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歐洲最大旅游企業(yè)途易集團(tuán)因率先將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于旅游業(yè)而成為業(yè)界紛紛關(guān)注的典范企業(yè)。

途易使用區(qū)塊鏈技術(shù)的目的是在歐洲多個(gè)國(guó)家建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，提升運(yùn)營(yíng)效率。CEO Fritz Joussen稱，公司把1億間酒店客房放在私有區(qū)塊鏈上，加上云服務(wù)等配套系統(tǒng)，每年能夠?yàn)楣矩暙I(xiàn)一半的目標(biāo)利潤(rùn)（10%）。 

作為偏重于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的公司，途易最重視的兩大業(yè)務(wù)就是酒店和郵輪。繼使用區(qū)塊鏈技術(shù)解決酒店庫存問題后，途易集團(tuán)近日計(jì)劃增添一艘郵輪加強(qiáng)郵輪業(yè)務(wù)，這是公司實(shí)施提升郵輪現(xiàn)代化及擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模戰(zhàn)略的開始。

這家在歐洲多個(gè)國(guó)家都有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的旅游集團(tuán)雖然不是全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商，但到2023年其郵輪數(shù)量將達(dá)到18艘。相比之下，世界最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華郵輪公司旗下有九個(gè)品牌共計(jì)103艘郵輪。 

作為加強(qiáng)郵輪業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分，途易集團(tuán)旗下的英國(guó)馬雷拉郵輪打算購買攜程和皇家加勒比成立的天海新世紀(jì)號(hào)郵輪。此外，原計(jì)劃加入英國(guó)馬雷拉郵輪的Mein Schiff 2郵輪將暫時(shí)留在途易郵輪業(yè)務(wù)下。

“我們將繼續(xù)加大對(duì)郵輪業(yè)務(wù)投資力度，擴(kuò)大郵輪規(guī)模并提升郵輪現(xiàn)代化水平。采取這些措施后，我們會(huì)提高途易郵輪的價(jià)格，加快這一細(xì)分領(lǐng)域的的增長(zhǎng)速度，”途易集團(tuán)郵輪負(fù)責(zé)人Sebastian Ebel說。

途易收購新世紀(jì)號(hào)郵輪也意味著皇家加勒比與攜程成立的天海郵輪即將關(guān)閉。不過，皇家加勒比持有途易郵輪50%的股權(quán)。 

天海郵輪將在今年年底停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，但皇家加勒比繼續(xù)服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，并聲稱它將“與攜程保持良好的合作關(guān)系”。 

除了天海新世紀(jì)號(hào)郵輪加入途易英國(guó)的馬雷拉郵輪外，途易的高端郵輪業(yè)務(wù)赫伯羅特郵輪也將再添兩艘新船，而途易郵輪也將新添三艘新船。現(xiàn)有的三艘郵輪屆時(shí)將退休，途易公司到2023年共有18艘郵輪。 

為何加大郵輪投資？ 

在過去的幾年里，途易集團(tuán)一直在從旅游運(yùn)營(yíng)商向垂直整合模式的綜合性旅游集團(tuán)轉(zhuǎn)型，更偏向重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)計(jì)劃的關(guān)鍵就是擴(kuò)大郵輪業(yè)務(wù)，這樣，途易正在逐漸從交易公司向收益公司轉(zhuǎn)變。

“成為收益公司意味著公司要坐擁很多資產(chǎn)，然后以收益最大化為原則分配這些資源，財(cái)季結(jié)束之前盡可能讓資源使用率達(dá)到最高，并根據(jù)供需關(guān)系調(diào)整價(jià)格。”途易CEO Frits Joussen去年曾這樣說。 

按照這一指導(dǎo)原則，途易大力投資郵輪的想法便不難理解?？赡芡瑯雍苤匾氖牵俗]輪仍是非常受歡迎的旅游方式。郵輪國(guó)際協(xié)會(huì)（Cruise Lines International Association）預(yù)計(jì)郵輪游客量2018年將達(dá)到2720萬人次，同比增長(zhǎng)5.4%。 

但途易面臨的唯一問題是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。途易是世界第五大郵輪公司，地中海郵輪是實(shí)力最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，地中海郵輪也正在實(shí)施擴(kuò)張計(jì)劃，到2026年該郵輪公司將擁有26艘郵輪。 

“值得注意的是，需求乏力的壓力可能會(huì)導(dǎo)向歐洲，這主要是因?yàn)橹袊?guó)郵輪市場(chǎng)增長(zhǎng)不及預(yù)期，郵輪公司不得不開辟新市場(chǎng)尋找新需求?！蓖缎蠦ernstein高級(jí)分析師Richard Clarke在向投資者發(fā)送的一則通告中寫道。 

“但是，我們認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備處理事先預(yù)見到的供應(yīng)增長(zhǎng)問題?！?nbsp;

郵輪旅游市場(chǎng)四大挑戰(zhàn)

從全球郵輪市場(chǎng)看，嘉年華、皇家加勒比及挪威三大郵輪公司占全球80%以上市場(chǎng)份額。雖然嘉年華份額從2008年的50%降至2013年的47%，但由于其船只規(guī)模龐大，預(yù)計(jì)到2026年仍能占全球40%份額，。從郵輪部署區(qū)域看，加勒比海、地中海、歐洲、中國(guó)及澳大利亞位列前五，而需求增長(zhǎng)最快的前五個(gè)國(guó)家分別是美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和澳大利亞。 

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，郵輪行業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。2016年，郵輪旅行游客量達(dá)2470萬人次，提供100多萬個(gè)就業(yè)崗位，支付薪水4110萬美元，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)出值高達(dá)1260億美元。CLIA還指出，過去的五年里，郵輪旅行需求增長(zhǎng)20.5%。毫無疑問，郵輪市場(chǎng)未來有很大的增長(zhǎng)空間。不過，這一市場(chǎng)也面臨不少挑戰(zhàn)。 

吸引第一次消費(fèi)者成為世界各大郵輪公司的工作重點(diǎn)。首先，這些公司靠從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪客源已不能填滿新舊郵輪艙位。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，第一次預(yù)訂郵輪的游客未來很可能再次購買這種產(chǎn)品，甚至有的旅行者在船上都已經(jīng)預(yù)訂下一次的度假產(chǎn)品。 

每年大型新的郵輪下水給艙位預(yù)訂帶來很大壓力。由于運(yùn)載力過大，郵輪公司不得不降價(jià)處理產(chǎn)品或?yàn)橛慰驮诖贤瞥龈喾?wù)，甚至使用甲板上提高飲料及特產(chǎn)的價(jià)格來增加收入。

航空客運(yùn)稅對(duì)航空-郵輪打包產(chǎn)品打擊很大，尤其是英國(guó)到加勒比海、美國(guó)到歐洲（地中?；虿_的海）等線路的產(chǎn)品。據(jù)CLIA 英國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在2012年，英國(guó)到加勒比海預(yù)訂航空-郵輪打包產(chǎn)品的游客數(shù)量同比下降21%。 

很多度假者認(rèn)為郵輪旅游太貴或比較無趣。為了消除旅行者對(duì)郵輪的這些負(fù)面認(rèn)知，郵輪公司提供電影、電視劇服務(wù)，邀請(qǐng)大眾偶像代言新郵輪等舉措吸引游客。

吸引旅行者的因素復(fù)雜多樣。CLIA旅行社調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，旅行者預(yù)訂郵輪產(chǎn)品的影響因素分別是：價(jià)值/價(jià)格占86.6%；航線行程占77.7%；郵輪品牌知名度占76%；出發(fā)港口地點(diǎn)占61.3%；郵輪配套設(shè)施占39.3%。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強(qiáng)編譯自skift，原標(biāo)題：《TUI Group Is Quietly Joining the Cruise Heavyweights》。