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近日，有消息傳出繼在打車業(yè)務(wù)上線后，攜程宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃借助該業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時(shí)租賃場景。

據(jù)了解，截至目前，攜程共享租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。其車型已經(jīng)涵蓋北汽EC200、奇瑞EQ等15種新能源車型，共計(jì)投入10000輛。

攜程租車事業(yè)部CEO王玉琛表示，過去對租車的關(guān)注主要集中在日租、月租場景上，但從目前的市場需求來看，用車時(shí)間相對碎片化的租車旅客群體，已無法被忽視。

億歐通過查看攜程APP了解到，除了新增“打車”標(biāo)簽外，攜程首頁的機(jī)票、火車票、汽車票等交通票務(wù)一欄中，新增了專車和租車的標(biāo)簽，進(jìn)入標(biāo)簽可以看到國內(nèi)用車和海外用車兩個(gè)選項(xiàng)。可見，攜程在租車領(lǐng)域的布局已早有打算。

對此，網(wǎng)友評論不一，有人認(rèn)為共享汽車的概念類似于牽強(qiáng)新概念詞“全面屏”，本質(zhì)主要在于租車，而巨頭間的競爭過程中真正得到受益的是用戶，這位網(wǎng)友還表示，從資本角度來看，攜程是在保持本行的基礎(chǔ)上新業(yè)進(jìn)行新業(yè)務(wù)線形式的拓展，打破了原有的單一業(yè)務(wù)。

另有網(wǎng)友表示，攜程入局共享汽車是順勢而為，能夠利用先天的用戶基礎(chǔ)，拓展服務(wù)領(lǐng)域，但在實(shí)際推進(jìn)中將面臨重重阻礙。

億歐汽車分析，攜程此舉入局共享汽車領(lǐng)域意在爭奪早期市場，由于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正在成為企業(yè)布局的重點(diǎn)，多位玩家已經(jīng)入局，出行市場正在成為各大玩家的“兵家必爭之地”。

早在2017年8月，滴滴正式推出分分租業(yè)務(wù)，之后又宣布將在共享汽車領(lǐng)域投入1億元；2017年11月，新入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的美團(tuán)也已在一些城市開展共享汽車業(yè)務(wù)；2017年12月，摩拜宣布上線共享汽車業(yè)務(wù)，首在貴州試運(yùn)營；2018年1月，神州租車也推出了共享汽車業(yè)務(wù)，將依托閑置資源進(jìn)行資源整合。

其次，共享汽車也受到了政策的支持，2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），其中設(shè)專章要求充分認(rèn)識發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車共享）的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

從市場規(guī)模來看，艾媒咨詢此前發(fā)布的《2016~2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場研究報(bào)告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到92.8億元，是2016年的21倍多。

所以，攜程作為離用戶最近的平臺也想分得一杯羹。

但實(shí)際上，億歐認(rèn)為，攜程的“如意算盤”打的或許為時(shí)尚早。

從行業(yè)發(fā)展來看，雖然諸多巨頭已經(jīng)入局，但分時(shí)租賃行業(yè)的不盈利問題一直存在，并沒有因?yàn)檎l的進(jìn)入帶來實(shí)質(zhì)變化，重資金投入、重運(yùn)營模式、停車資源匱乏始終像枷鎖一樣牢牢地禁錮住了共享汽車的發(fā)展。

除了以上問題外，共享汽車在線下投放和用戶使用過程中，也遭遇了不少實(shí)際問題。其中，用戶普遍反映車內(nèi)衛(wèi)生差、找車不方便、停車?yán)щy等，共享汽車在用戶體驗(yàn)方面大大折扣。

回歸到攜程本身來談，攜程還將面臨各方挑戰(zhàn):

成本壓力

對比攜程的以往業(yè)務(wù)，不難看出，其作為輕資產(chǎn)運(yùn)營平臺，投入的最大成本是公司日常運(yùn)營的成本，而分時(shí)租賃需要的是重資產(chǎn)的投入，且很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，需要保證充足的資金運(yùn)轉(zhuǎn)流通，現(xiàn)在來看，攜程已經(jīng)投入1萬輛車，若按城市來分，每個(gè)城市大概有將近2000臺車，若后續(xù)繼續(xù)投入方能不斷增強(qiáng)便捷程度，這也意味著更多資金的投入。

運(yùn)營壓力

從攜程的運(yùn)營模式來看，其缺乏重資產(chǎn)運(yùn)營的基因，很難輕松實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)嫁，要想有良好的運(yùn)營效率需要加大人才的投入。另外，從運(yùn)營模型上來講，分時(shí)租賃的運(yùn)營模式需要有充分的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，需要不斷實(shí)現(xiàn)線上與線下的匹配，更好地滿足人們的用車需求。

用戶體驗(yàn)

從攜程的意圖可以看出，此次入局是看中了旅游市場、商務(wù)外出市場的需求，所以未來會切中這一部分的用戶，但是，從用戶體驗(yàn)來講，攜程此前積累的一部分用戶反映線上體驗(yàn)較差，分時(shí)租賃作為重線下服務(wù)場景的業(yè)務(wù)更是需要投入巨大的精力，方能提升用戶滿意度。

所以，綜合來看，在巨頭紛紛入局的形勢下，共享汽車的前路依然困難重重，但隨著玩家不斷入場，行業(yè)格局將會更加明朗。而攜程需要不斷通過實(shí)踐，扎實(shí)運(yùn)營基本功，方能在行業(yè)環(huán)境下?lián)屨家幌亍?/p>

*本文來源：億歐網(wǎng)，作者：楊雅茹，原標(biāo)題：《攜程入局共享汽車，巨頭爭霸賽即將開啟》