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1997年的今天，你還在羨慕一個(gè)腰挎BP機(jī)的人，當(dāng)時(shí)的你肯定想不到二十年后可以躺在床上翻看智能手機(jī)裝載的視頻APP。身處于技術(shù)飛速發(fā)展時(shí)代，我們很難預(yù)測二十年后會如何。不過，現(xiàn)在我們起碼能聽到未來的雛形是什么樣，這種描繪出的場景也許未來可見。

中國航天科工正在研究論證最高時(shí)速達(dá)4000公里的“高速飛行列車”（以下簡稱飛行高鐵），引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。高速飛行列車”項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)。高速飛行列車總負(fù)責(zé)人表示，“我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的?！?/p>

未來科學(xué)技術(shù)的變化、迭代以及突破都會影響到所有產(chǎn)業(yè)的格局，就像你不可以在1997年購買一堆BP機(jī)，以為奇貨可居，這些BP機(jī)會被未來二十年一波接一波的巨浪淘汰。所以飛行高鐵看似天方夜譚，卻是不能忽略的多種未來之一。

執(zhí)惠在此討論的是一種前瞻分析，如果20年甚至30年后，飛行高鐵實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，到時(shí)的旅游行業(yè)會迎來哪些變化？

一、游客旅游頻次提升N倍

每個(gè)周末可以去全國大部分城市“周邊游”？這不是逗你玩。

飛行高鐵首先會對人們的旅行習(xí)慣帶來巨大改變，舉例來說，北京距離上海1200公里，如果乘坐普通列車至少需要15個(gè)小時(shí)，高鐵出現(xiàn)后，需要5.5小時(shí)左右，選擇乘坐飛機(jī)需要2.5小時(shí)左右，如果乘坐飛行高鐵最快可能只要20分鐘！以北京為中心，國內(nèi)大部分地區(qū)都將在1小時(shí)“周邊游”范圍內(nèi)！

如果你在北京工作，到了周末，全國大部分地區(qū)都是你的周邊游目的地，一頓飯的功夫，你到了蘇州、杭州或者長沙、武漢。

顯然，高速飛行高鐵將大大提升人們的出游頻次！

從現(xiàn)在的人均不到三次，提升到N次。出游頻次提高，對旅游企業(yè)來說是天大的利好，對于某些景區(qū)來說，每年的入園流量很可能會更高，門票收入增加。

交通時(shí)間巨大壓縮，出行效率提高，從而出游頻次提高，每個(gè)景區(qū)輻射的客源市場可能不再局限于本地城市，而是全國大部分地區(qū)。無疑，市場潛力也將增加。

但另一方面，高速飛行列車也使各家景區(qū)面臨的競爭范圍更加廣泛，現(xiàn)在北京朝陽公園的競爭對象是北海公園、歡樂谷等一眾本地景區(qū)，未來競爭對象可能是蘇州的烏鎮(zhèn)，開封的清明上河園等等。

二、只有獨(dú)特IP內(nèi)容的景區(qū)（主題園區(qū)）方能長久生存

未來很多景區(qū)將面臨的是過夜率降低，旅游頻次大大提高。如果景區(qū)目的地缺乏豐富的體驗(yàn)內(nèi)容粘住游客，游客8小時(shí)逛完即可啟動“回家模式”，由此導(dǎo)致景區(qū)的過夜率降低，餐飲、住宿、特色產(chǎn)業(yè)等多方面的收入都變?yōu)殓R花水月。

不要想飛行高鐵的開通可以為所有景區(qū)帶來四面八方的游客，游客的趨同性從眾特點(diǎn)，只會導(dǎo)致人流量向具備獨(dú)特IP內(nèi)容的景區(qū)聚集。

三、留給航空公司的市場只剩下跨洋飛行

毫無疑問，航空公司將受到最大沖擊。

飛行高鐵是世界上任何一款在役客機(jī)速度的四至五倍，而且飛行高鐵是在近似真空管道內(nèi)飛行，屏蔽了天氣因素，效能更高，顯然飛行高鐵將是更為理想的長距離陸地交通工具，完勝民航飛機(jī)。

假以時(shí)日，飛行高鐵逐漸成為現(xiàn)實(shí)，航空公司國內(nèi)大部分航線將面臨被替代的境況，到時(shí)眾多主營國內(nèi)行業(yè)的航司該如何應(yīng)對？

也許，未來留給航空公司的客運(yùn)市場空間，可能只存在于跨洋飛行或邊疆區(qū)域飛行高鐵到不了的地區(qū)。

由于執(zhí)飛國際航班需要采購更多的寬體大型客機(jī)，這對航空公司的資金、技術(shù)實(shí)力要求極高，所以眾多執(zhí)飛國內(nèi)航線的小型航空公司將難以避免被收購的命運(yùn)。同樣，由于國內(nèi)航線悲劇式的減少，大型航空公司公司之間也將開啟一輪重組潮。

四、OTA網(wǎng)站流量將劇烈下滑

機(jī)票+酒店一直是OTA公司的業(yè)務(wù)主流，飛行高鐵會讓OTA網(wǎng)站艱難求生。

考慮到飛行高鐵的投入產(chǎn)出比，4000公里/小時(shí)的飛行高鐵可能會建設(shè)京滬、京（漢）廣兩條主動脈，絕大部分的商務(wù)出行路線由此貫通。一杯茶的功夫北京已到武漢，稍微在車上小憩就被操著廣普的飛姐推醒。

商務(wù)人士在異地的過夜率將大幅降低，做飛行高鐵回家睡覺或成為主流，從而機(jī)酒、訂票預(yù)訂量可能會驟降，對于依靠酒店、機(jī)票預(yù)訂為主要營收來源的OTA企業(yè)來說，國內(nèi)的機(jī)票、酒店預(yù)訂量減少，會可能成為未來OTA不得不面對的一場挑戰(zhàn)。

而很多主攻2C目的地內(nèi)容的平臺就會由此誕生，更加細(xì)分，更加垂直，更加高端。

五、別想搶鐵總的生意

飛行高鐵有99%可能性是由鐵總來運(yùn)營，剩下1%可能性留給其他。類似12306類的超級APP仍然是一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開，所有寄生平臺也將無可遁去。

六、酒店還會好嗎？

從酒店的類型來說， 星級酒店、經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店、民宿、度假山莊都會擁有不同的命運(yùn)。

由于差旅住宿需求下降，未來以高端商旅人群為客戶的眾多星級酒店、商務(wù)酒店可能會面臨新的挑戰(zhàn)，交通越來越高效，使得酒店的選址不再僅僅局限于市區(qū)地段，客人的可選擇范圍將跨越多個(gè)城市，位于北京的酒店面臨的競爭將擴(kuò)大到上海、武漢、石家莊等不同城市間的競爭。

而包括特色民宿、度假山莊等具有獨(dú)特內(nèi)容的體驗(yàn)式住宿主體，因具有強(qiáng)烈的獨(dú)特內(nèi)容，反而會存活良好，甚至極有可能獲得由于旅游頻次提高而帶來的附加價(jià)值。