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安思崇(Danny Armstrong)已經(jīng)習(xí)慣了飛機晚點和航班取消。

身為澳大利亞國民銀行(National Australia Bank)的中國區(qū)總經(jīng)理，他每個月都要在中國乘坐飛機出差好幾次。由于中國民航系統(tǒng)的準點率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計劃：選擇準點率相對較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時期改用高鐵出行。

為了嚴守時間，他偶爾還會采取更加極端的方式。比如，有一次，當他公司的首席執(zhí)行官從澳大利亞坐飛機前來參加一次高層會議時，由于上海到北京的航班延誤，他不得不從機場聘請警察護送上司前往會場。“我們差一點就遲到了?！彼f，“而且花了很大一筆錢?！?/p>

中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因為中國的空域長期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機旅行變得越來越混亂，越來越不可靠。按照準點率來看，中國的機場在全球排名墊底。機場數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班準點率進行了排名。

世界最差機場（根據(jù)2015年航班準點率排列）

雅加達，印度尼西亞 35.22%

杭州，中國 40.58%

南京，中國 44.65%

上海浦東，中國 51.62%

深圳，中國 53.93%

（資料來源：FlightStats）

在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國的大陸、香港和臺灣地區(qū)——它們的準點率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機場是杭州機場，準點率僅為41%，全球排名僅好于印尼雅加達。上海浦東(52%)、香港(59%)和北京(64%)的表現(xiàn)也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準點率卻高達92%，躋身世界前列。

2014年的排名更加糟糕。長江三角洲地區(qū)的四大機場(上海浦東、上海虹橋、杭州和南京)準點率僅略高于三分之一——使之成為了目前為止全世界航班延誤率最高的機場。

空域短缺

航空專家認為，中國的一大主要問題在于，空域主要被軍方控制。因此，即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，留給民航客機的空域仍然很小。根據(jù)國有報紙《中國日報》報道，中國只有不到30%的空域能夠提供給民航客機使用，而美國的這一比例約為80%。

這不僅會導(dǎo)致民航客機每天起降的數(shù)量遭遇瓶頸，偶爾還會在軍事演習(xí)期間造成航班大面積延誤。例如，2014年夏，包括上海的兩個機場在內(nèi)，全中國的12個機場因為要給為期三周的軍事訓(xùn)練騰出空間，而削減了25%的航班流量。

然而，中國的航空業(yè)仍在持續(xù)增長，航空公司購買的飛機越來越多，出售的機票也越來越多，給本來就已經(jīng)飽受詬病的航空系統(tǒng)帶來了更大的壓力。據(jù)估計，中國的航空公司去年運送旅客約4.4億人次，較上一年增長11%。而根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國還有望在未來20年新增7.58億人次航空旅客，2034年的全年旅客運輸量將達到12億人次。

休閑旅游的增加推動了航空業(yè)的需求，但根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會的統(tǒng)計，商務(wù)旅行量也在大幅增加。該組織估計，中國的商務(wù)旅行者2014年的花費達到2610億美元——較上一年增長16.6%——盡管經(jīng)濟增速放緩，但該組織預(yù)計中國今年將會超過美國，成為全球最大的商務(wù)旅行市場。

為了容納這些新增的航空旅客，中國政府開始為民航客機開辟更多空域。去年10月，監(jiān)管者向民用飛行器開放了該國三分之一的低空空域(低于1,000米)，這項舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機游覽。該計劃希望最終將開放范圍擴大到3,000米。

“政府意識到空域方面的局限?！庇稍児緡H航空局(International Bureau of Aviation)亞洲執(zhí)行主管大衛(wèi)·余(David Yu)說，“空域是否會逐步開放？肯定會。但開放速度會有多快？這卻很難回答。”

美國國家商業(yè)航空協(xié)會首席運營官史蒂文·布朗(Steven Brown)30年前就開始在中國乘坐飛機，他表示，中國還在積極建設(shè)更多機場，并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率，增加每小時安全起降的飛機數(shù)量。

他透露，為了實現(xiàn)這個目標，中國正在采用航空業(yè)最先進的做法，從通過培訓(xùn)提升機組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機跑道照明狀況。他補充道，中國的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會比肩西方?！爸袊l(fā)展非常迅速，其發(fā)展這項能力的速度遠超任何一個國家?！?/p>

但根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會的統(tǒng)計，中國今年將會超過美國，成為全球最大的商務(wù)旅行市場。

浪費時間

對于高度依賴飛機在中國安排商務(wù)旅行的公司來說，這些改進的速度完全無法達到他們的要求。難以根治的航班延誤導(dǎo)致的工作效率低下，恐怕是當下最大的不滿。“這對我們影響很大，”倫敦建筑咨詢公司Gleeds亞太總監(jiān)瑞·齊思諾(Ray Chisnall)說，他在中國各地為客戶管理建筑項目，“如果我們的員工在旅行中花費的時間太多，他們要么賺不到錢，要么無法為客戶服務(wù)。這完全是在浪費時間?！?/p>

由于該公司每月最多要派遣30至35名員工前往中國各地的建筑工地，所以他們被迫重新考慮運營方式。例如，當天往返其他城市開會已經(jīng)成為過去?！叭绻隳芙邮苊刻炝璩績扇c回家，那就可以這么做——如果你真的能回家的話?！饼R思諾說。他手下的員工通常會住在酒店，并與客戶共進晚餐。該團隊的每個成員都擁有4G手機，以便在被困于Wi-Fi熱點匱乏的機場時，仍然能夠回復(fù)客戶的郵件。

齊思諾并沒有具體計算因為工作效率降低而給該公司帶來的損失。“說實話，我們可能應(yīng)該計算一下?！彼f，“如果算出來，可能會嚇我們一跳?！彼烙?，該公司的高級管理人員大概把10%到15%的時間浪費在機場里。

企業(yè)還會因此面臨另外一項成本：由于錯過會議時間而喪失商業(yè)關(guān)系，或者令原本和諧的關(guān)系變得緊張。安思崇表示，他曾經(jīng)因為航班被取消或延誤而被迫找借口。在他看來，這種事情實在是“糟糕透頂”，尤其是當他要在北京與銀行監(jiān)管者會面時?！八麄儗t到的態(tài)度是零容忍，在他們看來，這是一種冒犯?！彼f，“如果你開會遲到了……那就有可能影響他們今后給你發(fā)牌照的意愿，也有可能對其他你目前還不知道的各種事情產(chǎn)生影響?！?/p>

很難量化航班延誤和取消對整個中國經(jīng)濟造成的影響，但中國民航大學(xué)教授李曉津2013年對《中國日報》說，軍方只要將其10%的空域向民航客機開放，便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣(326億美元)。

憤怒的旅客

如果航班延誤只是偶爾發(fā)生也就罷了，但在中國，每一個商務(wù)旅行者背后都有一個心酸的故事。澳大利亞人力資源咨詢公司Carrington Day總經(jīng)理彼得·阿克爾(Peter Arkell)表示，他曾經(jīng)乘坐過一班原定于晚上7點從上海起飛的航班，但因為“航空管制”問題而延誤5個多小時——這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司經(jīng)常以此作為航班延誤的理由。在午夜過后，他終于登上了飛機。但當那架飛機又在停機坪上等了3個小時后，他們卻被告知航班被取消了，而且沒有給出任何解釋。隨后，所有人都被迫強撐著困意走下飛機，入住酒店。那架飛機最終在第二天中午起飛。

“一旦航班延誤，就會嚴重延誤。真正令人郁悶的不是天氣……而是‘航空管制’這種無處不在的理由?！彼f，“被困在這樣的小空間內(nèi)無處可去，而且得不到任何信息，實在是一件令人抓狂的事情?！睆淖罱鼛啄臧l(fā)生在中國的多起令人尷尬的機場鬧事事件便可見一斑，有的乘客沖入跑道，有的則在飛機滑行期間強行打開安全門。

為了降低旅行壓力，很多商務(wù)人士干脆在短途旅行中放棄飛機，轉(zhuǎn)而乘坐既準時又舒適，而且覆蓋范圍還在不斷擴大的高鐵。例如，京滬高鐵全程大約5小時，全天每10至30分鐘就有一班列車發(fā)出?！叭ツ暧幸欢魏茉愀獾臅r期，我在那段時間完全乘坐高鐵出行，前后大約持續(xù)了4個月?！卑菜汲缯f，“那段經(jīng)歷非常愉快，你一路上都可以不停地工作?！?/p>

然而，盡管中國民航業(yè)存在種種問題，但卻不會阻止企業(yè)爭相在這里投資——至少目前沒有出現(xiàn)這種跡象?！拔艺J為很多人都已經(jīng)把這個因素考慮在內(nèi)?！饼R思諾說，“他們將此視作在這里開展業(yè)務(wù)的一項成本?！?/p>

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