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Google之所以沉迷于無(wú)人駕駛汽車(chē)，是因?yàn)槠渲须[藏有巨大的隱性經(jīng)濟(jì)效益：在美國(guó)，平均每輛私家車(chē)用在行駛時(shí)的時(shí)間只占整個(gè)壽命的3%，而汽車(chē)這種商品，只要是在停車(chē)場(chǎng)里，就等同于浪費(fèi)殘值。

因此，很多社會(huì)學(xué)家議論Google無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)，都會(huì)想象一個(gè)已不再是天方夜譚的場(chǎng)景：大多數(shù)人都不會(huì)選擇真正“擁有”一輛汽車(chē)的產(chǎn)權(quán)，當(dāng)需要用車(chē)時(shí)，使用手機(jī)即可呼叫距離自己最近的一輛空車(chē)，運(yùn)送乘客抵達(dá)目的地之后，這輛汽車(chē)又會(huì)自動(dòng)進(jìn)入待客狀態(tài)，響應(yīng)新的呼叫指令。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，西方的科技創(chuàng)新多從物理層面出發(fā)，其本質(zhì)是樹(shù)立新的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，架構(gòu)整個(gè)基礎(chǔ)底盤(pán)。而中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)主張且盛行的“微創(chuàng)新”，則是在應(yīng)用層面重寫(xiě)商業(yè)邏輯，奉行“拿來(lái)主義”的精粹。后者雖然完全依賴(lài)前者的成果，卻又存有自信能夠“師夷長(zhǎng)技以制夷”的心態(tài)。

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)命題亦是同樣如此，雖然Google還在艱難的通過(guò)實(shí)驗(yàn)室推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)從零到一的發(fā)展過(guò)程，但是在宏觀的概念指導(dǎo)下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)將私家車(chē)共享化的努力，可能在短時(shí)間爆發(fā)出了比美國(guó)更具活力的市場(chǎng)。

“究其原因，只能說(shuō)，中國(guó)的供需矛盾比美國(guó)嚴(yán)重太多”，PP租車(chē)的創(chuàng)始人張丙軍心里清楚，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目正是建立在中國(guó)國(guó)情的特殊性之上，“中國(guó)3億多人有駕照，私家車(chē)存量只有1億，政府還在通過(guò)限行、限購(gòu)這些手段去堵住供給”。

因此，2014年的后半年，PP租車(chē)連續(xù)拿到了2輪總計(jì)7000萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，超過(guò)美國(guó)的同類(lèi)P2P租車(chē)平臺(tái)Relay Redes和Getaround的同年融資之和。張丙軍和他的PP租車(chē)本來(lái)創(chuàng)建于新加坡——他在新加坡國(guó)立大學(xué)拿到了博士學(xué)位，并從新加坡政府旗下總理辦公室管理的一支基金拿到了種子投資——但是之所以很快就轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，原因仍舊是中國(guó)本土的互聯(lián)網(wǎng)“新人口”規(guī)模超乎想像，這在除了美國(guó)之外的其他國(guó)家很難見(jiàn)到。

平臺(tái)模式 vs 資產(chǎn)模式

李開(kāi)復(fù)曾在新浪微博說(shuō)：“世界最大的出租車(chē)提供者沒(méi)有車(chē)，最大的出版者沒(méi)有內(nèi)容，最大的零售者沒(méi)有庫(kù)存，最大的住宿提供者沒(méi)有房產(chǎn)”，這段話(huà)所對(duì)應(yīng)的四個(gè)角色分別是Uber、Amazon、阿里巴巴和Airbnb，首尾兩個(gè)，均是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的翹楚。

張丙軍并不將Uber視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前段時(shí)間，他還和Uber談了幾項(xiàng)合作活動(dòng)?！癠ber這類(lèi)產(chǎn)品，包括滴滴、快的，并不是簡(jiǎn)單的共享經(jīng)濟(jì)，代駕服務(wù)也是它很重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成，無(wú)法脫離勞動(dòng)力的輸出”，張丙軍一邊算賬一邊說(shuō)，“打車(chē)是高頻行為，月均頻次大概可以到9次，但是在PP租車(chē)的平臺(tái)，即使是活躍用戶(hù)，平均下來(lái)也是一周到兩周租一次車(chē)，所以從成長(zhǎng)的角度來(lái)看，我們單量的增速會(huì)慢于專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)”。

張丙軍始終瞄準(zhǔn)的，都是以神州租車(chē)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)，在他看來(lái)，持有駕照卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)、有著自駕需求及場(chǎng)景的用戶(hù)，才是PP租車(chē)真正服務(wù)的客群。

“神州租車(chē)已經(jīng)無(wú)法走出重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式了，它的上升空間和車(chē)輛保有量呈嚴(yán)格的正比關(guān)系，而且為了追求覆蓋率，必須不斷的在線下投入部署門(mén)店或是提車(chē)點(diǎn)”，張丙軍明確表示，PP租車(chē)得益于歷史機(jī)遇，它的競(jìng)爭(zhēng)壓力并非來(lái)自同一條跑道，而這種模式之爭(zhēng)，最終會(huì)由互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的密度決定生死時(shí)限。

PP租車(chē)的模式，是將私家車(chē)變成隨時(shí)可提的共享車(chē)輛，車(chē)主通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用加入平臺(tái)，然后則可坐享閑置車(chē)輛的出租收益。張丙軍稱(chēng)，他的短期目標(biāo)，是要讓各大一線城市的用戶(hù)，只要萌生用車(chē)需求，在任意地點(diǎn)的步行5分鐘輻射范圍以?xún)?nèi)，都能通過(guò)PP租車(chē)找到可以立刻開(kāi)走的共享車(chē)輛。

“我們做過(guò)調(diào)研，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)觀念的多年培育，樣本里已經(jīng)有17%的車(chē)主表態(tài)愿意把自己的車(chē)拿出來(lái)共享掙錢(qián)，即使這個(gè)幾率還是不大，但是規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)里那四五十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的天花板了”，張丙軍相信順昌逆亡的趨勢(shì)。

而在運(yùn)營(yíng)一端，PP租車(chē)也會(huì)發(fā)現(xiàn)并樂(lè)于宣傳一些標(biāo)桿用戶(hù)，包括一名金融行業(yè)國(guó)企的退休高管，他將理財(cái)?shù)乃悸酚迷赑2P租車(chē)行業(yè)，先是以25萬(wàn)買(mǎi)了一臺(tái)二手硬頂跑車(chē)奧迪TT，以600元一天的價(jià)格掛牌出租，每個(gè)月保底收入可以達(dá)到14000元，實(shí)現(xiàn)不低于80%的年收益率，一年半的時(shí)間就可以收回25萬(wàn)成本。很多屌絲租這輛車(chē)去泡女神，上床率也很高。雙贏。

馬拉松比賽 vs 短跑比賽

張丙軍用“苦逼”這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)描述PP租車(chē)的業(yè)務(wù)。

“車(chē)主對(duì)P2P模式的顧慮，是遠(yuǎn)大于拼車(chē)模式的，如果告訴車(chē)主，說(shuō)你的車(chē)今天有一個(gè)空位，可以拉一個(gè)客人掙錢(qián)，他的擔(dān)憂(yōu)會(huì)比把車(chē)交付給一個(gè)陌生人開(kāi)走要少很多”，所以從創(chuàng)業(yè)之初，張丙軍就不認(rèn)為P2P租車(chē)的合適場(chǎng)景是短途出行。

在PP租車(chē)，交易的高峰期往往都在周末，這同時(shí)也是自駕游的集中時(shí)段，傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)由于缺乏彈性供應(yīng)措施，所以極易發(fā)生短缺現(xiàn)象，而PP租車(chē)的車(chē)主則因?yàn)槭袌?chǎng)蓬勃，反而愿意在租賃率更高的周末把車(chē)共享出去。

而在價(jià)格方面，張丙軍設(shè)計(jì)的杠桿也完全符合上述場(chǎng)景，“租車(chē)自駕，在超過(guò)30公里或是3個(gè)小時(shí)以上的需求上，比打車(chē)便宜一半以上，供需雙方對(duì)于平臺(tái)品牌的依賴(lài)性也更高，實(shí)際上，今年我們有15%的車(chē)主同時(shí)也是租客”。

越多的車(chē)主，意味著越多的選擇，租客的體驗(yàn)越好，而租客的增加，又會(huì)刺激潛在車(chē)主的加入，張丙軍稱(chēng)，PP租車(chē)的商業(yè)成就，就是利用兩年不到的時(shí)間迅速建立起了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，卡住了競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入門(mén)檻，“連燒補(bǔ)貼的對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)地位都沒(méi)有”。

因此，他也開(kāi)始考慮盈利方式?！捌脚_(tái)掙錢(qián)，肯定不是在平臺(tái)內(nèi)部爭(zhēng)利，我們主要的方向會(huì)在車(chē)后服務(wù)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，私家車(chē)的資源是整個(gè)社會(huì)車(chē)輛體量最大的一塊，而我們這個(gè)模式就是綁定私家車(chē)資源開(kāi)展的，存在天然的服務(wù)機(jī)遇”，張丙軍用“親密”來(lái)形容PP租車(chē)與車(chē)主的關(guān)系。

“核心價(jià)值在于對(duì)私家車(chē)資源的數(shù)據(jù)掌握，不光是行駛的、車(chē)況的，車(chē)主的身份、保險(xiǎn)單我們?nèi)?，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們希望的方式，是開(kāi)放各個(gè)環(huán)節(jié)的合作，去介入交易”，而張丙軍所羅列的幾個(gè)項(xiàng)目品類(lèi)里，汽車(chē)保養(yǎng)、維修以及周邊游，都是十分理想且“后勁十足”的合作路徑。

風(fēng)險(xiǎn)控制 vs 風(fēng)險(xiǎn)溢出

在林達(dá)的《近距離看美國(guó)》系列叢書(shū)里，講過(guò)這么一個(gè)現(xiàn)象：

美國(guó)很多社區(qū)里置有無(wú)人看管的售報(bào)機(jī)，居民可以在投幣之后自行打開(kāi)盒子，取出一張報(bào)紙?jiān)侔阉P(guān)上，這項(xiàng)機(jī)制使用多年，卻在華人群居的社區(qū)“失效”，有華人很聰明的每天免費(fèi)取閱報(bào)紙，最后所有華人社區(qū)的售報(bào)機(jī)都被修改了構(gòu)造，一枚硬幣只能拿出一張報(bào)紙。

網(wǎng)絡(luò)文明的興盛，為制度的設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)，比如在淘寶這個(gè)平臺(tái)上，商鋪角色既是“差評(píng)勒索”的受害者，又是“雇人刷單”的取巧者，這種矛盾迄今為止仍是亟待解決的問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)同樣畏懼那些公然破壞秩序的用戶(hù)，因?yàn)檎麄€(gè)成本也都會(huì)“共享”的轉(zhuǎn)嫁到平臺(tái)和其他用戶(hù)身上。2011年，當(dāng)Airbnb剛剛成為10億美元俱樂(lè)部的一員時(shí)，一名租戶(hù)發(fā)現(xiàn)自己的房屋被租客洗劫一空，室內(nèi)還有放火痕跡，這件事情因科技媒體TechCrunch的發(fā)酵以及Paul Graham（Airbnb的早期投資者、硅谷創(chuàng)業(yè)教父）的參與而演變成為Airbnb有史以來(lái)最大的信任危機(jī)。

在PP租車(chē)的平臺(tái)上，亦發(fā)生過(guò)用戶(hù)將租借的車(chē)開(kāi)去賭博而在負(fù)債的情況下將車(chē)輛抵押給賭場(chǎng)的案例。根據(jù)張丙軍的介紹，PP租車(chē)有著一支龐大的風(fēng)控團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)解決相關(guān)事端，“我們還跟人保車(chē)險(xiǎn)談了新的P2P責(zé)任險(xiǎn)，如果共享車(chē)輛發(fā)生意外，會(huì)有一套代步補(bǔ)償和賠付體系的支持”。

而在車(chē)主角度，愛(ài)車(chē)被盜或是遺失，很多時(shí)候不僅是補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題，而是心理遭受打擊，并萌生對(duì)于租車(chē)這種決策的悔意。PP租車(chē)的另一名聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明前日專(zhuān)程去了一趟海淀分局，因?yàn)镻P租車(chē)剛剛協(xié)助后者打掉了分布于10個(gè)省市的4個(gè)詐騙團(tuán)隊(duì)，海淀刑偵支隊(duì)介紹了作案手法：

“這些案件中多是由幕后的嫌疑人在全國(guó)各地招募‘槍手’，人員到京后集中傳授作案方法，之后由幕后嫌疑人提供租車(chē)押金，安排‘槍手’通過(guò)網(wǎng)絡(luò)租車(chē)平臺(tái)，用真實(shí)身份和正常程序租賃私家車(chē)車(chē)主的機(jī)動(dòng)車(chē)?！?/p>

事后補(bǔ)救固然有著亡羊補(bǔ)牢之效，但是事先預(yù)防才是令人滿(mǎn)意的解決之道。PP租車(chē)的方案，是逐漸給參與共享的車(chē)主發(fā)放“智能盒子”，可以基于車(chē)載診斷系統(tǒng)、行車(chē)電腦、GPS等模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的行駛信息，一旦出現(xiàn)異常，馬上就會(huì)有人跟進(jìn)，連超速都不放過(guò)。“公安局、交管局、中國(guó)銀聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)我們都逐漸接入進(jìn)去，然后構(gòu)建P2P租車(chē)行業(yè)的用戶(hù)評(píng)估系統(tǒng)，降低租用雙方的風(fēng)險(xiǎn)”，張丙軍坦言，這是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)代價(jià)，需要共同擠出破壞游戲規(guī)則的隱患。

以及……

亞當(dāng)?斯密在《國(guó)富論》里是這么說(shuō)的：“每個(gè)人都力圖用好他的資本，使其產(chǎn)出能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。一般說(shuō)來(lái)，他既不企圖增進(jìn)公共福利，也不知道他能夠增進(jìn)多少。他所追求的僅僅是一己的安全或私利。但是，在他這樣做的時(shí)候，有一只看不見(jiàn)的手在引導(dǎo)著他去幫助實(shí)現(xiàn)另外一種目標(biāo)，盡管這目標(biāo)并非他的本意。追逐個(gè)人利益的結(jié)果，使他經(jīng)常地增進(jìn)社會(huì)的利益，其效果要比他真的想要增進(jìn)社會(huì)的利益時(shí)更好”。

最近幾個(gè)月，張丙軍正在忙著組織中國(guó)第一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)，想把其他各個(gè)垂直行業(yè)里的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)聯(lián)合起來(lái)，從社會(huì)層面推進(jìn)“Access but not Ownership（使用而不占有）”的概念，這是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的一個(gè)常見(jiàn)概述，資本文明數(shù)千年來(lái)建立的產(chǎn)權(quán)制度也在遭到它的劇烈沖擊，當(dāng)供需關(guān)系變得愈加透明，交易行為終將離開(kāi)一切形式的中介——無(wú)論是行政上的還是商業(yè)上的——而這話(huà)總既不促進(jìn)GDP、也不創(chuàng)造社會(huì)資源的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，唯一解決的，就是所有經(jīng)濟(jì)學(xué)派都在關(guān)心的帕累托最優(yōu)問(wèn)題。

“《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一輛車(chē)被50個(gè)人共享租用之后，其中會(huì)有6-13個(gè)人會(huì)考慮不買(mǎi)車(chē)了，我們不能總是依賴(lài)政府調(diào)控來(lái)決定每個(gè)城市應(yīng)當(dāng)有多少輛私家車(chē)的保有量，把任務(wù)交給市場(chǎng)，它會(huì)最靈活也是最準(zhǔn)確的交出答卷”，張丙軍最后說(shuō)道，在PP租車(chē)這家公司，社會(huì)使命永遠(yuǎn)大于商業(yè)使命。