新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄
登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》
注冊
第三方登錄
請輸入您要查詢活動名稱或日期
搜索
高投入高風(fēng)險低利潤，航司為啥不賺錢，不賺錢為什么還要做呢？
硬核山東航空正式從深交所摘牌退市，這是業(yè)內(nèi)首家被強制退市的航司。其實，2021年，山航集團(tuán)及山航股份已經(jīng)資不抵債。2020年至2022年，山航分別虧損23.82億、18.14億和69.07億，3年虧損超過110億元。2023年一季度，山航營業(yè)收入38.84億，雖然相當(dāng)于2019年的82%，但還是凈虧損4.711億。
山航持續(xù)陷入虧損 圖源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
很多人直覺認(rèn)為，航空公司很有錢啊，能運營飛機(jī)，多高大上啊，其實并不是。
商業(yè)運輸航空公司60多年歷史，全球航空公司的平均利潤率約為1%。所以不只是中國航空公司利潤率低，利潤率低是這個行業(yè)普遍特點。
全球民航運輸業(yè)平均運營利潤率 圖源：羅蘭貝格
航空運輸業(yè)是典型的高投入高風(fēng)險低利潤的行業(yè)。成本結(jié)構(gòu)了解下：1、航空公司第一大成本燃油成本，約占29%，2020年下半年起，油價呈震蕩上行之勢，2022全年保持在高位運行，航司航油成本大幅提升。2022年南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%，占總成本的30.86%；2、人工成本約占20%，勞動力成本在持續(xù)上升；3、租賃飛機(jī)（或者購買折舊）成本16%，飛機(jī)非常昂貴，一架飛機(jī)從幾個小目標(biāo)到幾十個小目標(biāo)，即使是租賃，租金成本也非常巨大。如果是自己買的，貸款的資金成本也很高；4、飛機(jī)維修成本約占11%，目前幾乎所有的主流飛機(jī)都是進(jìn)口的， 器材成本昂貴，維修費用也非常高；5、各種稅費（航路費，機(jī)場起降費用）14%；6、其他成本9%。
三大航去年合計虧損超千億元 圖源：澎湃新聞
航空公司成本巨大，而收入受經(jīng)濟(jì)周期影響巨大，加上高鐵沖擊，以及航空公司之間全球化的競爭，票價水平在持續(xù)下降。收入在下降，成本在上升，盡管效率在提高，而盈利還是維持在行業(yè)平均1%。
不賺錢，航司為什么還要運營呢？其實作為基礎(chǔ)交通設(shè)施，一家大型航空公司，800架飛機(jī)，10萬名員工，每年運送1.4億旅客。雖然利潤不高，但間接拉動了飛機(jī)制造，飛機(jī)維修，機(jī)票銷售，物流貨運，航空餐食，旅游等巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。服務(wù)了上億的旅客，加速了人員、信息、貨物的流動，拉動了經(jīng)濟(jì)的增長，而且養(yǎng)活了數(shù)百萬個直接或者間接服務(wù)于航空公司的員工及其家庭。這就是航空公司存在的價值。
版權(quán)聲明
執(zhí)惠本著「干貨、深度、角度、客觀」的原則發(fā)布行業(yè)深度文章。如果您想第一時間獲取旅游大消費行業(yè)重量級文章或與執(zhí)惠互動，請在微信公眾號中搜索「執(zhí)惠」并添加關(guān)注。歡迎投稿，共同推動中國旅游大消費產(chǎn)業(yè)鏈升級。投稿或?qū)で髨蟮勒埌l(fā)郵件至執(zhí)惠編輯部郵箱zjz@tripvivid.com，審閱通過后文章將以最快速度發(fā)布并會附上您的姓名及單位。執(zhí)惠發(fā)布的文章僅代表作者個人看法，不代表執(zhí)惠觀點。關(guān)于投融資信息，執(zhí)惠旅游會盡量核實，不為投融資行為做任何背書。執(zhí)惠尊重行業(yè)規(guī)范，轉(zhuǎn)載都注明作者和來源，特別提醒，如果文章轉(zhuǎn)載涉及版權(quán)問題，請您及時和我們聯(lián)系刪除。執(zhí)惠的原創(chuàng)文章亦歡迎轉(zhuǎn)載，但請務(wù)必注明作者和「來源：執(zhí)惠」，任何不尊重原創(chuàng)的行為都將受到嚴(yán)厲追責(zé)。
本文來源執(zhí)惠，版權(quán)歸原作者所有。
發(fā)表評論
登錄后發(fā)表評論
