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也許只有足夠的沉淀，

方能練就笑對商業(yè)起伏的耐力，

方能在任何時候都寵辱不驚。

——題記

這段話是采訪完汪洋之后我內(nèi)心的第一感受，確實(shí)，他配得起這樣的稱贊。這是我第一次見汪洋，他架著一副眼鏡，隨性溫和，讓周圍的人都覺得舒服。有著豐富導(dǎo)航領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的他，從另一種視角看城際出行服務(wù)就像一個篩子，到處都是窟窿、痛點(diǎn)。在他看來現(xiàn)在的交通碎片化很嚴(yán)重，每種信息都是一座孤島，用戶需要從N個平臺來獲取。他認(rèn)為未來的出行一定要由專業(yè)的公司提供多種交通信息的整合，面向不同的行業(yè)客戶，提供專業(yè)的信息服務(wù)集成方案，這也是他創(chuàng)立邁維出行的原因。但你想象不到的是，這家公司前期創(chuàng)立時和現(xiàn)在做的事情竟截然不同，令我對這家神秘公司更多了一層好奇。汪洋是什么樣的人？邁維出行的出現(xiàn)對行業(yè)又意味著什么？于是我們走進(jìn)汪洋，了解他的故事，聽他講述關(guān)于邁維的“出行夢”。

出行領(lǐng)域的后藍(lán)海：又是誰將再次改變出行？

近幾年，中國“出行”領(lǐng)域風(fēng)起云涌，資本蜂擁而至，無論是共享經(jīng)濟(jì)出行還是公共交通出行都遠(yuǎn)超許多國家。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通服務(wù)碎片化增加了出行的繁瑣程度，成為了跨城出行發(fā)展中不得不面對的大問題，回頭來看，這樣一個大問題卻很少有人注意。但在2013年冬末，有人開始默默的在改變著中國人跨城出行的方式。

邁維出行是改變跨城出行方式的先行者，他們主張“出行.本應(yīng)簡單”的理念。目前已經(jīng)建成了國內(nèi)最大的城際交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，開放了底層規(guī)劃服務(wù)接口，除了向C端提供完善的出行服務(wù)外，還與B端企業(yè)合作，提供專業(yè)的行業(yè)解決方案。針對中國復(fù)雜的交通狀況，它滿足了人們一站式跨城出行的需求。

這是一個飛速改變進(jìn)化的時代。在汪洋眼中，跨城交通有太多機(jī)會和可以改變的事了。而邁維出行如今能夠大刀闊斧進(jìn)入市場，這背后是對出行本質(zhì)的堅持和日積月累的耕耘。

出師不利

創(chuàng)業(yè)前，汪洋正在中國最大的導(dǎo)航地圖提供商四維圖新的職場中正風(fēng)生水起，但對他來講做到一定職位也就意味著基本達(dá)到了職業(yè)的天花板，可發(fā)揮的空間遠(yuǎn)不如前，因此他決定出來創(chuàng)業(yè)。汪洋比喻創(chuàng)業(yè)初期時的自己像“一頭關(guān)在動物園里的獅子”——“以前覺得自己還不錯，什么事情都可以搞定，感覺自己像一只獅子。一旦換個環(huán)境，突然發(fā)現(xiàn)連基本生存都有問題了。那個時候你就會發(fā)現(xiàn)自己什么都不是。”

邁維出行CEO汪洋

一間小屋，四個人還有50萬元的注冊資本金，汪洋和他的伙伴們就這樣開始創(chuàng)業(yè)了。當(dāng)時條件很苦，四個人除了要對主營業(yè)務(wù)做搭建以外，為了增加盈利公司所有人都身兼數(shù)職，給企業(yè)做會展、訂票、做高端定制游等等。用汪洋的話說，那個時候他們錢不多，人也不夠，只能靠四個人辛苦的撐下來，在過程中有人抱怨過，也有人想放棄過，但是有聯(lián)合創(chuàng)始人陳京香這個團(tuán)隊“滅火器”的調(diào)解和安撫，最難的時刻也熬過去了?，F(xiàn)在想想，汪洋笑了一笑，覺得那個時候真的很鍛煉人。

為了做自助游平臺每個人都卯足了力氣，拼盡了全力。但不幸的是，在業(yè)務(wù)搭建的過程中發(fā)現(xiàn)并沒有合作方能完成城際出行規(guī)劃技術(shù)性對接，預(yù)計的業(yè)務(wù)沒法繼續(xù)再開展下去了，轉(zhuǎn)型是必然的。他坦露那是他最緊張害怕的一段日子?！澳菚r候，我真的很慌。雖然經(jīng)歷過挫折和一次次失敗。但創(chuàng)業(yè)公司最可怕的事情就是沒有方向，這是對我們團(tuán)隊最大的一次考驗(yàn)。”

思考轉(zhuǎn)型走上一條“沒有路的路”

實(shí)際上，邁維出行決定轉(zhuǎn)型跨城交通的概念還是陳京香在給一家公司做行程時無意間說到境外行程在做交通換乘時太繁瑣的時候，意外激起兩個人的想法。當(dāng)時出行規(guī)劃從旅游視角來說有很大的痛點(diǎn)，也沒有人能很好的解決這件事情，這讓汪洋看到了公司轉(zhuǎn)型的新機(jī)會。2012年，無論是汽車導(dǎo)航還是市內(nèi)公交導(dǎo)航的玩家已經(jīng)有很多，而在城際出行規(guī)劃方面卻是一片空白。得益于對全行業(yè)深刻的認(rèn)識和理解，汪洋當(dāng)機(jī)立斷決定就從城際出行規(guī)劃切入，補(bǔ)上多模式混合交通的最后一塊拼圖。

對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，而且是要做一個全新項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)公司來說資本太重要了，做技術(shù)研發(fā)更需要資金的支持，但邁維出行就拿著僅有的50萬元開始了這項(xiàng)難度極高的工程。那個時候還要擔(dān)負(fù)著團(tuán)隊人員的所有開支，說到這里，不得不提邁維出行這個團(tuán)隊。為了這項(xiàng)事業(yè)，團(tuán)隊里有許多企業(yè)的高管和行業(yè)精英都愿意在這里從零開始，甚至不惜降薪，汪洋非常感激同他共患難的兄弟們。

“?！闭邽橥?/strong>

2012年創(chuàng)立的邁維出行，在四年的時間里也算是經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)熱潮到資本低谷，但就是這樣一直行事低調(diào)的企業(yè)卻能夠拿著最初的那50萬元堅持了三年并且活了下來，在迅速淘汰的時代，最后剩下來的才是王者。而團(tuán)隊也愿意一直陪汪洋堅持下來的原因就在于，他們每個人都抱著同一個愿景——在跨城交通領(lǐng)域里留下自己的名字。

在我國，跨城交通一直都是交通出行的薄弱環(huán)節(jié)，無論是信息搜索、方案規(guī)劃、客票預(yù)訂還是出行體驗(yàn)都滯后于消費(fèi)需求?？吹竭@一點(diǎn)，汪洋決定要在這里大干一場！

轉(zhuǎn)型后，汪洋遇到了第一個大坑。2012年的中國，完整的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)幾乎沒有，沒有數(shù)據(jù)何談規(guī)劃？汪洋回憶，對他們來說做基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)是最困難的階段。做一站式跨城出行不僅需要大規(guī)模的規(guī)范數(shù)據(jù)還要有深度的技術(shù)性整合，而事情越難做也就意味著做成后的價值越大。但讓汪洋最驕傲是，他的團(tuán)隊大部分成員都是導(dǎo)航地圖、航空票務(wù)、移動搜索出來的，每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都有專業(yè)人員，這讓他們成功的幾率又大了一點(diǎn)。

經(jīng)過不斷修改算法原型方案和技術(shù)革新，終于在2014年12月18號那一天，邁維出行完成了基于網(wǎng)絡(luò)端的空鐵混合規(guī)劃的第一次算法原型跑通。汪洋激動的描述著當(dāng)時的情節(jié)：“那天很冷，但我們卻特別高興，雖然只輸出了一個方案結(jié)果，但是真正把城際間空鐵混合方案與市內(nèi)換乘方案完全的連接在了起，那是非常激動人心的一刻。我們已經(jīng)突破了關(guān)鍵性的技術(shù)障礙。到了2014年底我們把整個數(shù)據(jù)系統(tǒng)和服務(wù)平臺進(jìn)行了完善，并且在微信端開放應(yīng)用，取得了關(guān)鍵性的技術(shù)突破?！边@是邁維出行向新的跨城交通概念邁出的第一步。

雖然完成了一項(xiàng)新技術(shù)的突破，但是在投資人面前，汪洋依然面臨著被質(zhì)疑的眼光和各種各樣的挑戰(zhàn)。“為什么別人不干？如果別人干你會怎樣？你未來怎么掙錢？”有無數(shù)的問題擺在他面前。汪洋講述了他在拿天使輪融資的故事：“我們第一次參加路演認(rèn)識了中科招商的任總，他是那次路演的主持人。當(dāng)天路演結(jié)束后，我們深入交流了一個下午。從我第一次見到他開始，就談了三次，僅僅60天資金到賬了?！边@證明了在融資中遇到對的人很重要。

“如果是為掙錢，我們大可不必出來創(chuàng)業(yè)，應(yīng)該生活得比現(xiàn)在還舒服，也不會有現(xiàn)在這么大的壓力，之所以做這件事是源自我們對城際出行的真正喜愛。沒有經(jīng)過多年的沉淀，沒有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是做不成這件事兒的，我們的目標(biāo)非常簡單，要做就做透?！蓖粞髷蒯斀罔F的說到。對于汪洋來說，做跨城交通這項(xiàng)事業(yè)并不簡單，他想要把中國的跨城出行做大的信息聚合。隨著邁維出行的1.0版本、2.0版本相繼發(fā)布，現(xiàn)在已經(jīng)可以把飛機(jī)、火車、長途汽車、機(jī)場巴士完整的規(guī)劃到一起，基于實(shí)時動態(tài)信息形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的出行路線，走在了跨城交通這一細(xì)分領(lǐng)域中的技術(shù)最前沿。汪洋把邁維出行定義為是一個技術(shù)型的公司，以出行規(guī)劃技術(shù)為先導(dǎo)，不斷加大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和出行方面的資源整合，不斷突破創(chuàng)新。

多年沉淀下一顆雄心正蓄勢待發(fā)

堅持的過程雖然很累，但對汪洋來說一切都值得。現(xiàn)在，邁維出行正積極向B端企業(yè)服務(wù)深入布局，利用其在規(guī)劃、票務(wù)整合方面的優(yōu)勢與傳統(tǒng)的行業(yè)客戶展開合作，促進(jìn)他們的轉(zhuǎn)型升級，目前已經(jīng)與不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的多家企業(yè)展開合作。

近期百度、高德也開始插足布局跨城交通，巨頭的加入說明風(fēng)口已經(jīng)來了。對于未來的城際出行的格局，汪洋認(rèn)為不能盲目的競爭?！拔夷茴A(yù)見到的是2017年將是城際出行的初始階段，會有很多不同的概念出來。我的觀點(diǎn)非常簡單抓住數(shù)據(jù)整合和規(guī)劃技術(shù)這兩個核心，專注于行業(yè)應(yīng)用拓展，真正將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)價值?！蓖粞髲?qiáng)調(diào)城際出行的本質(zhì)就是服務(wù)，客戶對服務(wù)價值的認(rèn)可，是對邁維出行的最高肯定，用戶能夠通過邁維出行解決問題，自己就非常開心。對于邁維出行來說現(xiàn)階段已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)了將行程規(guī)劃服務(wù)技術(shù)和全新的預(yù)定服務(wù)系統(tǒng)的深層次融合，對任何一家來說都有巨大的挑戰(zhàn)。以B端業(yè)務(wù)為核心提供基礎(chǔ)規(guī)劃服務(wù)只是汪洋用來打開跨城交通的一把鑰匙，他對邁維出行有更深思熟慮的戰(zhàn)略規(guī)劃。汪洋認(rèn)為通過B端迅速擴(kuò)張更有利于城際交通大數(shù)據(jù)的成型，以及新型業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。“以行程視角看待目前的出行過程有非常多的空白，有大量的服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新等待著我們，那才是我們的主戰(zhàn)場。”

“邁維出行提供的跨城行程規(guī)劃是真正意義的點(diǎn)到點(diǎn)，這種殺手級的概念也讓邁維出行成為一家具有全球化視角的公司?！拔覀兿Ｍ龀请H出行規(guī)劃服務(wù)領(lǐng)域的第一，要么就沒有意義了，中國是最大的市場，中國的國情又和國外不同，所以在中國這個市場一定有非常專業(yè)的公司出來。行業(yè)也需要我們這樣真正跨界的人。”他毫不掩飾地坦露自己對跨城交通的信心，在那一刻他的心里是激動和欣慰的。

生活里，汪洋是個紳士，他謙讓溫和。但在商業(yè)戰(zhàn)場上，汪洋就像獵鷹，不放過任何一個機(jī)會，不畏懼任何一家強(qiáng)大的競爭對手，雖然他給自己設(shè)立了極高的目標(biāo)，但他要帶著邁維出行超越也不是沒有可能。因?yàn)橄乱幻?，世界會發(fā)生什么改變沒有人知道。就像2003年成立的淘寶、2011年的微信……它們悄無聲息的改變了中國。一如現(xiàn)在，我們同樣無法預(yù)料下一個改變世界的人會是誰。而此刻，汪洋正在全力以赴的改變城際出行。

*本文轉(zhuǎn)載自《旅游刊》，作者：張丁。

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