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航空業(yè)蓬勃發(fā)展，外來的機(jī)長能“念經(jīng)”
為滿足爆發(fā)式增長的旅行需求，中國航空公司未來20年幾乎每周都要招聘100名飛行員。由于國內(nèi)滿足要求的飛行員極其匱乏，中國航空公司正以高薪待遇吸引國外經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。
曾在美國聯(lián)合航空工作的飛行員Giacomo Palombo表示，每周都收到大量去中國飛空客A320的工作機(jī)會。青島航空承諾的年薪高達(dá)31.8萬美元，四川航空飛往加拿大和澳大利亞的航線愿意支付30.2萬美元的年薪，兩個(gè)公司都表示會負(fù)責(zé)處理他的個(gè)人所得稅。
現(xiàn)年32歲的Palombo說：“如果還可以再當(dāng)飛行員，我肯定會考慮在中國航空公司工作?！蹦壳八谖挥趤喬靥m大的麥肯錫公司擔(dān)任顧問，并表示這只是個(gè)人觀點(diǎn)，不代表公司老板的觀點(diǎn)。“但他們提供的工資待遇很有吸引力?！?/p>
空客集團(tuán)表示，中國的航空載運(yùn)量在接下來的20年里預(yù)計(jì)將增加到現(xiàn)在的4倍，屆時(shí)中國將成為世界上最繁忙的航空市場。有些成立不久的中國航空公司，盡管在國外幾乎沒什么知名度，但支付的工資比在美國達(dá)美航空工作的高級飛行員的工資幾乎高出50%。此外，他們還給招募者在應(yīng)聘者提出的要求方面很大的權(quán)限。
位于拉斯維加斯的Wasinc Inernational公司董事長Dave Ross表示，有些中國航空公司愿出每月高達(dá)2.6萬美元的稅后工資，這個(gè)工資是其他新興市場，如巴西和俄羅斯飛行員工資的4倍。Wasinc正在為數(shù)個(gè)中國大陸的航空公司如成都航空、青島航空、瑞麗航空等招募飛行員。
“數(shù)量不限”
Rosss說：“我們問其中一個(gè)航空公司，‘你們需要多少飛行員？’他們說，‘這個(gè)嘛，你能招多少我們就要多少，數(shù)量不限’?！?/p>
青島航空和四川航空對此拒絕作出評論。成都航空發(fā)言人對應(yīng)他之邀傳真過去的問題也沒有作出答復(fù)。
有些新招募的外國飛行員喜歡住在中國之外的地方，雖然工資稍微低一些，但航空公司提供免費(fèi)回家探親的往返機(jī)票。此外，簽合同之前也會把簽約獎金、加班費(fèi)及合約完成達(dá)標(biāo)獎金談好。今年年初，Ross看到他為首都航空公司招募的一位飛行員的工資是每月8萬美元。
在維也納面試飛行員的Ross說：“我看到這個(gè)數(shù)字，然后心想，‘天吶，我入錯(cuò)行了’，這些人過的是土豪一樣的生活！”
相比之下，據(jù)航空咨詢網(wǎng)站KitDarby.com消息，像達(dá)美航空這樣的美國各大航空公司高級飛行員的年薪是20.9萬美元。而航空公司飛行員聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一些美國地方航空公司的飛行員年薪大約是2.5萬美元，這個(gè)聯(lián)盟由來自美國和加拿大的5.2萬飛行員組成。
飛機(jī)數(shù)量增至三倍多
航空業(yè)在中國發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在過去的五年里，中國航空公司的數(shù)量增長28%至55個(gè)，飛機(jī)數(shù)量目前是2650架，是十年前的三倍多。
地位不斷上升的廉價(jià)航空偏愛像空客A320那樣的單通道飛機(jī)，該型號飛機(jī)能容納180人左右。 隨著去年中國飛機(jī)載客量增長11%，各個(gè)航空公司都在增加航班以滿足需求，同樣也需要更多的飛行員。
負(fù)責(zé)為中國航空公司在奧克蘭Rishworth Aviation招募飛行員的 Liz Loveridge表示，由于品牌知名度低、安全飛行記錄時(shí)間時(shí)間短，新建的航空公司除高薪聘外別無他法。她說，中國航空公司在招聘新員工時(shí)的報(bào)價(jià)一般是一些亞洲航空公司報(bào)價(jià)的5倍。
Loveridge 說：“他們沒有其他辦法吸引人，他們認(rèn)為錢是唯一的辦法?！?/p>
官僚化的程序
這么豐厚的待遇從一定程度上平衡了新招募的飛行員在中國遇到最大的麻煩之一——政府繁瑣的審批手續(xù)。她說，飛行員申請工作后，要等兩年才能開始在中國工作。“飛行員需要提交很多文件，工作證、移民局文件、醫(yī)療證明文件。中國航空公司想要招聘飛行員，但他們沒有完善的配套資源。”
根據(jù)中國政府披露的中國飛行員年度發(fā)展報(bào)告，中國國航、中國東航和其他航空公司有大概3萬名飛行員，大約2200名外籍飛行員持有交通運(yùn)輸證，其中韓國、美國和墨西哥籍的飛行員最多，還有一名津巴布韋飛行員。
據(jù)VOR控股公司透露，一名愿意為烏魯木齊航空駕駛波音737的飛行員每月能掙21333美元。VOR還為廈門航空招聘同樣的職位，年薪高達(dá)33.2萬美元。
中國不是理想的去處
英國萬高航空咨詢公司（Mango Aviation Partners）亞太地區(qū)馬里拉代表處合作人Richard Laig說：“其實(shí)想去中國的外籍飛行員不是很多，他們有比中國更舒適的地方可選?！?/p>
從國外引進(jìn)的飛行員既能填補(bǔ)中國飛行員空缺，又能帶去數(shù)十年的飛行經(jīng)驗(yàn)。據(jù)國際飛行運(yùn)輸協(xié)會（ATT）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的事故率自2011年不斷上升，不僅僅包括空難，還包括降落操作不當(dāng)之類的事故。
此外，亞太地區(qū)飛行事故率也高于全球平均水平。在亞太地區(qū)，去年事故率為每百萬次航班3.2次事故，而全球平均水平是每百萬次航班1.8次事故。今年的彭博社亞太區(qū)航空股指數(shù)已下降大約10%。
Loveridge說：“一些中國航空公司覺得有外國飛行員坐在駕駛艙里比較安全，因?yàn)樗麄冿w行經(jīng)驗(yàn)豐富?！?/p>
外國飛行員的經(jīng)驗(yàn)可能將來在中國的空中飛行中起到的作用越來越大。去年，航空公司和租賃公司宣布780架價(jià)值1020億美元的訂單。波音公司稱，中國航空公司在未來20年里預(yù)計(jì)新增6330架飛機(jī)，總價(jià)值9500億美元。
隨著大量飛機(jī)涌入中國，像成都航空之類的公司一定會很在意飛行員的來源。航空公司官員告訴Wasinc的招聘者Ross說，只要能聯(lián)系到飛行員，去哪兒都面試可以，批量招聘也可以。
Ross說：“他們告訴我‘只要你能找到15-20個(gè)愿意面試的飛行員，哪兒招聘我們都一起去’。”
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