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互聯(lián)網(wǎng)連接的是人與人，將原來需要人和人面對面進(jìn)行的事情，通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成。所以互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息傳遞的問題，極大的降低了信息傳遞的成本，提升了信息傳遞的速度?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是消除信息不對稱，縮短信息傳遞鏈條。

舉例來說，原來打車必須面對面，你站在街邊招收，司機(jī)看到你發(fā)出的信號后確定你需要打車，所以開到你的身邊。但現(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)，你可以提前10分鐘把用車需求發(fā)布到滴滴上，10分鐘內(nèi)可以趕到指定地點(diǎn)的司機(jī)都能收到這一需求，并根據(jù)自己的情況進(jìn)行確認(rèn)和服務(wù)。

購買機(jī)票，預(yù)訂酒店也是這樣?；ヂ?lián)網(wǎng)拉近了服務(wù)提供者和客戶之間的距離，一些原來需要集中提供的商品和服務(wù)可以分散供應(yīng)，節(jié)省了服務(wù)消費(fèi)的附加成本。

10年前吃飯必須去餐廳，餐廳除了要有相當(dāng)規(guī)模的廚房，還要有場地，服務(wù)人員，成本非常高。自從“餓了么”這樣的互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)商出現(xiàn)，至少有部分餐廳不再需要租用中心地段昂貴的鋪面，無需雇傭服務(wù)人員，客戶也可足不出戶享用美味的餐食。所以服務(wù)提供者和消費(fèi)者之間的信息鏈條（有價(jià)值的信息交互）應(yīng)該越來越短，而不是越來越長。

但至少有一種商品的銷售鏈條是逆趨勢而動的，這就是機(jī)票。機(jī)票的銷售早早就實(shí)現(xiàn)了“電子化”，但是近幾年這一領(lǐng)域的鏈條不是越來越短，而是越來越長：

航空公司把機(jī)票批發(fā)給“批發(fā)商”，批發(fā)商再零售給“銷售商”，銷售商可能直接也可能再轉(zhuǎn)手后，最終把機(jī)票放到“機(jī)票平臺”上銷售。我以前的文章專門分析過這一現(xiàn)象。幸好航空業(yè)在解決其他問題（附加服務(wù)產(chǎn)品的銷售）時(shí)，意識到這一問題也應(yīng)該同時(shí)解決掉，提出了整合的解決辦法——用現(xiàn)在時(shí)髦的詞兒，叫提直降代。

上一篇預(yù)測中已經(jīng)解釋過，目前至少在技術(shù)層面，航空公司已經(jīng)可以完全不依賴中間商而實(shí)現(xiàn)100%的直銷。而當(dāng)直銷真正占據(jù)主要銷售份額后，旅客就真正和航空公司進(jìn)行面對面的溝通了。感謝國際航協(xié)，感謝AA，至少航空業(yè)有NDC。

和航空公司的強(qiáng)勢相比，酒店們和OTA、平臺們的議價(jià)權(quán)要差得多。舉例，就在2015年的最后一天，南航、海航宣布終止與去哪兒合作。前文分析過，南航、海航這樣的大型航空公司有足夠的底氣拒絕與機(jī)票平臺合作，這一舉措對航空公司影響不大。但另一方面，如果國航東航一同跟進(jìn)，去哪兒網(wǎng)的機(jī)票業(yè)務(wù)就岌岌可危了。機(jī)票是OTA的用戶入口，失去入口會讓資本市場對去哪兒網(wǎng)的信心消失，而隨之是否會引起連鎖反應(yīng)我們拭目以待。這個(gè)事件標(biāo)志著航空公司仍然掌握著市場的話語權(quán)。

但酒店的情況完全不同，7月6日一則消息稱，國內(nèi)六大酒店管理集團(tuán)擬共同投資組建第三方互聯(lián)網(wǎng)公司，開創(chuàng)酒店集團(tuán)聯(lián)盟的新局面。但隨后的報(bào)道又稱酒店聯(lián)盟進(jìn)展甚微，如何破局尚待觀察。酒店集團(tuán)尚且如此困難，而單體酒店的“生存”更加艱難，不少選擇加盟連鎖酒店集團(tuán)，但仍有大量的單體酒店需要在OTA的重壓之下破局。

繼續(xù)上一篇預(yù)測的思路，單體酒店的破局在今年也許會初現(xiàn)端倪。難點(diǎn)是如何利用所有的分銷渠道來實(shí)現(xiàn)酒店自己的商業(yè)策略。

我個(gè)人預(yù)測一種可能的方式為：

獨(dú)立于酒店和OTA的酒店庫存和渠道管理平臺。這個(gè)平臺的想法來自于航空業(yè)的ICS（庫存控制系統(tǒng)，Inventory Control System）和NDC（新分銷能力，國際航協(xié)提出的XML新數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，也是一種新的思維方式——將產(chǎn)品和服務(wù)以及交易封裝為API，見前文）。這個(gè)平臺是中性的，既不屬于酒店，也不會倒向OTA和平臺——渠道。

讓我們解刨一只麻雀來分析這類平臺的組成：

酒店庫存管理：

向酒店業(yè)務(wù)提供基本的庫存管理服務(wù)，又分為①間夜管理，記錄每間夜的基礎(chǔ)信息（圖片，屬性）及實(shí)時(shí)狀態(tài)：空，已預(yù)訂，已支付等；②間夜基礎(chǔ)價(jià)格；③間夜價(jià)格和使用規(guī)則，如取消、改變的收費(fèi)規(guī)則，促銷規(guī)則“住五送一”，POS（point of sale）規(guī)則：給OTA甲的價(jià)格上浮5%，給OTA乙的下浮5%等。

渠道管理：

渠道分為①投放管理：根據(jù)酒店業(yè)主的配置，將間夜、價(jià)格及其使用規(guī)則封裝為產(chǎn)品，通過開放平臺API自動投放到多個(gè)OTA，平臺，大型旅行社，TMC和MICE上；②同步管理：當(dāng)OTA甲銷售了間夜A，自動同步其他OTA上間夜A的狀態(tài)，防止超售。

經(jīng)營分析：

經(jīng)營提供本酒店在多個(gè)OTA上的競爭力分析，收益提升建議等。

和PMS的關(guān)系：

如果酒店有PMS，平臺可以對接PMS，將收益管理策略通過平臺投放到所有渠道，并由平臺監(jiān)控收益管理策略的執(zhí)行情況。

此類平臺的出發(fā)點(diǎn)是本文一開始就提出的——消除信息不對稱，拉近產(chǎn)品和服務(wù)提供者與客戶之間的距離。和OTA不同，此類平臺不關(guān)心GMV和增長率等指標(biāo)，作為酒店業(yè)主的有力工具，關(guān)注的重點(diǎn)是不斷提升用戶體驗(yàn)，改變單體酒店僅依賴OTA分銷的現(xiàn)狀，拓展各類分銷渠道，避免過度依賴單一渠道，將間夜銷售的控制權(quán)交還給酒店業(yè)主。至于是不是會出現(xiàn)基于此類平臺的元搜索引擎，讓我們拭目以待。

哪里有痛點(diǎn)哪里就有機(jī)會。目前市場上已有類似的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品，如房管家。預(yù)計(jì)今年這一領(lǐng)域會成為航空旅游領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)之一。

根據(jù)執(zhí)惠旅游了解，房管家是一個(gè)房屋管理與銷售ERP軟件，主要針對人群是房產(chǎn)公司銷售、房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人。實(shí)際上，現(xiàn)在一些PMS廠商的產(chǎn)品已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)酒店房間庫存和渠道分銷管理，比如綠云、別樣紅、云掌柜、番茄來了等，針對目前酒店面臨的分銷問題，可能還存在改進(jìn)的地方。

執(zhí)惠旅游一直堅(jiān)持助力旅游產(chǎn)業(yè)升級，提升供給產(chǎn)業(yè)鏈效率，與廣大業(yè)者一起探討酒店分銷破局關(guān)鍵點(diǎn)，如何提高旅游產(chǎn)品及服務(wù)的高效供給，以滿足新生代主流消費(fèi)者日益?zhèn)€性化、多樣化、體驗(yàn)化的旅游需求呢？1月20日，執(zhí)惠私享會?上海站將著力探討以上熱點(diǎn)話題，深刻剖析行業(yè)發(fā)展動態(tài)?；顒庸倬W(wǎng)：http://www.souny.com.cn/activity/activity.htm