實做好基礎(chǔ)工作吧。