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2015年可謂是旅游行業(yè)極其不尋常的一年，從五月份開始各種大事頻繁上演，不斷挑戰(zhàn)著大家的想象力。途牛上市，緊接著擁抱京東，攜程通過購(gòu)買Expedia所持有藝龍旅行網(wǎng)的部分股權(quán)的方式收購(gòu)藝龍，同程被傳統(tǒng)巨頭萬達(dá)包養(yǎng)，錦江集團(tuán)收購(gòu)鉑濤81%股權(quán)以及最為重磅的去哪兒和攜程的“聯(lián)姻”更是打破了在線旅游市場(chǎng)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

眼看著旅游界的撕逼大戰(zhàn)似乎該平息了，然而近期各種傳聞鋪天蓋地根本沒少折騰媒體人，隨著攜程宣布合并重組新度假BU的消息爆出，先是傳途牛和同程近期幕后股東接觸頻繁可能宣布合并，但得到了雙方的否定回應(yīng)。就在大家猜測(cè)的過程中，攜程入股途牛謀求旅游事業(yè)部獨(dú)立上市的傳聞更是登陸了各大媒體的頭條板塊。從以往的經(jīng)歷來看，傳聞無疑都印證了姚勁波的那句“傳言往往都是真的”，但縱觀目前在線旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，或許傳言真的未必是空穴來風(fēng)。

就在剛剛，據(jù)知情人透露，途牛確認(rèn)獲得海航旅游5億美元戰(zhàn)略投資，雙方將于24日召開發(fā)布會(huì)正式宣布相關(guān)細(xì)節(jié)。然而對(duì)于傍上海航集團(tuán)的途牛是否還會(huì)像此前傳聞那樣與攜程或是同程合并，一時(shí)間引起了大家的疑惑。

想一統(tǒng)天下的攜程，首要目標(biāo)就是攻下度假領(lǐng)域這片“紅?！?/strong>

2015年11月18日, 攜程公布其截至2015年9月30日第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，其第三季度的凈營(yíng)業(yè)收入為32億人民幣，同比增長(zhǎng)49%，凈傭金收入為31億人民幣，同比增長(zhǎng)47%，其中歸屬于攜程股東的凈利潤(rùn)為24億人民幣。2015年第三季度，攜程住宿預(yù)訂營(yíng)業(yè)收入為14億人民幣，同比增長(zhǎng)45%；攜程交通票務(wù)營(yíng)業(yè)收入為12億人民幣，同比增長(zhǎng)51%；攜程旅游度假業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為5.93億人民幣，同比增長(zhǎng)66%。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，攜程在Q3凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10倍？一時(shí)間受到業(yè)界的猜疑。據(jù)了解，原因在于第三季度中，途家成功完成了新一輪3億美元融資，攜程作為戰(zhàn)略投資者，從中獲得的投資收益超過20億人民幣, 其中第三季度旅游度假業(yè)務(wù)營(yíng)收的增長(zhǎng)主要源于團(tuán)隊(duì)游和自由行業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。盡管攜程在2015年第三季度財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)一片大好的趨勢(shì)，但在度假領(lǐng)域的相對(duì)其他版塊則較為薄弱，對(duì)于一心一意想要一統(tǒng)在線旅游市場(chǎng)的攜程無疑是其接下來的必須要跨越的事實(shí)。

根據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，中國(guó)在線度假旅游市場(chǎng)交易規(guī)模將維持30%左右增幅的高速增長(zhǎng)，2017年將達(dá)到803.3億人民幣，較2014年增幅達(dá)到141.5%；屆時(shí)，在線度假旅游市場(chǎng)交易規(guī)模預(yù)計(jì)占整體在線旅游市場(chǎng)的16.1%，較2014年提高4.2個(gè)百分點(diǎn)。然而對(duì)于目前剛剛拉開帷幕的休閑度假市場(chǎng)，實(shí)際上攜程已經(jīng)加速布局。據(jù)網(wǎng)上公開信息顯示，截止目前攜程度假平臺(tái)上簽約合作的國(guó)內(nèi)外旅行社、旅游供應(yīng)商數(shù)量在10,000多家2015年11月16日攜程宣布將團(tuán)隊(duì)游、自由行和郵輪三個(gè)SBU合并，成立新的度假BU。

此前攜程剛剛宣布成立周邊游事業(yè)部，周邊游事業(yè)部CEO姚海川表示新成立的部門將致力于與其他相關(guān)事業(yè)部高效配合，引入所有周邊游場(chǎng)景的資源產(chǎn)品，并進(jìn)行多部門協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)，完成攜程周邊游場(chǎng)景的建立。隨著去攜也瞄準(zhǔn)休閑游市場(chǎng)，途牛、同程等以休閑游為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)無疑會(huì)面臨巨大威脅。

公司的成敗從一定程度上直接取決于領(lǐng)導(dǎo)人的策略，梁建章在業(yè)內(nèi)著名的“雄才大略、高瞻遠(yuǎn)矚的鐵腕手段實(shí)際上讓不少業(yè)內(nèi)人士佩服。從梁建章回歸攜程后打的一系列“反擊戰(zhàn)”，入股同程和途牛，吃下藝龍，拿下最強(qiáng)悍的去哪兒，接受Priceline入股的一系列動(dòng)作，無疑不在一步步逼近攜程一統(tǒng)在線旅游天下的野心。

同程追求上市，途牛追求稱霸度假市場(chǎng)，有邏輯相愛么？

關(guān)于途牛同程將于本月完成換股合并的傳聞，盡管雙方都給與了否認(rèn)，但同程CEO吳志祥的一句“一切皆有可能”，途?？偛脟?yán)海峰的“對(duì)于資本合作采取開放的心態(tài)”更讓合并這事顯得撲所迷離。對(duì)于當(dāng)下資本寒冬的大趨勢(shì)，無論是創(chuàng)業(yè)者還是資本方無疑都顯現(xiàn)一副焦慮的模樣。

從途牛和同程背后的資本方來看，途牛的第一大股東為京東，占股27.9%，此外其股東中還有DCM、攜程等，其中，攜程在途牛董事會(huì)中持有一個(gè)董事席位。2015年7月

萬達(dá)文化集團(tuán)宣布出資35.8億人民幣領(lǐng)投同程旅游，2014年4月，攜程曾以2億多美金戰(zhàn)略投資同程，成為僅次于同程管理層團(tuán)隊(duì)的第二大股東，持股比例30%左右。攜程作為雙方共同的投資方最有嫌疑成為那個(gè)幕后推手，倘若途牛與同程合并，雙方將降低價(jià)格戰(zhàn)投入，減少虧損。從攜程自身來看，隨著去攜在機(jī)酒等標(biāo)品領(lǐng)域形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，攜程無疑會(huì)發(fā)力休閑游市場(chǎng)，合作共贏要比競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)資本寒冬季里美好的多。

然而，對(duì)于攜程這么做，同程背后的大款能同意么？

相對(duì)于萬達(dá)這個(gè)傳統(tǒng)巨頭，其一直以來對(duì)外宣揚(yáng)的是要超越迪士尼，成為最大的旅游企業(yè)，重心依然在傳統(tǒng)領(lǐng)域，此前吳志祥在接受采訪時(shí)也曾表示“萬達(dá)是第一大股東，但同程旅游團(tuán)隊(duì)至今仍保持最多的投票權(quán)?！睋?jù)了解，萬達(dá)投資后將部分投票權(quán)讓給了同程團(tuán)隊(duì)，也就是說萬達(dá)從一定程度上是相信同程團(tuán)隊(duì)的能力。與此同時(shí)萬達(dá)作為一個(gè)資本方，對(duì)于合并這種降低損耗獲得利益的事情，確實(shí)也沒有邏輯去持有反對(duì)的態(tài)度。在資本市場(chǎng)利益大于一切的環(huán)境下，相信站在途牛一方的京東和海航集團(tuán)也會(huì)持有相同的態(tài)度。

途牛和同程是屈服于資本的力量還是硬撐到最后再說？

實(shí)際上不少業(yè)內(nèi)人士向億歐網(wǎng)表示，同程和途牛的合并其實(shí)是必然，只要在路上遲早會(huì)遇上在他們看來不如早點(diǎn)就遇見。隨著攜程在機(jī)+酒標(biāo)品市場(chǎng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，休閑游市場(chǎng)無疑是去攜發(fā)力的重心。這樣一來攜程對(duì)途牛和同程的威力可想而知，而在雙方紛紛虧損、爭(zhēng)奪供應(yīng)鏈支持的背景下，二者的合并利更大于弊。

但實(shí)際上兩家想要合并也并非那么容易。此前吳志祥曾公開表示“同程旅游和途牛合并，并不會(huì)給休閑游、海外游市場(chǎng)帶來這種改變，其他的對(duì)手都還在市場(chǎng)還是會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，所以要看合并的理由是否充分。與此同時(shí)，途牛與同程合并將會(huì)面臨操作層面的困難，途牛為VIE結(jié)構(gòu)的美股上市公司，同程則計(jì)劃在中國(guó)資本市場(chǎng)獨(dú)立IPO，雙方倘若真的合并，無論是途牛私有化退市拆除VIE或者同程對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其資本結(jié)構(gòu)的不同將使其合并似乎與其他合并案相比要相對(duì)困難些。

相信對(duì)于每個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)而言，不到迫不得已根本不甘心走上合并的道上，去哪兒莊辰超就是一個(gè)很實(shí)際的例子?？v觀旅游界的幾大合并案均是資本方層面的利益驅(qū)動(dòng)，而對(duì)于同程和途牛目前而言，想必兩家老大化并不甘心這么快認(rèn)輸定下市場(chǎng)格局，但很多情況下創(chuàng)業(yè)者的命運(yùn)根本不在自己手上，他們一向都怕資本方。就攜程梁建章大統(tǒng)一的野心而言，作為途牛和同程合并的幕后推手嫌疑最大的攜程，想必是不達(dá)目的決不罷休的。