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1997年的今天，你還在羨慕一個腰挎BP機的人，當時的你肯定想不到二十年后可以躺在床上翻看智能手機裝載的視頻APP。身處于技術(shù)飛速發(fā)展時代，我們很難預(yù)測二十年后會如何。不過，現(xiàn)在我們起碼能聽到未來的雛形是什么樣，這種描繪出的場景也許未來可見。

中國航天科工正在研究論證最高時速達4000公里的“高速飛行列車”（以下簡稱飛行高鐵），引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。高速飛行列車”項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。高速飛行列車總負責(zé)人表示，“我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的?！?/p>

未來科學(xué)技術(shù)的變化、迭代以及突破都會影響到所有產(chǎn)業(yè)的格局，就像你不可以在1997年購買一堆BP機，以為奇貨可居，這些BP機會被未來二十年一波接一波的巨浪淘汰。所以飛行高鐵看似天方夜譚，卻是不能忽略的多種未來之一。

執(zhí)惠在此討論的是一種前瞻分析，如果20年甚至30年后，飛行高鐵實現(xiàn)商業(yè)化運行，到時的旅游行業(yè)會迎來哪些變化？

一、游客旅游頻次提升N倍

每個周末可以去全國大部分城市“周邊游”？這不是逗你玩。

飛行高鐵首先會對人們的旅行習(xí)慣帶來巨大改變，舉例來說，北京距離上海1200公里，如果乘坐普通列車至少需要15個小時，高鐵出現(xiàn)后，需要5.5小時左右，選擇乘坐飛機需要2.5小時左右，如果乘坐飛行高鐵最快可能只要20分鐘！以北京為中心，國內(nèi)大部分地區(qū)都將在1小時“周邊游”范圍內(nèi)！

如果你在北京工作，到了周末，全國大部分地區(qū)都是你的周邊游目的地，一頓飯的功夫，你到了蘇州、杭州或者長沙、武漢。

顯然，高速飛行高鐵將大大提升人們的出游頻次！

從現(xiàn)在的人均不到三次，提升到N次。出游頻次提高，對旅游企業(yè)來說是天大的利好，對于某些景區(qū)來說，每年的入園流量很可能會更高，門票收入增加。

交通時間巨大壓縮，出行效率提高，從而出游頻次提高，每個景區(qū)輻射的客源市場可能不再局限于本地城市，而是全國大部分地區(qū)。無疑，市場潛力也將增加。

但另一方面，高速飛行列車也使各家景區(qū)面臨的競爭范圍更加廣泛，現(xiàn)在北京朝陽公園的競爭對象是北海公園、歡樂谷等一眾本地景區(qū)，未來競爭對象可能是蘇州的烏鎮(zhèn)，開封的清明上河園等等。

二、只有獨特IP內(nèi)容的景區(qū)（主題園區(qū)）方能長久生存

未來很多景區(qū)將面臨的是過夜率降低，旅游頻次大大提高。如果景區(qū)目的地缺乏豐富的體驗內(nèi)容粘住游客，游客8小時逛完即可啟動“回家模式”，由此導(dǎo)致景區(qū)的過夜率降低，餐飲、住宿、特色產(chǎn)業(yè)等多方面的收入都變?yōu)殓R花水月。

不要想飛行高鐵的開通可以為所有景區(qū)帶來四面八方的游客，游客的趨同性從眾特點，只會導(dǎo)致人流量向具備獨特IP內(nèi)容的景區(qū)聚集。

三、留給航空公司的市場只剩下跨洋飛行

毫無疑問，航空公司將受到最大沖擊。

飛行高鐵是世界上任何一款在役客機速度的四至五倍，而且飛行高鐵是在近似真空管道內(nèi)飛行，屏蔽了天氣因素，效能更高，顯然飛行高鐵將是更為理想的長距離陸地交通工具，完勝民航飛機。

假以時日，飛行高鐵逐漸成為現(xiàn)實，航空公司國內(nèi)大部分航線將面臨被替代的境況，到時眾多主營國內(nèi)行業(yè)的航司該如何應(yīng)對？

也許，未來留給航空公司的客運市場空間，可能只存在于跨洋飛行或邊疆區(qū)域飛行高鐵到不了的地區(qū)。

由于執(zhí)飛國際航班需要采購更多的寬體大型客機，這對航空公司的資金、技術(shù)實力要求極高，所以眾多執(zhí)飛國內(nèi)航線的小型航空公司將難以避免被收購的命運。同樣，由于國內(nèi)航線悲劇式的減少，大型航空公司公司之間也將開啟一輪重組潮。

四、OTA網(wǎng)站流量將劇烈下滑

機票+酒店一直是OTA公司的業(yè)務(wù)主流，飛行高鐵會讓OTA網(wǎng)站艱難求生。

考慮到飛行高鐵的投入產(chǎn)出比，4000公里/小時的飛行高鐵可能會建設(shè)京滬、京（漢）廣兩條主動脈，絕大部分的商務(wù)出行路線由此貫通。一杯茶的功夫北京已到武漢，稍微在車上小憩就被操著廣普的飛姐推醒。

商務(wù)人士在異地的過夜率將大幅降低，做飛行高鐵回家睡覺或成為主流，從而機酒、訂票預(yù)訂量可能會驟降，對于依靠酒店、機票預(yù)訂為主要營收來源的OTA企業(yè)來說，國內(nèi)的機票、酒店預(yù)訂量減少，會可能成為未來OTA不得不面對的一場挑戰(zhàn)。

而很多主攻2C目的地內(nèi)容的平臺就會由此誕生，更加細分，更加垂直，更加高端。

五、別想搶鐵總的生意

飛行高鐵有99%可能性是由鐵總來運營，剩下1%可能性留給其他。類似12306類的超級APP仍然是一夫當關(guān)萬夫莫開，所有寄生平臺也將無可遁去。

六、酒店還會好嗎？

從酒店的類型來說， 星級酒店、經(jīng)濟型連鎖酒店、民宿、度假山莊都會擁有不同的命運。

由于差旅住宿需求下降，未來以高端商旅人群為客戶的眾多星級酒店、商務(wù)酒店可能會面臨新的挑戰(zhàn)，交通越來越高效，使得酒店的選址不再僅僅局限于市區(qū)地段，客人的可選擇范圍將跨越多個城市，位于北京的酒店面臨的競爭將擴大到上海、武漢、石家莊等不同城市間的競爭。

而包括特色民宿、度假山莊等具有獨特內(nèi)容的體驗式住宿主體，因具有強烈的獨特內(nèi)容，反而會存活良好，甚至極有可能獲得由于旅游頻次提高而帶來的附加價值。